Formacija, Priča
Sovjetski avion iz Drugog svjetskog rata
Nakon pronalaska prvog ubojnih sredstava i svoj dizajn počeli su da se prijave za vojne svrhe. Dakle borbeni avion, postaje glavni dio oružanih snaga svih zemalja svijeta. Ovaj članak opisuje najpopularnijih i efikasne sovjetske aviona koji su dali poseban doprinos u pobjedi nad fašističkim osvajačima.
Tragedija u prvim danima rata
Gotovo svi sovjetski uzoraka avijacije bili na frontu, i zbog toga je uništeno na početku borbi, u stanju da pokažu u zraku bitaka. Međutim, ova žalosna situacija je služio kao veliki poticaj za razvoj i unapređenje svih klasa aviona - sovjetski inženjeri su morali ne samo da bi se za gubitak, ali i da se razviju nove vojne i imaju modernije avione od Sovjetskog Saveza. U trenutnoj kritične okolnosti, resursa i nedostatak vremena, programeri su stvorili moćan vazduhoplovstva koji je bio ne samo da može da izdrži "Luftwaffe", ali čak i na mnoge načine superiorniji od njega.
U-2 dvokrilac
Možda je najpoznatija, a prvi sovjetski avion koji je poseban doprinos pobjedi - U-2 dvokrilac - bio je prilično primitivni i tehnološki opremljeni. Razlog za starinski bio prvobitni razvoj aviona kao alat za učenje pilotiranja. Dvokrilac ne može snositi nikakve nosivosti zbog svoje veličine, strukture, poletanje težina, slab tehničke parametre motora. Ali je uloga "stranke učenja" U-2 izborili više od divljenja.
I usput, sasvim neočekivano smo pronašli vrlo realna dvokrilac borbene upotrebe. Avion je opremljen prigušivače i držač za male bombe, i na taj način postala dvokrilac agilan, suptilne i veoma opasan bombarder, čvrsto osiguravanje ovu novu ulogu do kraja Drugog svjetskog rata. Nakon prve uspješne iskustvo korištenja U-2 aviona su uspostavili malokalibarska puška. Prije toga, piloti su morali da koriste samo privatni vatrenog oružja.
borbenih aviona
Prilično istraživači aviation world smatraju ovom periodu zlatno doba boraca. U to vrijeme nije bilo radara, računarske opreme, termovizijske kamere i navođenje projektila. Igrali smo ulogu samo doživjeti vještina privatnog pilota i, naravno, sreće.
U 30-tih godina SSSR uzeo merilo kvaliteta u proizvodnji borbenih aviona. Jedan od prvih boraca izašli iz tvornice Unije, bio sam-16. Bio je naoružan sa vrbama 1941. godine, ali se odupre moć Luftwaffe, avaj, nije mogao. Sovjetski avion iz Drugog svjetskog rata tek nakon dugog modernizacije dali ugradnje odbacivanje neprijatelju na nebu. Počeli smo da se stvori potpuno drugačiji tehnološki moćnih boraca.
Mig-3 i Yak-9
Osnova dizajna MiG-3 je služio kao tijelo MiG-1, bilo je da je predodređen da bude oluja sovjetske vojne avijacije, dostojan protivnik njemačkog lešinari. Brzine zrakoplova mogao ubrzati do 600 km / h (ne svi sovjetski avion Velikog Domovinskog mogao priuštiti takav brzine). MiG-3 besplatne uzdigao do visine od 12 kilometara, bilo je nerealno na prethodne modele. Ova činjenica utvrđena u svrhu borbe protiv aviona. On je uspostavio sebe kao na velikim visinama borac i radio u sistemu PVO. Nakon rata, mnogi sovjetski avioni su razvijeni na temelju MiG.
Ali u odnosu na pozadinu pozitivnih aspekata MiG-3 je imao nedostataka. Dakle, na visini od više od 5 kilometara avion izgubio brzinu i inferiorni protivnik. Stoga, programeri su počeli da ga zamijeniti sa ovom niša borac Jak-9. Ove svjetlosne borbena vozila, kao Jakovljev-9 je bio vrlo agilan i moćno oružje. Piloti doslovno divio ovom avionu, leti to je bio podvig. Kao i borac i francuski saveznici puka "Normandija - Niemen", koji imaju testiran nekoliko modela, zaustavili su izbor na Jak-9.
Kao MIG-3 i Yak-9 su bili naoružani puškama 12,7 ili 7,62 milimetara. Na nekim modelima instalirana pištolj 20 milimetara. Međutim, uprkos činjenici da se smatralo moćno oružje, avione sovjetski Drugog svjetskog rata potrebne za poboljšanje oružja.
La-5
Novi iz Lavochkin Projektni biro je imao mana, La-5 je opremljen sa dva topa ShVAK. Takođe, na motoru borbenih aviona zrakom hlađeni. Motor je bio malo zastarjela, ali on se branio, a posebno u odnosu na vodenim hlađenjem motora. Činjenica da je motor sa vodenim hlađenjem, iako je kompaktan, ali vrlo nježan. To je bilo dovoljno da se najmanji fragment motora i da se ubije barem neke cijevi, to odmah zaustavlja. To je ova funkcija dizajna, i programeri prisiljeni staviti na La-5 velikih, ali pouzdan motor zrakom hlađeni.
Iskreno, tokom razvoja Lavochkin već postojao vrlo moćan i modernih motora M-82, a onda su dobili najširi distribucije, mnogi sovjetski avioni će biti opremljen s njima. Ali u vrijeme kada je motor još nije prošlo odgovarajuće testiranje i ne može uspostaviti novu La-5.
Uprkos svim poteškoćama, La-5 je bila solidna korak naprijed u pogledu razvoja borbenih aviona. Model je označen ne samo sovjetski stručnjaci, ali i piloti Luftwaffe. Lavochkin prestravio njemačke pilote, međutim, kao i svi drugi sovjetski avion iz Drugog svjetskog rata.
Il-2
Možda najviše legendarni sovjetski napad avion - je IL-2. Sovjetski avion iz Drugog svjetskog rata su napravljene na tipičan dizajn, okvir od metala ili drva. Van, avion je opremljen oblogom šperploče ili tkanine. Unutar strukture za instalaciju motora i odgovarajuće oružje. Prema ovom principu monotono dizajn sve sovjetski avioni tokom rata.
IL-2 je bio prvi primjer nove sheme dizajna aviona. Iljušin Projektni biro je shvatio da ovaj pristup znatno degradira dizajn i povećati težinu od toga. Novi dizajn pristup je dao nove mogućnosti za efikasnije korištenje težine aviona. Tako da je bilo Iljušin-2 - avion, koji je za svoje posebno jak oklop zaradio nadimak "leteći tenk".
IL-2 Nijemci stvorili neverovatan broj problema. Aviona u početku je korišten kao borac, ali ova uloga je samo po sebi nije pokazao naročito efikasno. Slaba pokretljivost i brzina ne daju IL-2 mogućnosti za borbu protiv brzog i uputio njemački boraca. Pogotovo da je slaba zaštita zadnjeg aviona dozvoljeno da napadne IL-2 Njemački borci iza.
Problemi sa aviona i iskusnih programera. Tokom cijelog perioda Svjetske naoružavanje IL-2 se stalno mijenja, a opremljena je mjesto za drugi pilot. Ovo je prijetio činjenicu da je avion mogao postati nepregledan na sve.
Ali svi ti napori proizveli željeni rezultat. Originalni 20 milimetara zamijenjeni su velikog kalibra 37 mm. Sa tako moćno oružje napad aviona postao strah od gotovo svih vrsta kopnenih trupa iz pješadijskog u tenkovima i oklopnim vozilima.
Prema nekim sećanja pilota koji su se borili u IL-2, pucaju oružja napadaju aviona dovelo je do toga da je avion doslovno visio u vazduhu snažan uticaj. U slučaju napada neprijatelja borac rep strelice obuhvaćeni izloženi dio IL-2. Dakle, napad je bio zapravo leteća tvrđava. Ovu tezu potvrđuje i činjenica da je napad je neke bombe na brodu.
Sve ove osobine su imali veliki uspjeh i Iljušin-2 avion bio samo nezamjenjivi u bilo borbi. Ne samo da je to bio legendarni napad avion iz Drugog svjetskog rata, ali i oborio rekord za proizvodnju :. ukupno oko 40 hiljada primjeraka su tokom rata. Dakle, avione iz sovjetske ere mogao natjecati sa Luftwaffe u svakom pogledu.
bombardera
Bombaša iz taktički aspekta, bitan dio vojnog vazduhoplovstva u bilo borbi. Možda najprepoznatljiviji sovjetski bombarder sveta - Pe-2. Razvijen je kao taktički borac supernosača, ali s vremenom je transformisana i napravio opasan bombarder.
Treba napomenuti da je Sovjetski avioni Bomber klase debi je bio u toku Velikog Domovinskog rata. bombardera, uslovljena pojava niza faktora, ali glavni među njima je bio i razvoj sistema PVO. Odmah razviti poseban taktika pomoću bombardera, što je značilo pristup ciljnom na velikim visinama, oštar pad u visini od bacaju bombe, isto naglo povlačenje na nebu. Ova taktika dala rezultate.
Pe-2 i TU-2
Dive Bomber bacaju bombe, a ne sljedeće horizontalne linije. On je doslovno pada na svoju svrhu i padne bomba samo ako je cilj da se ono što je oko 200 metara. Posljedica takvog taktički potez - savršena preciznost. Ali, kao što znate, avion na maloj visini protivavionski topovi mogu povrijediti, a to ne može, ali utjecati na dizajn sistema bombardera.
Dakle, ispostavilo se da je bombaš mora kombinirati ne-superimposable. To treba da bude što je moguće više kompaktan i manevriranje, i na taj način nose teške municije. Osim toga, dizajn bombaš je zamišljen kao čvrsta da može izdržati utjecaj protivavionskih topova. Stoga, avion Pe-2 je vrlo dobro za ovu ulogu.
Bombarder Pe-2 dopunjuje vrlo sličan parametara Tu-2. To je bio twin-bombarder, koji je služio za gore opisane taktike. ovaj avion je problem prekršajnih naloga u fabrici model aviona. Ali do kraja rata je ispravljen problem, TU-2 čak nadograditi i uspješno se koristi u borbi.
Tu-2 obavljanje različitih borbenih misija. Radio je kao napad avion, bombarder, izviđanje, torpeda i presretač.
IL-4
Taktički bombarder IL-4 s pravom zaslužio titulu najljepše avion Velikog Domovinskog rata, što ga čini teško zbuniti sa bilo kojim drugim avionom. Iljušin, 4, uprkos rastućoj složenosti upravljanja, bila je popularna u Air Force, avion čak koristi kao torpedo bombardera.
IL-4 je fiksna u istoriji aviona, koja je izvršila prvog bombardovanja kapitala Trećeg Rajha - Berlin. A to se dogodilo ne maj 1945, a u jesen 1941. godine, ali bombardovanja nije dugo trajao. Zimi, prednji prebačena je daleko na istok, a Berlin je postao van domašaja za sovjetske bombardera.
Pe-8
Bombarder Pe-8 u toku rata bio tako rijedak i neprepoznatljivi, ponekad čak i izloženi napasti svoju odbranu. Međutim, on je bio taj koji je izvršio najteži borbene misije.
Dugog dometa bombarder i iako proizvedenih u kasnim 30-ih, ali to je bio jedini avion u svojoj klasi u SSSR-u. Pe-8 je imao najveću brzinu kretanja (400 km / h) i količinu goriva u rezervoaru je dozvoljeno da donese bombu, ne samo Berlin, ali i da se vrati. Avion je opremljen sa najviše velikog kalibra bombe do pet tona FAB-5000. To Pe-8 je bombardovao Helsinki, Konigsberg, Berlin, u trenutku kada je bila linija fronta u regionu Moskve. Zbog radni domet Pe-8 zove strateški bombarder, i tih godina klasi aviona u razvoju. Svi sovjetski avion iz Drugog svjetskog pripadala klasi boraca, bombardera, izviđanje ili transporta, ali ne i da Air Command Strateškog, samo Pe-8 je bila neka vrsta izuzetak koji potvrđuje pravilo.
Jedna od najvažnijih operacija da je Pe-8 - kočije sovjetski ministar vanjskih poslova Molotov u SAD-u i Velikoj Britaniji. Let je održan u proljeće 1942. na put koji je prošao kroz okupiranoj teritoriji. Čekići putovao na suvozačevoj verziji Pe-8. samo nekoliko komada su razvili tako aviona.
Danas, zahvaljujući tehnološkom napretku, noseći desetine hiljada putnika dnevno. Međutim, u tim ranim danima rata svaki let je bio podvig, kako za pilota i putnika. Je uvijek bio dobre šanse da bude hit, a oboren sovjetski avion - gubitak ne samo života, ali i veliku štetu državi, a to je da se nadoknadi bilo je vrlo teško.
Završetka male ankete, koji opisuje najpopularnija sovjetski avion iz Drugog svjetskog rata, treba spomenuti činjenicu da su svi razvoja, izgradnje i klima bitke održan je u uvjetima hladnoće, gladi i nedostatka kadrova. Međutim, svaki novi stroj je bio važan korak u razvoju svjetske avijacije. Imena Iljušin, Jakovljev, Lavochkin Tupoljev će zauvijek ostati u vojnoj istoriji. I to ne samo šefovi projektnih biroa, ali i obični inženjeri i obični radnici su napravili ogroman doprinos razvoju sovjetske avijacije.
Similar articles
Trending Now