Pumpa-mlaznica: klasifikacija i popravak

Svake godine potražnja za dizelskim motorom prema kriterijima kao što su moć, ekologija i ekonomija se samo raste. A samo savršen formiranje zapaljivih smjesa može zadovoljiti te zahtjeve. Dakle, cijeli sistem ubrizgavanja goriva je da rade efikasno, pružajući minuta raspršuje pod visokim pritiskom.

Takav sistem, koji objedinjuje u jednom ubrizgavanje za gorivo i pumpa, pumpa-raspršivač. Slično tome, pumpa visokog pritiska, pumpa-injektor ubrizgava određenu količinu preparata u pravom trenutku. S obzirom na činjenicu da je za svaki od cilindara motora postoji jedan injektor jedinica, u takvom sistemu ne postoji pumpa za gorivo.

Aparat mlaznice uključuju glave cilindra odlagati ubrizgavanje dizel motor. Da ih dovede na snagu bregaste osovine 4 ima poseban cam. Odgovor na snagu klipa jedinici brizgaljke se prenosi kroz zvuka. Zbog posebnog profila injektora jedinice rocker cam vožnje prvo naglo raste, a zatim pada lagano.

U trenutku kada je nagli porast ruke rocker, klip se pritisne velikom brzinom dole. Dakle, postoji visok krvni pritisak. Kada je ruka rocker počinje polako padati, što je klip počinje da uspori i ujednačen pokret prema gore. Takva konstrukcija omogućava goriva da nesmetano ući u komoru pod visokim pritiskom, bez stvaranja mjehurića. Roku i ubrizgavanje jedinica magnetni ventil kontrolu ubrizgavanja. Za tu svrhu, putem elektronske kontrolne jedinice isporučuje sa naponom. Čak i mala odstupanja u parametri postrojenja javljaju na sprej potrošnju goriva, motor počinje da "buke."

Dizel ubrizgavanja mogu biti od tri vrste: piezoelektrični, elektromagnetski, elektro-. Uz magnetni ventil mlaznica postavljena kao benzinskih i dizel motora, a ima jednostavan aranžman: mlaznice i elektromagnetni ventil sa sprej igle. Elektro-injektor je instaliran samo na dizel motorima, koji su češće rade na sistemu Caumont Ryle. Piezoelektrični smatra najnaprednijim dizel motorima. Takva ubrizgavanje jedinica se aktivira do 4 puta brže od elektromagnetni, i doza ubrizgava gorivo uz maksimalnu preciznost.

Popravka injektora treba uraditi kada postoje sledeći simptomi: povećana potrošnja goriva značajno, ne kada dodirnete na papučice gasa, curenja goriva ili pojavljuju u izduvni sistem. Singles brzina vozila nestabilno: tahometru igla je konstantno "skok" bez razloga. Provjera mlaznica i njihov popravak se vrši na posebnim štandovima, tako da je teško da ih samostalno popraviti: postavljanje pritisak od samo 10% iznad nominalne je uzrok neuspjeha u motoru. A čak i ako se rad sistema za gorivo ne daje razlog za zabrinutost, injektor dijagnostika - proces koji se preporučuje nakon svakih 60 000-70 000 km staze automobila.