Ruski avioni iz Drugog svetskog rata. Prvi ruski zrakoplov

U toku rata, Unija sovjetskih socijalističkih republika značajno je povećala i poboljšala bazu avio-flote. U tridesetim godinama vazduhoplovnu flotu dominiraju avioni stranih proizvođača, a do sredine rata dominiraju ruski vojni avioni.

Preduslovi za razvoj sovjetske vojne avijacije

Izgradnja Unije sovjetskih socijalističkih republika podrazumijevala je potpunu autonomiju bilo koje industrije, bilo da je to industrijsko, poljoprivredno ili vojno. Međutim, na raskrsnici dvadesetih i tridesetih godina, letelica je sastavljena od uvezenih aviona. A ruski avioni su predstavljali samo ANT-2 i ANT-9 proizvedeni od strane Tupolev dizajnerskog biroa. Problemi naoružanja Crvene armije u tim danima bili su:

- zastareli modeli uređaja;

- loše tehničko stanje vazduhoplova;

- nejedinjenje (širok spektar modela i brendova nije dozvolio optimizaciju osnove rezervnih delova).

Formiranje vojnog vazduhoplovstva pre Drugog svetskog rata

Pozitivne promene u industriji došle su s stvaranjem Moskovskog vazduhoplovnog instituta. Pojava obrazovnog područja značajno je povećala broj stručnjaka u vazduhoplovnim postrojenjima i dizajnerskim biroima.

Sovjetska vlast uložila je velike kadrovske i finansijske resurse u ruske zrakoplove. Do drugog predratnog petogodišnjeg perioda, proizvođači aviona su imali široku proizvodnu bazu za ceo ciklus. Obavljao se zadatak generalnog sekretara Staljina za stvaranje moderne avijacije. Sredinom tridesetih prošlo je testiranje letova prvog sovjetskog bombaša, skrivenog pod civilnim transportnim brodom. Prvi ruski avion, koji je kasnije učestvovao u borbama Drugog svjetskog rata, pripremili su takvi avijatori kao što su Levanevsky, Vodopyanov, Grizodubov i drugi.

Ispitivanja boraca su takođe sprovedena u inostranstvu. Na primjer, u Španiji 1937. Zatim su testirani tipovi Polikarpov, I-15 i I-16. Međutim, rezultati su bili razočaravajući. Mašine su značajno izgubile od svojih nemačkih takmičara.

Staljin nije umanjio premije i resurse dodeljene dizajnerima ruskih aviona. Borci su dobili radio sensing, ali i zbog razvoja nauke o novim mješovitim dizajnerima, što je značajno poboljšalo taktičke i tehničke karakteristike borbenih vozila.

Izgradnja vazduhoplova uoči rata

Predstava Narodnog komesara odbrane Voroshilova na Plenumu Centralnog komiteta u martu 1939. godine pokazuje dobro predratno stanje industrije vojnog vazduhoplovstva. U svom izveštaju rečeno je o značajnom povećanju avijacije Sovjetskog Saveza. Konkretno, vazduhoplovstvo, u poređenju sa 1934, porastao je za 138 odsto. I broj aviona povećan je za 1,3 puta.

Vrednost. Bomberi i borci

Poseban akcenat stavljen je na teške bombašere. Smatra se da je ovo glavni adut u borbi protiv zapadnih trupa. Zbog toga su teški bombaši zauzeli značajan procenat flote. Flota boraca takođe je povećana 2,5 puta.

Zbog dizajnera ruski avioni su dovedeni na suštinski novi nivo. Takođe su razvijeni i pušteni u rad M-25 motori kapaciteta 715 konjskih snaga sa hlađenim vazduhom, snage 750 KS snage M-100, koja je koristila sistem za hlađenje vode. Maksimalna nadmorska visina letova takođe je porasla i iznosila je 14-15 hiljada metara. Vazduh je stekao više ojačan oblik, smanjen je vazdušni otpor uređaja. Rast proizvodnje podstakao je uvođenje žigosanja i lijevanja.

Do 1941. godine Mig, Jak i LAGG su smatrani najuspešnijim od borbenih aviona razvijenih u Sovjetskom Savezu. Il-2 je prepoznat kao problem koji se stalno modifikovao. Prema strategiji "Čisto nebo" planirano je pustiti oko 100.000 SU-2 aviona, za koje je vazdušnim snagama napravljen neprimerljiv poziv.

Rat počinje

U početku osam sati nemačkog napada na Sovjetski Savez uništeno je 1.200 sovjetskih aviona, uključujući nekoliko aerodroma sa svim skladištima. U prvih godinu i po dana nemačka avijacija je dominirala sovjetskim avionima. Avioni I-15 i I-16 značajno su izgubili najnovije fašističke "Messerschmidt" i "Junkers". Ponekad čak i zastarjeli avioni uspeli su da postignu pobede u avionskim avionima. Ruski avioni su mjesec dana uništili oko 1.300 nemačkih vazdušnih jedinica.
Za šest mjeseci vojnih operacija, proizvodnja aviona je pala skoro četiri puta. Ovo se dogodilo zbog činjenice da su se Nemci približili Moskvi i morali su evakuirati značajne proizvodne kapacitete koji su proizvodili delove za avionsku industriju. Dakle, 1941. godine plan za proizvodnju svih vrsta vojnih aviona ispunjen je samo za 40%.

Sa lansiranjem evakuisanih preduzeća situacija se značajno poboljšala, a do 1944. aerodroma dnevno su primali oko 100 borbenih vozila. Apsolutno su svi modeli modernizovani. Od poboljšanih, vredi istaknuti Yak-3, LA-5, IL-10, PE-2, Yak-9.

Stopa rasta može se pratiti godinama:

- 1942 - 25.400 vozila.

- 1943 - 34.900 vozila.

- 1944. - 40 300 automobila.

Do 1944. godine Sovjetski Savez je nadmašio fašističku Njemačku u smislu broja aviona 2.7 puta. Jedan od faktora je bila brzina sklapanja. Dizajn naših boraca bio je mnogo primitivniji od onih nemačkih i američkih proizvođača. Naravno, nije uvek kvalitet proizvedenih avio proizvoda bio u korist sovjetske avio industrije.

Ruski avioni iz Drugog svetskog rata. SU-2

Mašina je razvijena od 1937. godine u kancelariji za dizajn Tupoleva pod rukovodstvom Pavla Osipoviča Sukhoja. U početku, avion je nazvao "blizu bomber-1" i proizveden je sa M-88 sa kapacitetom od 1.100 konjskih snaga. Su-2 je proizveden u tri fabrike. Brzina leta Su-2 iznosila je preko 490 km / h, a visina leta iznosila je 6000 metara. Na brodu je postavljeno 6 mitraljeza. Opterećenje bombe SU-2 je variralo.

SU-2 je jedan od prvih bombardera koji su ušli u rat. Obavljao je razne zadatke. Kasnije je nadograđen na SU-4.

Yak-9

Od boraca koji su učestvovali u Drugom svjetskom ratu, vrijedi naglasiti ovaj konkretan model. Čak i ako uporedite fotografije ruskih aviona, Yak-9 ima svoj spoljni stil. Razvijena je 1942. godine. Baza je bila borac jaka-7b. Zamenom drvenih dijelova aluminijumom, težina borca je značajno smanjena. Naorupljeno naoružanje sastojalo se od automatskog pištolja velikog kalibra i jednog pištolja. Vazduhoplov je imao izvrsne leteće osobine, odlično manevrisao i lako se upravljalo. Takođe je osvojio prethodne modele maksimalne brzine i opsega. Ove brojke postale su rekordi za sve avione razreda 1944. godine. Sva ova svojstva omogućila su dostojanstveno borbu vodećih vojnih aviona neprijatelja.
Proizvodnja aviona trajao je nekoliko godina nakon okončanja neprijateljstava. U nekoliko modifikacija proizvedeno je oko 16.800 borbenih vozila.