Šok-izviđački avion T-4: specifikacije, opisi, fotografije

Nakon otprilike 20 godina nakon završetka Drugog svjetskog rata, sovjetska komanda je da shvatimo kako okrutno su podcijenjene američkih nosača. Iskustvo izgradnje tih brodova u našoj zemlji nije bilo, i zato je morao da potraži asimetrične odgovora: nuklearne projektile i avion sposoban za razbijanje kroz PVO grupa nosača aviona sa naknadno uništenje glavnog broda. Jedan od najuspješnijih projekata bio je avion T-4.

uzroci

Do kraja 50-ih godina, naša zemlja je u kritičnoj situaciji: brodova i aviona, definitivno smo izgubili SAD-u, gdje je tokom rata ubrzanim tempom položili teških krstarica i bombardera. Paritet uspio zadržati samo zahvaljujući herojskim naporima projektila. Ali situacija je i dalje alarmantno, jer u isto vrijeme, Amerikanci su počeli da sprovode u svojim pomorske nuklearne projektile, prikrio kao dio aviona naloga. Efikasno boriti nismo mogli nosač zrakoplova grupa, jer to jednostavno nisu imali odgovarajuću opremu.

Jedini pouzdan način da se uništi nosač aviona grupe bio je da pokrene supersonični rakete sa nuklearnim bojevim glavama. Koje postoje u trenutku aviona i podmornica SSSR-a jednostavno nije mogao ni otkriti metu sa sigurne udaljenosti, a kamoli udario ga.

Kako riješiti problem?

Stvaranje vremena specijalnih podmornica nije bilo jednostavno, i stoga je odlučila da koristi dizajnera aviona. Oni postavljaju "jednostavan" zadatak: da se razvije skup "avion + raketa" što je prije moguće, u stanju da se probije PVO nosač aviona američke grupe i uništiti najopasniji brodova.

U kasnim 50-ih godina u našoj zemlji nema projekta koji bi na neki način odgovara ovim zahtjevima. Međutim, u myasishchev imao M-56 projekta aviona. Njegova glavna prednost je brzina koju može dostići 3000 km / h. Ali njegova polijetanje težina je 230 tona, a bomba opterećenje - samo 9 tona. To nije bilo dovoljno. I bilo je avion T4 bombarder Suhoj Design Bureau je trebalo da se upražnjeno niša.

"Tkanje"

"Nosač aviona ubica" takođe mora da ima mase na polijetanju ne više od 100 tona, u "plafon" leta - ne manje od 24 kilometara, a brzina - samo one od 3000 km / h. Takva zrakoplova na pristup je cilj fizički nemoguće otkriti i poslati ga raketa. U to vrijeme nije bilo presretači mogu uništiti takvu mašinu.

udaljenost let "stotine" morala biti najmanje 6-8000 kilometara kada je domet raketa - 600-800 kilometara. Treba napomenuti da je raketa u ovom kompleksu su dominirali: ne samo da je morao da probije odbranu, odlazak na najveću moguću brzinu, ali i da se na cilj, a zatim poraza u potpuno van mreže. Tako da je avion T4 - raketa, elektronski punjenje koji je bio ozbiljno ispred svog vremena.

učesnici razvijaju

Vlada je odlučila da je razvoj novog aviona će učestvovati Tupoljev, Suhoj i Jakovljev. Mikoyan nije bila uključena u popis, ne zbog neke vrste intrige, i iz razloga što njegov biro je u potpunosti zatrpan rad na novom borac MiG-25. Iako je, u pravednosti treba napomenuti da se očekuje da će osvojiti Tupoljev i drugih CB privukla samo da se natječu s vidljivost. Povjerenje i na osnovu projekta "135" postojeće, što je zahtijevalo samo povećati do brzine potrebne krstarenja od 3000 km / h.

Uprkos očekivanjima, "borci", sa zanimanjem i oduševljeno su se non-core posao. Naprijed odmah slomio Suhoj. Oni su izabrali raspored "patka", sa otvorima za vazduh, koji se prostire malo izvan prednjeg ruba krila. U početku, projekt avion bio polijetanje težine 102 tona, zbog čega je ostao na neslužbene nadimak "tkanja".

Inače, modifikovani T4 aviona "dvuhsotki" - je predloženog projekta u isto vrijeme sa Tupoljev Tu-160. Mnogi radovi Suhoj Tupoljev su zatim koristi za stvaranje njihov automobil, od kojih je polijetanje masa prelazi 200 tona.

Taj projekat je Suhoj dobio konkurenciju. Nakon toga, dizajner morao proći kroz mnoge neprijatne trenutke, kao njegova desna ruka u odnosu na sve materijale prisiljeni Tupoljev. On je odbio da nije dodati prijatelje u industriji aviona, niti u stranci.

elektrana

Jedinstveni u vrijeme kada je avion T-4 zahtijevao barem jedinstveni motor koji bi mogao raditi na posebnu vrstu goriva. Otuda, u Suhoj to je bio samo tri opcije, ali na kraju naselili na RD36-41 modela. Za njegov razvoj odgovornih nije nepoznanica "Saturn". Imajte na umu da ovaj motor je bio "daleki rođak" model VD-7. Oni, a posebno, opremljen bombarderi 3M.

Motor je odmah odlikuje njegov kompresor 11 stepeni, a prisustvo zraka za hlađenje prve faze lopatice turbine. Nedavni tehnoloških inovacija je dozvoljeno da se odmah povećati radnu temperaturu komore za sagorijevanje na 950K. Ovaj motor - trenutno roh-bau, posebno od strane sovjetske standardima. Na njegovo stvaranje je bilo potrebno samo deset godina, ali je rezultat bio vrijedan toga. To je kroz ovu T4 motor - raketa, brzina prelazi njenog vršnjaka.

Koji projektil je bio naoružan sa ovim avionom?

Možda, možda najvažniji element "tandem" je bio model rakete X-33, koja je odgovorna za razvoj legendarnog "Raduga". Zadatak koji je pred Zavod je postavljen težak zapravo na rubu tehnologije tog vremena. Bilo je potrebno napraviti raketu koja bi se samostalno pratio do cilja na visini od najmanje 30 kilometara, a njegova brzina je bila šest do sedam puta zvuk.

Osim toga, nakon-carrier-based kako ga sami (!) Bio za izračunavanje nosač glave i napadaju ga za najranjiviji. Jednostavno rečeno, avion šok-izviđačke T-4, koja ima fotografije u članku na brodu rakete, koji je koštao pola kao "stotine".

Čak i za današnje dizajnere je prilično težak zadatak. Dok zahtjeve i ne izgledaju nevjerojatan. Za obavljanje ovih poslova, vlastiti radar, kao i veliki broj visoko složenih elektronike je uključena u dizajn rakete. Složenost sistema na brodu X-33 ni na koji način inferioran u odnosu na one najviše "one-stotinke".

Trijumfa nauke i tehnologije

Sadašnja furore aviona T-4 proizveo lagan za svoju sverhtehnologichny kabini. Po prvi put u povijesti domaćeg aviona bilo je čak i poseban displej za pravovremeno evaluaciju taktički i tehnički okoliš. Tokom mikrofilm kartice preko zemljine površine prikazan taktičku situaciju u realnom vremenu.

Problemi projektiranja i stvaranja

Nije iznenađujuće, u fazi projektovanja tako složenog mašini koja stotine problema, od kojih je svaki mogao posrami čak i akademik. Kao prvo, izvorno iz kućišta aviona nije uklapao u unutrašnji prostor. Za rješavanje ovog problema, iznijela niz opcija, od kojih su mnogi bili iskreno iluzije: posebno predloženog projekta čak "Changeling", kada je avion morao da leti do cilja kabini dole.

Naravno, avion T-4 - bombarder specifikacije koje znatno ispred svog vremena ... ali ne u tolikoj mjeri!

Ali i odluke donesene onda uglavnom izgledala prilično fantastično. Tako je, pri brzini od 3000 km / h čak i malo projektiranje lampa taksi značajno povećao otpor. Tada je predložio jednostavno rješenje: najmanje drag tokom leta kabina je podigao. Od na nadmorskoj visini od 24 kilometara na navigaciju vizualno i dalje neće raditi, navigaciju je trebao dovesti samo do instrumenata.

Kad T-4 avion slijetanje, kabina je skrenuta prema dolje, tako da se u pilot odličnu vidljivost. Prvo, vojska je ta ideja veoma oprezni, ali vlast Vladimira Ilyushina, sin tvorca sjajan shtkrmovika IL, ipak pomogao uvjeriti generala. Osim toga, Iljušin insistirao na tome da je dizajn periskop: ona će se koristiti u slučaju kvara na tilt mehanizam. Usput, njegova odluka da koristi kasnije kreatori domaće Tu-144 i anglo-francuski Concorde.

Stvaranje gletovanje

Jedan od najizazovnijih zadataka je bio stvaranje gletovanje. Činjenica je da prilikom izrade dizajneri morao da dva naizgled međusobno isključiva poena. Prvo, gletovanje morao biti radio talasa. Drugo, da se izdržati ekstremno visoka mehanička i termička opterećenja. Morao da stvori poseban materijal na bazi stakla punila, struktura koja podsjeća na saća riješiti ovaj problem.

Zbog tog šoka-izviđački avion T-4 je zasluženo smatra "praotac" mnogih jedinstvene tehnologije koje se sada koriste ne samo u vojsci, ali u potpuno miran industrije.

Odmah gletovanje - pet sloj gradnje, sa 99% opterećenja pao na kućište, koje debljine je samo 1,5 mm. Da bi se postigao takav impresivne brojke, naučnici su morali da razviju formulacije zasnovan na siliciju i organskih spojeva. Tokom rada naučnici morali pregledati i procijeniti izglede za više od 20 (!) Od mogućih oblika i veličina budućih zrakoplova, predvidjeti njihov učinak let. I sve to - bez modernih kompjuterskih programa! Tako grand doprinos dizajnera potcijeniti teško.

poleteo

Letjeti prvi avion T4 "tkanje" bio spreman u proljeće 1972. godine, ali je zbog požara treseta oko vidljivost Moskvi polijetanja i slijetanja test uzletišta je gotovo nula. Imao letova odgođen. I zato što je prvi let dogodio tek krajem ljeta iste godine, sa Piloted pilot aviona Vladimir Iljušin i Navigator Nicholas Alferov. Prvih devet letova test izvršeno. Imajte na umu da je pet od tih pilota je izvedena bez skidanja kućišta: bilo je važno procijeniti rukovanje novog uređaja u svim režimima rada.

Piloti odmah ukazao na visok pogodnost kontrole aviona: čak zvučni zid "tkanje" održana je savršeno, pa čak i vrijeme prelaska na supersonični osjetiti tek uređajima. predstavnici vojske, nadzire testovi su bili oduševljeni sa novim mašinu, i odmah zatražio serijsku proizvodnju od 250 komada. Za avione ove klase je samo nevjerojatno visok cirkulaciju!

Ako je sve prošlo dobro, mi bismo znali avion T-4 (bombaša, čije karakteristike su opisane u ovom materijalu) kao jedan od najvećih u svojoj klasi.

avion perspektive

Još jedna "highlight" ovog mašina je krilo varijabla konfiguracije. Zbog toga se može smatrati višenamjenski, avion se lako može koristiti kao stratosferski izviđanje. To bi smanjilo troškove vojnih programa će proizvoditi samo jedan avion umjesto dva.

Kraj novih tehnologija

U početku, "tkanje" trebalo da bude izgrađen u Tushino Aviation Plant, ali to jednostavno nije povucite potrebne volumena proizvodnje. Jedina kompanija koja bi mogla proizvesti potreban broj novih automobila je Kazanj AZ. U kratkom vremenu okrenuli smo pripremnih radova za nove trgovine. Ali, ovdje je intervenisao politike: Tupoljev nije bio zainteresovan za konkurenta, tako drsko Dry "gurnuo" iz fabrike, sjeckan na smrt u korijenu svih perspektiva izgradnje nove mašine.

To je razlog zašto danas znamo da je avion T-4 - bombardera, koji je jedinstven za svoje vreme karakteristike, ali ne i koji je otišao čak u malim serijama. Istovremeno je održan u drugoj fazi testiranja "na terenu". Krajem siječnja 1974. je tokom kojeg je avion bio u mogućnosti doći do visine od 12 km i brzini od M = 1,36. Pretpostavljalo se da u ovoj fazi rublja, konačno dostiže ubrzanje M = 2.6.

U međuvremenu Osušite dogovoru sa rukovodstvom fabrike Tushino, čak nudi da obnovi radnji, samo da bi mogli izgraditi prvih 50 "jutara". Ali vlasti koju predstavlja Ministarstvo vazduhoplovne industrije, što je vrlo dobro upoznat sa Tupoljev, lišen čak i dizajnera šansu. Već Mar 1974, sav posao na revolucionarni avion je raskinut bez objašnjenja. Tako da je T-4 - avion (njegova fotografija je u novinama), koja je uništena isključivo iz ličnih razloga neki ljudi u Ministarstvu obrane i vlada SSSR-a.

Smrt Suhoj, koja je održana 15. Sep 1975, nije razjasniti to pitanje. Tek 1976. godine, Ministarstvo vazduhoplovne industrije suvo spomenuo da je rad na "Sotka" zaustavljen je samo zbog činjenice da je Tupoljev potrebni radnici i proizvodne kapacitete za proizvodnju Tu-160. U isto vrijeme još uvijek T-4 službeno najavio prethodnik "White Swan", iako je Tupoljev jednostavno privatizirati sve materijale na "100 projekt", iskoristivši smrti Suhoj.

Tupoljev branitelji objasni svoj stav činjenicom da je dizajner htio da sprovede "više jednostavan i jeftin Tu-22M" ... Da, ovaj avion je zaista jeftinije, samo na njegovu realizaciju potrebno više od sedam godina, a svojim karakteristikama, bio je veoma daleko od strateških bombardera. Osim toga, do trenutka dok se mnogi problemi pouzdanost su riješen, ovaj model je prošao kroz mnoge cikluse modifikacija koja je također nije najbolji način uticao na ukupne troškove projekta.

Grand prekoračenja narodne lekove o čemu svjedoči i činjenica da je od radnji biljnih avijacije Kazan jednostavno izrezati i bačen u otpad najvredniji opremu namijenjenu za masovnu proizvodnju, "tkanje".

Značaj "tkanja"

Trenutno, jedini avion Suhoj T-4 se nalazi na vječni usidren u Monino muzeju avijacije. Važno je napomenuti da je u 1976. godine, Suhoj Design Bureau preuzeo konačnu priliku da dovede "stotinu" na cilja, objavila je iznos od 1,3 milijardi rubalja. Vlada podigla neverovatno buku koja je doprinijela samo na avion rano zaborav. Pre svega je činjenica da je Tu-160 je koštao Sovjetskom Savezu znatno skuplje. Tako da je T-4 - avion koji bi mogao biti idealna opcija u pogledu cijene i mogućnosti.

Ni prije ni poslije Sovjetskog Saveza nije imala toliki broj najnovijih pronalazaka oličene u automobilu. Do trenutka kada je prototip "objekat 100", bilo je točno 600 najnovijih pronalazaka i patenata. Revolucija u oblasti aviona je neverovatno. Avaj, ali to je bio ulov: sa svoj posao, to je proboj nosač aviona narudžbe PVO, avion T4 "tkanje" u vrijeme stvaranja više ne nosi. Važno je napomenuti da je Tu-160 nije pogodan za tu svrhu. Za ovaj projektil podmornica stane mnogo bolje.

Prekursora i analoga

Najpoznatiji "White Swan", alias bombarder Tu-160. Ovo je naš posljednji strateški bombarder. Maksimalna poletna težina - 267 tona, standardna brzina kretanja - 850 km / h. "White Swan" može ubrzati do 2000 km / h. Maksimalni domet - do 14 000 km. U avionu može potrajati i do 40 tona raketa i / ili bombe, uključujući "pametne", obnoviti kroz satelitskih sistema.

U tipičnom utjelovljenje je bomba uvale šest raketa X-55 i X-55M. "White Swan" - najskuplji sovjetskih aviona, to je znatno skuplji od T-4 aviona, odbijen je, između ostalog, zbog "visoke cijene". Osim toga, nijedan od ovih aviona u trenutku njegovog nastanka, nije mogao osigurati realizaciju ciljeva zbog kojih je nastao. U prošlosti, odlučeno je da se nastavi proizvodnja strojeva u pogonu avijacije Kazan. Razlog je jednostavan - pojava novih raketa, što je omogućilo relativni uspjeh (u teoriji) da probije odbranu, kao i potpuno odsustvo modernih dostignuća u ovoj oblasti.

M-50

Revolucionarna za svoje vreme, avion stvorio Vladimirom Myasischevym i osoblje OKB-23. Na polijetanje težine 175 tona, imao je za ubrzanje do skoro 2.000 km / h i nositi do 20 tona bombi i / ili rakete.

XB-70 Valkyrie

A tajni američki bombarder (za svoje vrijeme), čije je tijelo u potpunosti od titana. tvorac kompanija - North American. Take-off težina - 240 tona, maksimalna brzina - 3220 km / h. Spektar aplikacija - do 12 hiljada kilometara. Serija nije išla zbog izuzetno visokih troškova i tehnološke složenosti proizvodnje.

Danas je T-4 (avion, koji ima fotografije u članku) je odličan primjer kako se tehnologija i visoko kvalitetna oprema ubijen iz političkih razloga i tajne igre.

rezultati

Srećom, herkulovski napori dizajnera i ogromne sume potrošeno na razvoj i proizvodnju prototipova, a ne potonuo u zaborav. Prvo, mnogi od tehnologija koje su razvili onda su kasnije koristili u razvoju Tu-160, koji se danas čuva stražu granica naše zemlje. Drugo, Suhoj Projektni biro je uspeo da iskoristi sve ove dešavanja u stvaranju jedinstvenog za svoje vreme, Su-27, koji do današnjeg dana i dalje biti "hit" borbenih aviona.

O utjecaju "stotine" na povijesti domaće zrakoplovne industrije i svemirsku industriju, kaže barem činjenicom da je tehnologija je "ćelija" premaz se koristi u razvoju "Burana". Avaj, ali projekt je glupo uništen.