I-180 (Fighter): povijest aviona, smrt Valery Chkalov

Plane-180 (boraca i bombardera) razvijen je u OKB Polikarpov. Do tada je imao odlične karakteristike leta, mogao nositi na brodu 200 kg bombi i bila je opremljena sa četiri sinkronizirano pucali.

Povijest stvaranja

Dobro poznati sovjetski dizajner Nikolay Nikolajevič Polikarpov nikada ostao tamo. On je jasno shvatio da podaci da se značajno poboljša let treba snažan motor. Borac-Monoplane I-16, koji je razvio ga je 1932. godine i bio je u službi sovjetske avijacije, nakon 5 godina više ne zadovoljavaju moderne zahtjeve.

Polikarpov, 1936. godine, počela je razmišljati o tome kako napraviti ozbiljnu modifikaciju I-16 sa bazom motor M-62. Ali on nije izvršio ovu ideju, čim Zaporožje biljka broj 29, osnovana sa ciljem da pokrene novi motori M-88, koja je imala kapacitet mnogo bliže želji. Tako je bilo projekata I-164 i 165. U isto vrijeme Tvornice vijaka je naloženo da se razvije elisu promjenljivog koraka. Uprkos tome, tadašnji šef Air Force nije pokazao ni najmanji interes za avion. Zbog toga je odluka o dizajnu drugog borca.

Novi avion

Polikarpov Design Bureau počeo projektiranje. Novi razvoj je bio određen I-180. Borac je bio spreman do Februar 1938 moram reći da generalno dizajn I-180 je mnogo kao što je I-16, ali je bio nešto veći u veličini. U početku su planirali za opremanje avion sa četiri sinhrono pucali, a kasnije i zamijeniti ih ili velikog kalibra pištolja.

Nakon prenosa OKB Polikarpov, biljka broj 156 je došlo do neželjenih situacija, što ne doprinosi kvalitetu i brzu proizvodnju potrebnih dijelova. Činjenica da je ranije ovog preduzeća uglavnom bavi izdavanjem velikih aviona, a sada je morao da hitno razviju tehnologiju za proizvodnju više svjetla borac.

Prvi neuspjeh

Oslobađanje ove mašine je on bio zadužen za upravljanje glavnog Belyaykin. Moram reći da je on uvijek požurio da završi skupštini ljudi što je brže moguće, i bilo je trenutaka kad je čak intervenisao direktno u proizvodnom procesu. Ove akcije su napravili ekstra nervoza u aktivnost kao biro i postrojenja u cjelini. Značajan doprinos ubrzanju rada i napravio direktor kompanije MA Usachev. Dakle, avion je izgrađen u Nov 1938

Početkom decembra automobil je temeljito pregledan, nakon čega je pronašla ni manje ni više, a čak 190 kvarova (!), Od kojih je 40 se nalaze u motooborudovanii. Ali sa toliko mnogo nedostataka i pušten je na slobodu I-180. Borac ipak odveden u aerodromu, nakon eliminacije u trgovinama, a većina njih.

Moram reći da su sami dizajneri borbeni avioni su uvijek vrlo osjetljiva i zahtjevan stav prema svojim projektima, a uz to, više od bilo koga, zna cijenu tehničke greške. To je razlog zašto Polikarpov što je mogao protestuju protiv žurbe u pripremi njihovih potomaka na prvi test, zbog čega je suspendiran s dalji rad.

Fatal slučajnost

Zima 1938 Valeriya Pavlovicha Chkalova hitno povučen od odmora. Uzrok: testira novi avion-180. Borac planirano za testiranje December 15, ali njegova prva jog održana tri dana ranije. To je identifikovao niz nedostataka, uključujući i lom je pronađen i kontrolu proklizavanja Gazi. Problem riješen, kao i datum prvog leta ostaje nepromijenjena. U okruženju, izdao Tchkalov je naloženo da lete iznad aerodroma na 600 m za 10-15 minuta i zemljišta bez skidanja kućišta, koji osim toga su Lock uoči.

Moram reći da prije tog kobnog dana u Moskvi nekoliko tjedana, vrijeme je bilo loše. U jutarnjim satima, grad je spušta gusta magla, ponekad je sneg. temperature zraka u rasponu od 0 do -2⁰C. Međutim, dan test nebo očisti. Suncu, ali je temperatura pala na -27 ⁰ C. Ova iznenadna promjena nije bila očekivana, ali planirani let nije otkazan.

December 15, kao i obično u prvi test prototipa, svi polasci su zaustavljeni, a aerodrom radovi nisu izvršena u ovom danu. I-180 stajao u hangaru. Završne pripreme za probni let aviona: montiran kontrola uređaja i potrebne jedinice, uključujući i rolete. Odlaska na posao, Chkalov pitao koliko bi vremena bilo potrebno da ih instalirate. On je rekao da je oko 2-3 sata, a možda i duže. Takva neodređen odgovor nisu prihvatili Valery Pavloviča, koji su shvatili da je let tog dana možda nije došlo, jer je bila zima, a to je da pada mrak vrlo rano. Odlučio je da leti bez instaliranja rolete, vjerojatno u nadi za povoljan ishod testova.

pilot smrt № 1

Prva runda pilot nije ono što je naređeno: diže u zrak, lopta je završila iznad aerodroma na nadmorskoj visini od 500-600 m Zatim je otišao u drugi krug, ali na nadmorskoj visini od 2-2500 metara i na velikoj udaljenosti od zračne luke .. . Kada je usporio i plina počeo opadati, u namjeri da sleti avion, u zastoju motor. Aerodrom je predaleko, a može se vidjeti na dnu stambenih kasarne i visokog radio antena.

Kao što je poznato, avion je Lock šasije, a kada je počela da pada, Chkalov shvatili da oni mogu dodirnuti krov jedne od baraka, gdje u to vrijeme, najvjerojatnije, bilo je ljudi. Još jedan pilot mogao o tome i ne mislim o tome, osim krova bi vjerovatno apsorbiraju udarac. Međutim, Chkalov je odlučio da se u stranu, i aviona s otkazom motora udario u metalni nosač visokog napona.

Chkalov moćno bačena iz kabine sa kontrolama. Pada, pilot je udario glavom. Povrede nisu bili kompatibilni sa životom, a nakon 2 sata, on je umro u Botkin bolnici. Chkalov sahrane održana u Moskvi. Urna s njegovim pepelom je još uvijek u zidu Kremlja.

Uzroci nesreće

Smrt Valery Chkalov odmah doveo do velikog broja glasine i legende. Uprkos činjenici da je službeni zaključak je posebna komisija za istragu tragedije, postoje i druge verzije koje su se svode na jedno pitanje: da li je to bila fatalna kombinacija okolnosti ili pilot postao neko zao, a on je ubio?

. Provizije koje posluju u 1938. i 1955. godine, bili su različite zaključke, ali jedna stvar koju su bili jednoglasni: Nesreća se dogodila zbog motora borac hipotermija, kao i greške u gasa upravljačkog uređaja. Osim toga, druga istraga pokazala da su mnogi dijelovi stroja su iskusni i nikada nije bio testiran u zraku. Iz svega ovoga zaključka da je avion Polikarpov I-180 u vrijeme svog prvog odlaska je underfulfilled zbog prevelikog žurbi kontrolu procesa visokog tijela, što je dovelo do nepopravljive tragedije.

Drugi pad aviona

Međutim, povijest aviona I-180 nije bio kraj. Testovi nastavio. Do februara 1939. godine drugi prototip je izgrađen borac. To je praktično ne razlikuje od prethodnog, osim što se čišćenja područja i njegovih krila su u blagom porastu, a umjesto toga motor M-88 je instaliran na se brodu smatraju pouzdanim M-87A.

Prvi let je nadograditi mašina je održan 27. aprila iste godine. Njegov pilot S. P. Suprun. Ovaj put je sve prošlo bez suštinske komentare. Zbog toga povjerenja u avion Polikarpov tako povećao da je borac, čak su učestvovali u proslavi 1. maja i letio preko Crvenog trga. Međutim, početkom septembra, I-180, ponovo srušio, ovaj put je ubio pilot Tomas Pavloviča Suzi. Kada je avion počeo da uđe u spin, pilot je iskočio iz automobila, bez potrebe da otvori padobran.

Ubrzo nakon tragedije, specijalna komisija je čin u kojem je uzrok nesreće je bio pozvan uništenje hladnjak ulja prstena, kao cijelu kabinu, kao i lice i kombinezoni piloti su poprskan uljem.

Uklanjanje iz proizvodnje

jedan avion je izgrađen naredne godine, ali je njegov muke bilo brzo gotovo. Početkom Jul 1940 probni pilot Proshakov napravio grešku u pilot i bio prisiljen da napusti ploču s padobranom. Još jedna komisija, ovaj put nisu pronašli nikakve nedostatke, a krivicu za smrt mašina je u potpunosti dobio pilota.

Nakon ovog incidenta, mi smo još izgrađen još modifikacija zrakoplova - "I-180 Standard". On je prošla kroz niz promjena, uključujući i na njemu je ušao stari motor M-87A na novom M-88A. Njegova procijenjena brzina biti 590 km / h, a prilikom instaliranja snažniji motor M-89, i svi su dostigli 650 km / h. Ali priča je preko I-180, kao u decembru iste godine je postojala naredba za prestanak rada na ovom avionu. Svi nedovršena mašine, koje su stavili u proizvodnju ranije otišao u biti odbačen. Do trenutka kada je počela da se pojavljuju i druge vrste sovjetskih boraca koji svrgnutog propalog projekta.

Novi borac

Narednih razvoja bila je avion Polikarpov OKB-185. Zbir svih karakteristika ovog borca bio nadređen i sovjetske i stranim klip mašine vremena. nekoliko aviona su izgrađene sa različitim motorima. Nov 18, 1942, oni su na državnim testovima, kojim se vodi piloti P. M Stefanovsky. Tokom leta aviona pokazao odlične rezultate, te je preporučeno za lansiranje u proizvodnju.

April 5, 1943 tokom testa došlo do zaustavljanja motora, uzrokujući smrt pilota VA Stepanchonok. Po svemu sudeći, ova tragedija je postala fatalna za avion I-185 - nikada nije pušten u proizvodnju, već je počeo da se okupe u tvornici La-5FN. Nakon toga EDO razvija još jedan avion - I-188, ali je ubrzo sve radove je zaustavljen zbog smrti glavnog dizajnera N. N. Polikarpova.