Beskydy tunela: opis, rekonstrukcija i slike

Ukrajina je da sve bude uspješan moć. Povoljan geografski položaj čini ga tranzitno područje za sve vrste robe koja dolazi iz Azije i Rusije u Evropu i nazad. Neutralni status države za mnogo godina pomogao zemlji zaraditi kapital samo putem prenosa robe, bez ikakvog napora. Glavni autoput koji povezuje razvijenim evropskim zemljama, trgovina sa kojima profitabilan i perspektivan, prolaze kroz Karpata. Za zemlju od vitalnog značaja za imati ove dionice cesta i pruga u najboljem mogućem stanju i sa visokim propusnost. Beskydy tunel - jedan od najvažnijih željezničkih linija - zastarela moralno, tehnički i intelektualno dugo. Situacija je počela da se ispravi samo u 2013. godini.

pregled

Beskydy tunel prolazi kroz Karpatske planinski masiv i povezuje Beskid stanice Skotarske. To se odnosi na željezničke Lviv, a njegova dužina je 1.750 metara. Prvi tunel je izgrađen u vrijeme kada je zapadni dio današnje Ukrajine pripadao Austro-Ugarske. Postupajući sada tunel - istih godina kao car Franz Josef.

Njegova izgradnja 1886. bila je od velike važnosti, a sada ovo područje je strateški važno za ukrajinske ekonomije - više od 60% robe u tranzitu preko Ukrajine u zapadnu Evropu prolazi kroz tunel Beskydy. Stari tunel je oštećena u eksploziji u povlačenju mađarske trupe u Drugom svjetskom ratu, obnovljena njegove snage SSSR-a željeznica i otvoren za rad 1946. godine. Od danas - to je jedini evropski put, koji ima samo jedan pokret. Da prođe kroz tunel, voz postava. Novi način rješava problem, i još nekoliko drugih.

finansijska pitanja

U početku, stari tunel bih da nadograditi, proširiti i staviti nove opreme. Računajući troškova između izgradnju i renoviranje starog autoputa pokazali su da je polaganje nove poslovnice će biti više odgovarajući. Projekat obuhvata državne kompanije "Ukrzaliznytsia", a ukupni troškovi svih radova više od 2 milijarde grivna, a to je program za cijeli period ukrajinske nezavisnosti većina velikih razmjera.

Finansiranje uzeo "Evropska banka za obnovu i razvoj" (EBRD) i "Evropska investiciona banka" (EIB). Sredstva koja se izdvajaju kao nenamjenskih kredita pod državnih garancija. Kontrola isplate je austrijska konsultantska firma 2Consulting: bez odobrenja ovlaštenog predstavnika bilo koje peni neće se ugasiti. Prema projektu, cijeli opterećenje poprima novi tunel, a stara zgrada će se koristiti kao alternativni put u slučaju nužde.

Opravdanost izgradnje

Novi tunel Beskydy polažu u trideset metara od struje. To će preskočiti 100 pari vozova u toku dana, tj. E. povećanje efikasnosti od 47 puta, brzina kretanja kompozicije je jednaka 60 km na sat. presjek dvosmjerni tunel, prema nacrtu, iznosi 115 kvadratnih metara. Garantni period, prema stručnim procjenama, biti oko 100 godina star.

Stara autoput je u lošem stanju, a održavanje njegove efikasnosti - hitna potreba, ali je problematično. Brzina hodanja kroz stari tunel vlak je samo 40 kilometara na sat, na mnogim mjestima, unutarnja podstava je oštećen, voda prodrla u podzemlje, što je razlog zašto postoje stalne curenja, a zimi svaki dan je potrebno uzeti iz tunela do 15 tona leda zaledi na lukovima.

početka rada

Otvaranje novih mogućnosti čekaju poruke kako u Evropi i Rusiji kao veoma važno Beskydy tunel za međunarodne ekonomske odnose. Izgradnja je počela sa bookmark infrastrukturom, mali pogon za proizvodnju betona elektroenergetske mreže su sprovedene, izgrađen, dizajniran i asfaltiran prilaza. Za radnike izgrađen hostel za pripremne radove je oko godinu dana.

Tunelski iskop se obavlja u 2 faze. Prva faza podrazumijeva izradu gornjeg dijela (kallota), gdje se određeno vreme fiksni od metala vezova. Drugi korak je uređenje donjeg dijela s dodatnim uzorak tla do dubine od 3 metra. Ako je stari tunel, jedan od problema bio je zabat način, gornji trenutku pada u sredini tunela, čini drugi dio puta voz prošao velikom brzinom, novi će početi sa vrha tačku. Na kraju Beskydy Tunel će imati širinu od 10,5 metara. Visina zgrade će biti 8,5 metara.

prodor tehnologija

Brtvu staza koje Eksplozivi metoda koja zadovoljava karakteristike Karpata gdje Beskydy izgradnji tunela. Izvođač radova koji obavlja poretka - Izgradnja Udruženje "Interbudmontazh". 180 profesionalaca koji se bave radom. Svakodnevno penetracija ciklus sastoji se od sljedećih koraka:

• Bušenje rupa za eksploziv.
• Bookmark eksploziva i eksplozije.
• Ventilaciju.
• Izbor i vratiti kamenje sa dna.
• Jačanje luk čeličnih konstrukcija.
• Mehanizovan prskani beton.

U vezi sa miniranja u blizini postojeće, ali dotrajalih stari tunel rock miniranja obavljaju se tokom "prozor" kada ne postoji prolaz vlakova. Nakon svake eksplozije starog status tunel provjerava.

napredak rada

Beskydy za izgradnju željezničkog tunela u opštoj brojanje 81.000 kubnih metara betona će se koristiti, više od 7000 tona metala za pričvršćivanje. Projekat ugradio izgradnju oko 50 niše i 12 kamera duž cijelog objekta. Za ispravan rad, osoblje za održavanje, a moguća evakuacija tunela između dvije postavljene tehničke koridor. Da prati stanje svog tunela opremanje sat sistema nadzora, instalirati sistem ventilacije, održat će stabilan i hitne rasvjeta, će se spojiti senzore odrediti područje koncentracije plina.

Sva projektna planirano da preda u 2016. godine, ali prema medijskim izvještajima, samo prva faza izgradnje na lokaciji "Beskydy tunel" završen je u siječnju 2016. godine. Fotografije sa scene pokazuju srednji stanju procesa. Datum izlaska preselio u posljednjem kvartalu 2017. godine. To je zbog tekućih kretanja u Ukrajini (ATO), kada je zamrznuta izgradnju neko vrijeme zbog zabrane na kupovinu domaćih eksploziva. Nakon toga uspio dobiti dozvolu za kupovinu u inostranstvu, kao i nastavku rada.

Radna struktura i radnih uvjeta

Situacija u izgradnji tunela Beskydy trenutno normalno. Prva faza u Jan 2016 uspješno je naručen. Radovi se izvode danonoćno. Kompanija "Interbudmontazh" Stručnjaci rade na temu za tri sedmice, nakon sedam dana kod kuće. Osoblje i inženjering osoblje Lviv w / d su u izgradnji 3-4 uzastopna radna dana, nakon čega bi trebao biti isti iznos od izlaza.

Prema strukturi zaposlenih, pod pokroviteljstvom Evropske rada lako. O tome svjedoče planine i majstor sami graditelji. Mještani dobio posao: u trpezariji, jačanje i servis, mini-tvornica, koja opskrbljuje vlastite betonske konstrukcije. Samo 80 profesionalaca koji rade u tunelu. A cijeli tim od 180 ljudi.

State Building

Osim tunela, potrebno je izgraditi i popravak kompletnu infrastrukturu, što niko nije tokom godina nezavisnosti Ukrajine. Glavna borba za financiranje i izgradnju je u toku u ovim područjima rada. Osim toga, finansijske obaveze, evropskoj strani već ispunjena, a dodijeljena sredstva kontrolisano korišćenje. Međutim, prema međunarodnim propisima, Banka je obezbijedila 75% od ukupnog budžeta rad, ostatak financiranja - za ukrajinski institucije, a oni su u ne žuri da ih prebaci, tako datume završetka 2017. godine, nije sve izgledalo stvarno.

Status Beskydy tunel u ovom trenutku je na start-up druge faze izgradnje i velike nade za brz zaključak. Ukrajinska strana u lice jedne građevinske kompanije jasno ispunjava obaveze preferira dati dlan na razgovore sa ukrajinskim zvaničnicima u evropskim partnerima.