Beating na upravljaču pri brzini: mogući uzroci i rešenja problema

Duga putna guma svima, a vozač još više. Sa takvom situacijom kao što je udaranje na volan sa brzinom koja traje dugo, naišli su mnogi vozači. Važno je napomenuti da vibracije automobila mogu biti prirodne i da nema preduslova za brigu. U takvim slučajevima se razmatraju neravne površine puta. U drugim slučajevima, na ravnoj površini, prisustvo vanjskih vibracija je alarmni signal, što ukazuje na neispravnost.

Ako ignorišete pojavu vibracija, u budućnosti možete ozbiljno platiti ne samo za skupe popravke. U momentima vibracija, posebna pažnja se posvećuje upravljaču, njegovom neravnotežu. Najčešće, udaranje na upravljač sa brzinom proizlazi iz nedostatka ravnoteže točkova, ali to nije jedini razlog. Postoji mnogo razloga za vibraciju volana, kako bi se utvrdilo koje je potrebno testirati automobil na stazi, periodično prebacivanjem sa jednog prenosa na drugi.

Glavni uzroci vibracija volana

Kada kucne na upravljač, zapamtite brzinu kojom se to dogodilo. Onda biste trebali dijagnozirati automobil u pokretu i podesiti režim brzine, na kojem vibracija nestaje. Vrlo često, premlaćivanje se manifestuje tokom vožnje pri malim brzinama i pri srednjim obrtajima, dok volan prilično neprijatno udara. Ali ako vozač blago poveća brzinu, tada vibracija prestane da se manifestuje. Možda je ponovljena manifestacija tokom oštrog ubrzanja. Prilikom testiranja vašeg automobila, trebalo bi da pogledate manifestaciju tresanja tokom naglog kočenja ili ubrzanja. Potrebno je pregledati jačinu vibracija tokom dijagnoze. Razlozi razbijanja krila pri brzini su različiti.

Nepravilno balansiranje zbog strane materije

Najčešći razlog za udaranje na upravljač je prisustvo stranih materija na unutrašnjoj točkići. Zbog toga postoji povreda balansiranja točkova, zbog toga što mašina na stazi počinje da vibrira pri različitim brzinama. Ako na diskovima postoji prljavština, a put je neujednačen, a nakon nekog vremena može se zaustaviti probijanje zbog samopadanja gomila prljavštine. Međutim, u prisustvu kucanja, bolje je zaustaviti i pogledati diskove. Ako postoji nečistoća, bolje je ukloniti sa posebnom metalnom četkom. Najlakši način da se utvrdi prisustvo na lijevim diskovima, na pečat istim točkovima, takvo istraživanje bez poništavanja biće veoma teško. U ovom slučaju, potreban vam je nadvožnjak ili ski lift. Slično tome, snijeg djeluje i na točkovima, koji čvrsto zaglavljuju diskove iznutra, što utiče na vibracije.

Nedostatak balansiranja točkova

Diskovi na točkovima su neujednačeni u obliku i sastavu, zbog kojih svaki region ima različite mase. Centar se privlači na stranu gdje se nalazi najveća masa. Čim se pojavi središnja promena, centrifugalna sila se takođe pomera. Kao rezultat toga, upravljač se brzo kreće brzinom zahvaljujući raspoloživim prenetim silama duž lanca veza pri velikim brzinama. Zbog toga je neophodno uravnotežiti točkove nakon svake zamene guma ili diskova. Balansiranje je proces kojim se masa točkova poravna duž celokupnog kontura pomoću posebnih elemenata, popularno nazvanih "težine". Oni su zalepljeni ili zalepljeni na disk točka iznutra.

Prirodno habanje guma

Kada se vozilo dugo vremena pokreće nepravilno balansiranim točkovima, habanje pneumatika u nekim tačkama će se brzo pogoršavati , što potom dovodi do ozbiljnih vibracija. Pored habanja gume, pritisak će se povećati prilikom rada na nosaču glavčine i određenih elemenata suspenzije, što će povećati udaranje na volanu pri brzini. Određivanje poremećenog balansiranja je prilično lako. Kod vožnje pri velikim brzinama pojavljuje se slaba vibracija. Na primjeru automobila, brzina bi trebala biti najmanje 60 km / h. Vizuelno će točkovi biti netaknuti, na gumama i diskovima neće biti oznaka deformacije.

Deformacija točkova

Stepen njegovog razvoja ima snažan uticaj na prisustvo vibracija. Deformacija točkova se javlja kada disk uđe u jam sa velikom brzinom. Zakrivljenost točkova može se odrediti vizuelnim pregledom: ako je disk pao u jamu i na nekim mestima ima deformacije, uočice će se posmatrati na platnu točkova. U većini slučajeva, prednja strana diska deformisana je manje često od unutrašnje strane. Među livenim i čeličnim točkovima, deformacija je inherentna u drugoj. Ponekad je disk zakrivljen od trenutka kupovine. Proverite njegovu krivinu na posebnom postolju za balansiranje točkova, koji je dostupan u bilo kojoj prodavnici guma. Ako se točak kreće oko osmice, to će vam reći o prisustvu jake deformacije ili krivine od trenutka proizvodnje. Zbog toga postoji vibracija ne samo na volanu. Prenosi se preko celog vešanja, a zatim se širi oko tela. Kada se koriste istrošene ili deformirane gume, krmilo će udarati brzinom od 120 km / h. U ovom slučaju može se desiti ne samo prebijanje kormila, već i vibracija mašine, koja zavisi od stepena habanja. Jedini izlaz iz ove situacije je potpuna zamena diskova ili guma.

Nedovoljan pritisak u gumama

Ukoliko nema dovoljno pritiska na točkovima, tada će se pojaviti vibracije u čitavom vozilu (manje je često ide na upravljač). Nakon što pumpate gume, možete rešiti postojeće probleme sa vibracijama.

Slabo pričvršćivanje točkova

Trčanje pri maloj brzini može se posmatrati sa slabim pričvršćivanjem diskova na čvorište. Ako na početku kretanja postoje snažne vibracije, odmah morate zaustaviti i napraviti vizuelni pregled pričvrsnih vijaka. Po pravilu, neki od njih mogu tiho da okrenu ruke. Međutim, ako se ne pomiču, potrebno je da uzmete balon ključ i zategnite zavrtnje. U suprotnom, ignorisanje situacije će dovesti do jednostavnog odvijanja točkova od bubnja, što može dovesti do nesreće. Kod malih brzina to neće biti toliko opasno, ali ipak ne treba da dovodite automobil u takvo stanje. Takođe, možda postoji i acikličan, to jest, ne-konstantni valovi krila sa različitim brzinama.

Neispravnost nosača suspenzije ili upravljačkog sistema

Postoje i drugi razlozi u kojima se na volanu usledi premlaćivanje vozila zbog neblagovremenog održavanja vozila. Ograničena suspenzija snažno utiče na držanje automobila uz put. U prisustvu igranja u elementima vešanja ili upravljačkog sistema tokom rotacije, pojavit će se ista vibracija, kao i kod upotrebe savijenih točkova. Ovaj razlog je indirektan.

Pobegnuti kada kočite brzinom

Ovo je vrlo ozbiljna kvar. Ako u momentu kočenja postoji kočenje sa velikim brojem obrtaja, ovo je glavni znak habanja kočionih diskova. Ovo ukazuje na to da diskovi ili bubnjevi imaju tragove deformacije, tj. Površina će biti talasasta. Može biti izazvan dugim radnim vremenom ili pregrevanjem bubnja ili diska prilikom naglog kočenja. Ako postoji deformacija bubnja ili diska, vibracija će se posmatrati samo tokom kočenja, kada pritisnete podloge na disku. Rešavanje problema može se učiniti samo zamenom ovih elemenata sa novim.

Trčanje u uglovima

Kod vožnje, udaranje na volan sa brzinom može se pojaviti tokom okreta. U ovom slučaju, možete sigurno reći o potrebi dijagnoze sa naknadnom zamenom suspenzije, jer je došlo do neuspjeha udara ili blještave blokade. Prilikom okretanja, pored tresanja, čućete i karakterističan raspad ispod točkova. Prilikom zamjene CV zglobova neophodno je provjeriti efikasnost ležišta glavčine i, ako se pronađe veliki radni predmet, zamijenite ga. Da biste sprečili vibracije tokom krivine, potrebno je provesti periodične preglede na servisnoj stanici. Kada se auto-inspekcija automobila nalazi na jamici, prvi znak približne vibracije je pukotina na anterima. Zamijenite ih sa punjenjem masti. Kod vožnje na neujednačenom putu, otkucavanje srca ukazuje na neispravan rad upravljačke postolje. Poluga poluge može se probiti. Takođe, lopatica bez dejstva utiče na udaranje na volan. Dakle, postoji mnogo razloga koji uzrokuju udaranje na upravljač dok vozite. U svakom slučaju, prva stvar je da napravite vizuelni pregled i popravite kvar.

Dakle, saznali smo razlog za udaranje kormila na velike brzine i pri kočenju.