Obrazovanje:Istorija

"Put života" kroz jezero Ladoga: istorijske činjenice

Blokada Leningrada trajala je 872 dana. Za to vreme više od milion ljudi umrlo je od gladi. Posle Drugog svetskog rata, održana su Nirnberška suđenja nacističkih i fašističkih kriminalaca.

Predstavnici SSSR-a su podigli optužnicu protiv komandanta Grupacije nemačke vojske "Sever" zbog čega je ubijeno toliko civila u gradu blokade. Po optužnici, general von Leib je oslobođen. U to vrijeme, Ženevska konvencija još nije imala paragraf na kome bi bilo zabranjeno koristiti glad kako vojnu strategiju prema civilima.

Oni koji su preživjeli u opkoljenom gradu mnogo duguju izgledu autoputa ("Put života") kroz Ladoga jezero. Bila je ona koja je dozvolila da prekine blokadu prstena, jer zbog svoje geografske lokacije, Leningrad nije u stanju da preživi bez isporuke hrane.

Značenje asfaltirane staze

Radni put od jeseni 1941. do proleće 1943. godine. Njeno imenovanje bilo je u vezi sa opkoljenom Lenjingradom (Sankt Peterburg) sa državom. Zvanično je zvano Vojni put br. 101.

Od septembra 1941. godine, sovjetske trupe, zajedno s civilnim stanovništvom, okružene su nemačkim i finskim trupama. Grad nije bio spreman za blokadu i nije imao potrebnu opremu za hranu i gorivo. Pružiti sve što vam treba može biti avijacija ili kroz jezero.

"Put života" preko jezera Ladoga omogućio je evakuaciju dela stanovništva i dijelom obezbedio preživjelim ljudima hranu.

Prevoz tereta po ledu

Od oktobra 1941. započeta je studija za izgradnju trase preko jezera Ladoga, a zimi je prekrivena ledom. Nakon preliminarnih proračuna, izgradnja je započela u novembru. Pretpostavljeno je da će širina trase biti 10 metara, tako da automobili mogu da se kreću istovremeno u oba smera. Svaki 5-7 kilometara izgrađeni su posebni tački za grejanje.

Pravac puta je izabran na osnovu prisustva čvrstog ledenog pokrivača. Morao je izdržati velika opterećenja. Glavni način transporta bio je GAZ-AA, pozvan u ljude "polutorkoy". Kako bi se spriječila masovna uska pod ledom između mašina, trebalo bi da bude na udaljenosti od najmanje 100 metara. Istovremeno, preko jezera je postavljena željeznička grana.

"Put života" (Leningrad) je sagrađen blizu linije fronta, zahtevao je zaštitu koju su pružale vojne jedinice. Ledeni deo puta imao je dve odbrambene linije, stvorene uz pomoć drvenih brvničkih kuća, sandbags, koje su zamrznute u ledu. Svakog jednog ili dva kilometra postavljena su mitralska mitraljeza, a svaka tri kilometra - mala artiljerijska oružja. Iz vazduha autoput zaštitio je šest borbenih puka.

Tokom prve zime blokade, više od 500.000 stanovnika je evakuisano na putu života i isporučeno je oko 250.000 tona hrane. U suštini to je bilo brašno, žito, žitarice, proizvodi od mesa, masti, povrće, orasi, suvo voće, vitamin C. Ledeni put je nastavljen u zimu 1942-1943.

Prevoz tereta vodom

Sa topljenjem leda, put preko jezera Ladoga nije prestao da postoji. Od proljeća 1942. godine, prevoz na ledu je zamenjen navigacijom vode. Međutim, zbog činjenice da je led i dalje ostao na nekim područjima, pauza između isporuke kroz jezero iznosila je cijeli mjesec. U aprilu je već bilo nemoguće nositi opterećenje preko leda, a barži mogu proći kroz vodu krajem maja.

Rukovodstvo zemlje je moralo da obavi rad za obnovu oštećenih brodova. U radnom stanju nije bilo više od 15 barža. Odlučili su da izgrade čamac na licu mesta. Mesto za rad bila je pulpa i papirna mlin u Syasstroy-u. Istovremeno, u samom Lenjindru započela je izgradnja metalnih brodova, koja su transportovana za završnu montažu željeznicom.

Čuvari puta su bili angažovani u artiljerijskim odjeljenjima protiv aviona, borbenim pukovima. Morali su se boriti protiv snaga nemačko-finsko-italijanske flotile.

Godine 1942. oko 400 hiljada ljudi je evakuisano vodom, isporučeno je 350 hiljada tona hrane. Istovremeno, u grad je isporučeno 290 hiljada vojnika. Pored proizvoda i naftnih proizvoda, goveda i konji su dovedeni u grad.

Od aprila 1943. nastavljen je transport robe kroz jezero. Iako je njihova količina smanjena, s obzirom na to da je značajan deo tereta već prevozio železnicom, pokrenuta od 1942. godine.

Da li je "put života" (Leningrad) jedan?

Službena ruta je put od Kokoreva do Kobone duž jezera. Ova nit povezala je višemilionski grad sa državom. Takve informacije nalaze se u udžbenicima i redovnim listovima za turiste. Međutim, postoje podaci o kojima je "način života" preko jezera Ladoga prošao drugačiji put. Postojanje drugih linija za transport dokazuju mnoge činjenice.

Neusklađenost u proračunima

Potvrđivanje postojanja nekoliko puteva predstavljaju jednostavne proračune. Tako je za prvu zimu blokade puta radio 150 dana. Zvanično je isporučeno oko 350 hiljada tona tereta. Ispostavilo se da je u Leningrad za 24 sata dostavljeno 2400 tona.

Prevezeno je opterećenje "polutorki" u tijelu od kojeg možete utovariti pola tona. Još jedna polovina tona može biti pričvršćena za sanke. To jest, za jedan let koji je natovaren do tačke neuspjeha, automobil bi mogao prenijeti dvije tone. Svakog dana, put je prešao 1200 potpuno napunjenih "polu-repa". Istovremeno su morali da se kreću u oba smera.

Led nije mogao izdržati takav napad. Štaviše, pored kamiona na autoputu su takođe putovali autobusi, koji su ovih 150 dana izveli oko pola miliona civila. Takođe, pored Ladoge, transportovani su tenkovi sa kojih su uklonjene oružane tornjevi kako bi se olakšala težina. Teško da bi blokada "Put života" izdržala takva opterećenja, pogotovo što je led služio kao put.

Zmaj od pretrpanih kamiona

Za vreme prevoza pod ledom bilo je oko hiljadu automobila. Mnogi od njih su i danas pod vodom. Kada je voda u jezeru posebno jasna, piloti vizuelno fiksiraju linije kamiona. Oni nisu uvek na liniji službene rute. Neki od njih nalaze se na stotine kilometara od poznatog "Puta života".

Postoje dokumenti iz kojih postaje jasno da su neki vozači otišli sa rute na gotovinu u prevozu i izlijevati dio tereta. Međutim, nije bilo mnogo takvih slučajeva, i bilo je mnogo stotina kamiona koji su potonuli daleko od puta. Dakle, pitanje da li je jezero Ladoga obezbedilo jezero na račun jedinstvenog puta je prilično kontroverzno.

Razlozi za postojanje nekoliko ruta

Službeni put ("Put života" preko jezera Ladoga) 101. Kokorevo-Cobona, naravno, postojao je i funkcionisao. Međutim, izračunavanje i lokacija mnogih potopljenih kamiona ukazuju na to da to ne može biti jedina.

Sve kartice i dokumenti o ovom slučaju čuvaju se u tajnosti dugo vremena i čuvaju se u posebnim arhivama. Možda je takva tajnost posledica želje da se ne otkriju sve staze u slučaju još jednog rata.

Razlozi zbog kojih bi moglo biti nekoliko pravaca:

  • Opasnost od nemačke avijacije. Ogromna superiornost nemačke avijacije zimi 1941. godine bila je nesporna. Označavajući put kroz jezero, nacisti su ga redovno bombardovali. Da bi se smanjili gubici od vazdušnih udara, neophodno je promeniti put. Prve linije su bile postavljene bliže obalama jezera, ali kako se led ojačao, put je približio njenom centru.
  • Led nije izdržao konstantno opterećenje. Očevidci tih godina pokazuju da bi na putu mogao proći samo 60-70 automobila. Tada je led počeo da pukne, trebalo je vreme da ga obnovi. Dakle, pokret se morao preseliti na novi put. Inače, Leningrad nije mogao primiti takvu količinu tereta.

Stvaranje pruge

Sa velikim brojem tereta u državi moglo se nositi samo sa željeznicom. Do istočne obale jezera je 1942. godine postavljena linija. To je omogućilo povećanje teretnog saobraćaja. Zahvaljujući svim ovim metodama, blokada Leningrada je delimično podignuta.

Pamćenje srušenog prstena blokade

Za održavanje ledenog pokrivača uključeni su stotine hiljada ljudi. Živeli su na ledu, poplavali pukotine koje su se pojavljivale, gradili drvene palube. Podvig tih ljudi, kao i sami vozači, teško je procijeniti stvarno. Blokada je ukinula život mnogih od njih. Izlazak iz Ladoga je bio izlaz koji je omogućio da se mnogim civilima razbije prsten smrti.

Uz zemlju od Lenjingrada do Ladoga spomenici su posvećeni "Putu života". Svi oni ulaze u spomenik "Zeleni pojas slave", koji se prostire mnogo kilometara. Memorijal se sastoji od sedam spomenika, 46 komemorativnih stubova duž autoputa, 56 stubova železnicom.

Najzanimljiviji su spomenici na 40 i 103 kilometra autoputa. Prvi je spomenik "Broken Ring" (arhitekta Filippov VG), koji simbolizuje rupturu blokadnog prstena formiranog od strane nemačko-finskih trupa nad Lenjingradom od jeseni 1941. godine. Na 103 km stoji spomenik "Legendarni kamion" (arhitekta Levenkov AD). On prikazuje automobil koji vozi, pobjeći iz leda.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 bs.atomiyme.com. Theme powered by WordPress.