Kotelnikov Gleb Evgenevich - izumitelj padobrana: biografija, povijest izuma

Jedan od glavnih avijacije izuma - padobran - došao zahvaljujući odlučnosti i napora samo jedna osoba - projektant-naučio Gleb Kotelnikov. On ne samo da je za mnoge od najsloženijih riješiti za svoje vreme, tehnički problemi, ali i dugo vremena da se postigne početak masovne proizvodnje paketa spašavanja.

ranih godina

Budućnost izumitelj padobrana Gleb Kotelnikov je rođen 18. (30) Januar 1872 u Sankt Peterburgu. Njegov otac je bio profesor matematike na moskovskom univerzitetu. Cela porodica je voli umjetnost: muziku, slikarstvo i pozorište. Kuća se često postavljena amaterska predstava. To ne iznenađuje da on nije održao padobran izumitelj kao dijete sanjao bine.

Dečak dobro igrao na klaviru i druge muzičke instrumente (balalajka, mandolina, violina). U isto vrijeme, sve ove strasti nije ometao Gleb itekako zainteresirani za tehniku. Od rođenja primili zlatne ruke, on stalno je nešto što i prikupljanje (na primjer, u 13 godina je uspio da okupi radi kamera).

karijera

Budućnosti, što trenutno odabrao izumitelja padobrana će se utvrditi nakon porodične tragedije. Otac je umro prerano Gleb, a njegov sin je morao san zimski vrt. Otišao je u Artillery škole Kijevu. Mladić diplomirao 1894. godine i na taj način postao oficir. Uslijedila je tri godine službe u vojsci. Nakon penzionisanja, Kotelnikov postao službeni u Pokrajinskog sekretarijata akcize. 1899. godine, oženio detinjstva devojka Yulii Volkovoy.

Godine 1910. obitelj s troje djece preselio u St. Petersburgu. U glavnom gradu, budućnost izumitelj padobrana postao glumac u narodnoj House je na scenu pseudonim Glebov-Kotelnikov. Sankt Peterburg mu je dao nove mogućnosti i za implementaciju inventivnog potencijal. I svih prethodnih godina grumen nastavio sa izgradnjom na nivou amatera.

hobi aviona

U ranom XX stoljeća razvoj avijacije. U mnogim ruskim gradovima, uključujući i Sankt Peterburg, su sprovedene demonstracije letova, koji slikovito javnog interesa. Stoga se upoznao sa zrakoplovstva i budućnost izumitelj padobrana ranac Gleb Kotelnikov. Biti doživotno ravnodušan prema tehnici, on nije mogao da zapali interes u avionu.

Slučajno, Kotelnikov postao nesvesno svjedoči o smrti prvog pilot u istoriji ruske avijacije. Tokom pilot demonstraciju let Matsievich pao sa sjedala i umro, pada na zemlju. Sljedeći ga niz primitivnih i nestabilni aviona.

Nužnost padobrana

Nesreće koje uključuju Matsievich je logična posljedica nesigurnosti u samom prvi let motora aviona. Ako čovjek je otišao u zrak, on stavio na kocku svoj život. Ovaj problem je nastao i prije aviona. U XIX stoljeću sličnim neriješena pretrpio balona. U slučaju požara ljudi su zarobljeni. Oni nisu mogli da napuste vozilo u nevolji.

Ova dilema se može riješiti jedino izum padobrana. Prvi eksperimenti su izvedeni za njenu proizvodnju na Zapadu. Međutim, problem u smislu tehničkih karakteristika je bila izuzetno teška vremena za nju. Tokom godina, avijacije napredak. Nemogućnost pružanja spašava život garancija pilota ozbiljno ometa razvoj cijele aeronautike industriji. To je samo očajni mangupa.

Rad na pronalasku

Nakon tragične epizode u demonstracijama letovima Gleb Kotelnikov (onaj koji je izmislio padobran) okrenuo stan u potpunu radionicu. Dizajner je opsjednut idejom da stvori vozilo spašavanja koji bi pomogao piloti da preživi pad aviona. Najviše iznenadilo je da amaterski glumac počeo sam za tehnički problem na koji se dugi niz godina uzalud borili mnogi stručnjaci iz cijelog svijeta.

Svi eksperimenti izumitelj padobrana Kotelnikov vodi o svom trošku. Novac je bio čvrsto, često morali štedjeti na detalje. Kopije plovila za preživljavanje pao sa zmajevima i St. Petersburgu krov. Boilermakers dobio hrpu knjiga o povijesti letenja. Iskustvo je održan jedan za drugim. Postepeno, izumitelj došao na uzorno konfiguraciju budućnosti sredstava za spašavanje. Ovo je trebalo da bude izdržljiv i lagan padobran. Mali i razvoju, on bi mogao uvijek biti sa osobom i pomoći u najopasniji trenutak.

Tehnička pitanja

Koristeći nesavršeno padobran dizajn je bio ispunjen nekoliko ozbiljnih nedostataka. Prvi je pravi iskorak, koji je čekao pilot tokom kupole otkrivanja. Stoga Gleb Kotelnikov (onaj koji je izmislio padobran) posvetio mnogo vremena za dizajn sistem oslanjanja. imao je i nekoliko puta ponoviti prilog. Ako koristite pogrešan dizajn opstanak zanatsku osoba može slučajno rotirati u zraku.

Njegov prvi model aviona ranac padobran izumitelj pregledava na lutke, lutke. Kao što je on koristio svila tkanine. Kako bi to pitanje moglo na sigurnoj brzinu smanjiti lice na zemlju, trebalo nam je oko 50 kvadratnih metara tkanine. Prva Kotelnikov oduzet padobran u pokrivala za glavu, ali to ne može biti toliko svile. Izumitelja su došli do originalno rešenje za ovaj problem.

Ideja o ranac

Možda ime izumitelja padobrana bi bila drugačija ako Gleb Kotelnikov nije smatrao da se riješi problem obaranja padobrana sa posebnim ranac. Kako bi se uklopiti u svom pitanju je došao sa originalnom crtežu i komplikovane rezanje rad. Konačno, izumitelj je počeo da se stvori prvi prototip. U ovom slučaju žena mu je pomogao.

Uskoro, on je bio spreman da RC-1 (Russian - Kotelnikovsky). Unutar ranac je bio poseban metalne police i dvije opruge. Boilermakers je struktura takva da se može otvoriti u najkraćem mogućem roku. Za ovaj pilot potrebno samo da povuče poseban kabl. Izvori unutar ranac otvorene kupole i jeseni postala glatkija.

dorade

Padobran se sastoji od 24 platna. Kroz cijeli kupola je praćke, koji su povezani sa visi trake. Oni lancima kuke do dna, koje su nosili osoba. To je bio desetak remen oko struka, ramena i grudi. Bilo je i pruža petlje za noge. padobran uređaj omogućava pilotu da ga kontroliše prilikom spuštanja na zemlju.

Kada je postalo jasno da će izum biti proboj u zrakoplovstvu, Kotelnikov zabrinuti autorskih prava. On nije imao patenta i, prema tome, bilo koji stranac koji je video padobran u akciji i razumjeti principe njegovog funkcioniranja, mogli ukrasti ideju. Ovi problemi doveli Gleb Paton migriraju njihovo testiranje na slepo Novgorod mjestima koja savjetuje sin izumitelja. Da će biti testirani konačna verzija novog spašavanja vozila.

Borba za patent

Neverovatnu priču pronalaska padobrana nastavila 10 Avgust 1911, kada Kotelnikov napisao detaljan pismo Ministarstvu rata. On je detaljno opisao tehničke karakteristike nove stavke, i objasnio važnost njegove implementacije u vojsci i civilne avijacije. Zaista, samo broj aviona povećan, i to je u opasnosti zbog novih smrtnih hrabrih pilota.

Međutim, prvi Nyquist slovo izgubilo. Postalo je jasno sada da će pronalazač morati nositi sa strašnim birokratije. Počeo je da se uznemiravate Ministarstvo rata i raznih komisija. Na kraju Gleb E. izbio u Odboru pronalaska. Međutim, funkcioneri ove uprave odbacio ideju dizajnera. Odbili su o priznanju patenta, s obzirom na izum beskoristan.

prepoznavanje

Nakon neuspjeha kod kuće Kotelnikov je ozvaničen registraciju svog izuma u Francuskoj. Dugo očekivani događaj dogodio 20. Mar 1912. Zatim je uspio organizirati generalni test, koji je prisustvovao pilota i drugih osoba koje su uključene u mlade ruske avijacije. Prošli su jun 6, 1912 u selu Salyuzi u blizini: St. Petersburgu. Nakon smrti Gleb Paton ovaj grad je preimenovan Volgograd.

junsko jutro ispred zapanjeni javnosti pilot balona smanjiti kraju petlje, i specijalno obučeni lutku počela da pada na zemlju. Publika je gledao šta se dešava u zraku uz pomoć dvogleda. Nakon nekoliko sekundi mehanizam radio, a na nebu spala kupole. Tog dana nije bilo vjetra, zbog čega je lutka pala pravo na noge, i stajao na nekoliko sekundi, pao. Nakon ovog javnog testa cijeli svijet saznao ko je izumitelj avijacije ranac padobranom.

Masovna proizvodnja padobrana

Prva serijsku proizvodnju RC-1 je počeo u Francuskoj 1913. godine. Potražnja za padobrane porasla je nalog nakon uskoro Prvog svjetskog rata. potrebni su kompleti za spašavanje ruskog pilota aviona "Ilya Muromets". Onda dugi niz godina RK-1 ostao je neophodan u Sovjetskom Air Force.

Kada boljševička vlada Kotel'nikov nastavio da se bavi izmjene u prvobitni izum. On je radio sa Žukovski, dele svoje aerodinamičke laboratoriju. Iskusni skakanje s padobranima test modeli su postali masovni spektakl - oni čine veliki broj gledalaca. 1923. godine, došlo je do modela RC-2. Gleb Kotelnikov ih je isporučio sa polu-soft torbu. Ovo je praćeno nekoliko modifikacija. Padobrani je postao više zgodan i praktičan.

Istovremeno sa svojim inventivnim aktivnost Kotelnikov posvetio mnogo vremena pomažu leteći kluba. Predavao je, bio je rado viđen gost u sportskoj zajednici. Na 55 godina zbog izumitelj zaustavio eksperimente. Sva njegova ostavština je dao sovjetske države. Za brojne dostignuća Nyquist je Ordenom Crvene zvezde.

Biti u penziji, Kotel'nikov nastavio da živi u sjevernom kapitala. On je napisao knjiga i udžbenika. Kada Drugog svjetskog rata počela, stariji i malo vide Gleb E., međutim, aktivno je učestvovao u organizaciji PVO Lenjingrada. Blokada zime i gladi zadao veliki udarac za njegovo zdravlje. Nyquist evakuirano je u Moskvu, gdje je i umro 22. novembra 1944. godine. Poznati pronalazač je sahranjen u Novodevichy groblju.