Vodik kao gorivo za konvencionalne automobile

Međutim, motori vodonika za konvencionalne automobile nisu sasvim sigurni za rad, posebno u skladištenju vodonika i njegovu snabdijevanje u komori za sagorevanje. Na kraju krajeva, kako svi znaju iz početnih časova na časovima hemije, vodonik, kada se sarađuje sa kiseonikom, formira takvo jedinjenje kao eksplozivni eksplozivni gas. Još nije moguće stvoriti potpuna vodonik vozila. Iako britanski naučnici to ne razmišljaju.

Koristeći naučna dostignuća, razvili su novu metodologiju i tehnologiju. Prema tome, vodonik se nalazi u posebnom kontejneru (rezervoar) čije dimenzije nisu veće od 3-4 mikrona, pored toga, ove gorivne ćelije imaju poroznu strukturu. I vodonik se njima puni ne u čistom obliku, već u obliku hidrida. A uz blago zagrevanje gorivnih ćelija (kapsula) od mikropora, vodonik počinje da se oslobađa. Na taj način, naučnici su uspjeli razviti još realniji model hidrogenskog motora, koji je, uz odgovarajuće prečišćavanje, u potpunosti sposoban za masovnu proizvodnju i održiv je u konkurenciji motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Ali postoje brojne poteškoće vezane za tehničku stranu. Prvo, neophodno je brzo zagrijavati željenu gorivu ćeliju (kapsulu), kao i mogućnost prenosa vodonika iz svake kapsule na sistem napajanja motorom.

Međutim, u prvoj fazi naučnici planiraju da koriste ovu tehnologiju na konvencionalnim automobilima sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem. U tu svrhu dodatni rezervoar sa takvim vodoničnim kapsulama postaviće se na automobile. I gas samog vodonika neće biti glavno gorivo, već pomoćno. Takve metode već se koriste u bioetanolu u većem broju zemalja. Slično tome, sa vodikom, njegov deo u mešavini goriva će se postepeno povećavati sve dok ne potpuno zameni gorivo. Ovo nam omogućava korišćenje savremenih automobila bez ikakvih ograničenja sa malo poboljšanja i postepenim povećanjem broja vozila za vodonik, organiziramo i izgradimo odgovarajuću infrastrukturu. Prvi test ovog automobila zakazan je za prvu polovinu 2012. godine.