Nesreće na Bodenskom jezeru: uzroci, istraga, broj žrtava

Prošlo je više od 13 godina od tog nezaboravnih dana kada je nebo iznad Njemačke suočila dva aviona - ruski TU-154 putničkih i teretnih belgijski "Boeing-757". Žrtvama ove strašne katastrofe postao 71 osoba, od kojih je većina - djece.

Događajima koji su prethodili let

Te kobne noći od 1 do 2. jula 2002. godine, kada je sudar dogodio na Bodenskom jezeru, na brodu ruskog putničkog zrakoplova Tu-154 koji pripada kompaniji "Baškirski Airlines", je 67 putnika, među kojima 52 djece i 12 posade. Glavni dio se sastoji od nadarenih studenata iz Bashkiria, koji je došao u Španjolsku na odmor. Dozvole su dobili odbora UNESCO-republike poslove kao nagradu za visoke performanse u svoje studije. Zaista, u ovoj grupi, sva djeca su kao izbor: umjetnika, pjesnika, atletičara.

Kao što se ispostavilo, Ufa školske djece ne bi trebalo da bude na nebu te kobne noći. Samo greškom pratnji odrasle osobe, koji je doveo grupu Baškirski djece da Šeremetjevo, a ne dostavljaju ih u Domodedovo, oni su kasno uoči njegovog aviona, leteći u Barcelonu.

Niz nesreća

Gotovo sva djeca idu na odmor u inostranstvu, su bili iz porodice visokih roditelja. Na primjer, 15-godišnji Laysan Gimaeva je bila kći šefa predsjedničke administracije Baškirski Republike. Ako su to djeca običnih obitelji, oni bi jednostavno su se vratili nazad kući, čak i uznemiren, ali živ i avionskoj nesreći iznad Bodenskog jezera ne bi dogodilo.

Ali uticajnih roditelja školske odlučili da ih pošalje u Moskvu, jedan od aviona koji pripadaju "Baškirski Airlines", koja je tada imala čarter let broj 2937 da ih odvedu u Španiji. Posada je predvodio Alexander Gross, koji je već prebačen u Barcelona nekoliko puta i dobro poznavao put.

I ovdje je još jedna slučajnost - nakon klinci ušao u avion, ispostavilo se da je bilo još nekoliko praznih mjesta. Tada je odlučeno da sprovede ove dodatne ulaznice. Bilo je samo sedam. Četiri od njih otišao u porodici Shislovskih iz Bjelorusije, koji je ujedno i kasno za svoj avion, a tri - Svetlana Kaloeva iz Sjeverne Osetije, leti sa dvoje djece (najstariji sin Kosti i 4-godišnja Diana) da je njen suprug, Vitaly, koji je radio u Španiji pod ugovorom. Jednom je došlo do nesreće na Bodenskom jezeru, pa čak i imena onih slučajnih putnika nisu odmah poznat.

prije katastrofe

Te noći jula kako avioni su na nebu iznad Njemačke, ali unatoč tome, upravljanje vazdušnog saobraćaja u vreme kada je prebačen u švajcarske firme "Skyguide", nalazi se u Zurich. U ovom centru, kao i obično noću, ostali da rade samo tri osobe: dva i pomoćnik direktora. Međutim, neposredno prije sudara jedan od policajaca na dužnosti otišli na odmor, a na konzoli je tek Peter Nielsen, koji je bio prisiljen gledati u isto vrijeme na dva terminala. Kada menadžer primijetio da su dva aviona koji su u istom sloju 36 hiljada. Noge, počeo da konvergira, ostali smo samo nekoliko sekundi prije nesreće. Iberlingen vazduhu sudar bio je gotovo neizbježan.

nedosljednost timova

Kurseve aviona, leteći jedna prema drugoj, su morali prijeći. Manager je pokušao da ispravi situaciju i dao naredbu za posadu ruskog broda da opada. Moram reći da je u to vrijeme Tu-154 pilota uočili drugi brod približava mu na lijevoj strani. Oni su bili spremni da izvrši manevar koji bi omogućio aviona sigurno se raziđu.

Odmah nakon naredbe kontroler u kokpitu ruskog pilota živ automatsko upozorenje o opasnim susretima (TCAS), koja prijavio na potrebu da se brzo dobije visinu. A u isto vrijeme na brodu "Boeing" je dobila ista uputstva iz identične sistema, ali samo u padu. Kopilota Tu-154 je privukao pažnju ostalih članova posade na dispečera neusklađenost i TCAS komandi, ali mu je rečeno da će izvršiti naredbu, tonovi iz temelja. To je razlog zašto nitko nije potvrdio prijem naloga od dispečera, iako je brod i počeo opadati. Nakon samo nekoliko sekundi od tla tim ponoviti. U ovom trenutku, odmah potvrđena.

fatalnu grešku

Kao što će kasnije dovesti, sudar više od Bodenskog jezera je zbog neblagovremenog podnio komande izrekao direktor kompanije "Skyguide" Peter Nielsen. Greškom je obavijestio posadu ruskog zrakoplova netačne informacije o drugi brod, koji navodno je njihovo pravo.

Nakon toga, dekodiranje podatke iz crne kutije su pokazali da su piloti bili zavedeni ove poruke i, po svemu sudeći, odlučio da će iduće lete još jedan avion, koji je TCAS sistema, iz bilo kojeg razloga, još nije pronađen. Ostaje nejasno zašto nijedan od pilota nisu informirani o ovom sukobu u timovima dispečera na dužnosti.

Nesreće na Bodenskom jezeru

Zajedno sa ruskim avion pao je i "757", čija je posada koje TCAS uputstva. Ovaj manevar, oni su odmah prijavili na tlo, ali menadžer Peter Nielsen nisam čuo, jer je link je još jedan brod na različite frekvencije.

U posljednjim trenucima prije pada, kako posada koliko su mogli, pokušavaju spriječiti opasno približavanje, odbacujući volana do kraja, ali kao što znate, svi napori bili su uzaludni. Tu-154 sudario sa "Boeing-757" skoro pod pravim uglom. Avion, pripadaju brodarske kompanije DHL, svoj vertikalni stabilizator pogodio snažan udarac za rusku avion trup zašto je kolabirao u vazduhu. Njegova fragmenti pao u blizini njemačkog grada Überlingen, u blizini jezera Constance (Baden-Württemberg). Boeing, zauzvrat, lišen stabilizatora i izgubio kontrolu, srušio. A strašna katastrofa nad Bodenskom jezeru poginulo je oba člana posade aviona i sve putnike leti na Tu-154.

Istraga o incidentu

Prema rezultatima nesreće je napravljen, koji zauzima posebna komisija pri njemačkom Federalnom zavodu (BFU). Njen Rezultati istraživanja objavljeni su dvije godine kasnije. U izvještaju komisije navodi dva razloga zbog kojih je došlo do sudara:

1. Kontrolora letenja na vrijeme nisu mogli pružiti adekvatnu razdvajanje između dva aviokompanije. kako bi se smanjila dobio je uputstva pilotima posade Tu-154 kasnije.
2. Posada ruskog aviona nastavlja da opada, uprkos preporukama TCAS uspon.

zaključci stručnjaka '

U izvještaju se također bile brojne greške od strane rukovodstva centra u Cirihu i ICAO (International Civil Aviation Organization). Dakle, vlasnici švajcarske kompanije "Skyguide" dugi niz godina dozvoljeno takav nalog rad kontrolora letenja u kojem kontrola letenja mogao samo jedna osoba, dok je ostatak svog timskog kolege u to vrijeme. Avionskoj nesreći iznad Bodensko jezero (2002) jasno je da tako veliki broj osoblja nije bilo dovoljno. Osim toga, oprema koja je trebalo da podstakne menadžera o mogućem približavanju aviokompanije te noći prekinuti zbog održavanja.

Što se tiče telefona, oni nisu radili. To je zbog toga Peter Nielsen nije mogao u pravo vrijeme da se kroz aerodrom, nalazi se u Friedrichshafen (gradić smješten sjeverno od Bodenskog jezera), kako bi se proći tamo dispečeri da održava dolaze sa zakašnjenjem od aviona, za koje je švajcarski satovi na drugom terminalu . Osim toga, zbog nedostatka telefonske polaznika u Karlsruhe, mnogo ranije primetio bliski susret u zraku, imali smo priliku da upozori na predstojeće katastrofe Nielsen.

Odbora, koji je istraživao sudara preko Bodenskog jezera, napomenuti da je ICAO dokumenata kojima se uređuje korištenje TCAS i drži posada Tu-154, bili su dijelom kontradiktorni i nepotpuna. Činjenica da je, s jedne strane, uputstvo na sistem sadrži strogu zabranu o izvršenju manevre koje ne ispunjavaju TCAS upite, a na drugoj - smatralo se pomoćni, stvarajući dojam da je tim menadžer je prioritet. Iz ovog možemo jedini ispravan zaključak: ako ne i niz bizarnih nesreća i fatalne greške, zatim srušiti preko Bodensko jezero (2002) bi bilo jednostavno nemoguće.

rezultati

Sa padom aviona , ova tragedija nije završen. Nezadovoljan obitelji sahranjen svoju djecu, a neke porodice onda se srušio, bez mogućnosti da duže takve tuge. Tvrdio je mnogo života s katastrofom na Bodenskom jezeru. Broj poginulih je prvobitno sadržavala imena 19 odraslih i 52 djece. Ali 24. februara 2004. godine dodati da je drugo ime - Peter Nielsen, isti direktor kompanije "Skyguide", napravio seriju grešaka koje su dovele do takve velike tragedije. Ubijen je Vitaliem Kaloevym, supruga i djece koji je došao zlosretnog leta № 2937. Sud je u ovom slučaju je trajala skoro godinu dana. Krajem oktobra 2005. godine Kaloeva proglašen krivim za ubistvo i osuđen na 8 godina zatvora. S obzirom na okolnosti slučaja i teške psihičko stanje optuženog, sud smanjio rok od 5 godina i 3 mjeseca.

U blizini njemačkog grada Üeberlingen na području Bodenskog jezera, postavite neobičan spomenik, podsjetnik na tragediju prije više od 10 godina. To je zamišljen kao pokvarena ogrlica čiji biseri rasuti po put padali dva aviokompanije.