Yak-1: opis, specifikacije, serijske modifikacija

Yak-1 - sovjetski borac avion iz Drugog svjetskog rata. To je bio prvi borbeno vozilo, dizajniran u Jakovljev Projektni biro, kao i prva serija modela aviona, koja je postala osnova sovjetskih borbenih aviona u Drugom svjetskom ratu. Hajde da se upoznaju sa istorijom Yak-1 i tehničkim parametrima!

Opšte karakteristike

Jak-1 aviona su usvojili Sovjetskog Saveza 1940. godine. U četiri godine proizvodnja je izgrađen gotovo 9000 primjeraka borac i nekoliko modifikacija dizajniran. Isprva, producentske kuće su stavljeni u uskim vremenskom okviru, što je dovelo do niza nedostataka u strukturi aviona. Ipak, piloti su bili jako voli ovaj borac. Tukao je neprijatelj s prvim danima Drugog svjetskog rata. Aviona razlikovao zahtijeva minimalno održavanje, jednostavnost karakteristika rada i visoke performanse, zahvaljujući kojoj je imao problema suočeni sa njemačkog boraca i Bf.109 Fw.190.

Pored sovjetski pilot-as legendarni Pokryshkina Alexander Ivanovich, model aviona Yak-1 kojim je pilotirao, kao poznati piloti kao Aleksey Alelyukhin, vještica i Ahmed Khan Sultan. To je u ovom avionu da se bori protiv znakova je puk "Normandie-Niemen". Osim toga, borac borio jedini ženski puk Crvene armije.

POZADINA

U kasnim 40-ih godina prošlog stoljeća, sovjetski borac flota počela je u potrebu za ažuriranjem. zemlji potrebna nova borac bio u stanju barem jednako se odupre stranim partnerima. Aviona I-16 bio "zvijezda" u sredinom 40-ih, a Sovjetski Savez - prva država da usvoje jednokrilac borac velike brzine. Dugo vremena I-16 je bio istinski lider u španskoj nebu, dok je 1937. godine, nije bio poslao novog njemačkog aviona Bf.109. Naravno, prva serija njemačke borci bili daleko od idealnog, ali su imali veliki resurs modernizacije, koji je vodeći Sovjetskog već potpuno iscrpljena. U tim danima, avijacija počela da se razvija velikom brzinom, i aviona, stvorena prije pet godina, sada je zastario.

dizajn

Rad na stvaranju novog sovjetskog borac počela je u nekoliko dizajnerskih ureda: Jakovljev, Lavochkin i Polikarpov. 1940., potonji oduzeta KB gotovo spreman dizajn aviona, koji je kasnije nazvan MiG-1.

U to vrijeme, rukovodstvo sovjetske avijacije je već shvatio da je glavna opozicija vazduh bliskoj budućnosti će se održati na velikoj nadmorskoj visini, tako da dizajneri morali stvoriti borac koji može dobro se vidi na nadmorskoj visini od preko 5000 metara. Budući avion bio je razviti 600 km brzine / h 11-12 km imaju praktičnu plafon i lete na 600 km.

U to vrijeme, jedan od najozbiljnijih problema u Sovjetskom avioindustrije su motori, ponuda koja teško pao prije rata. Druga poteškoća je nedostatak duraluminijum. Osnovni iznos ovog materijala otišao u proizvodnju bombardera, tako da dizajneri borac i napada aviona morala da aktivno koriste svoje vrijeme rada u šperploča, drvo i platno.

Projektni biro Aleksandar Jakovljev je uzeo za stvaranje borac u maju 1939. godine. Ranije je se bave sportom i aviona za obuku. Mi stvaramo novi automobil zasnovan na modelu Sport I-7. Dizajn napori su napravljeni u tvornici № 115.

borac prototip je nazvan I-26. 13 Jan 1940 je napravio svoj prvi let. Pilotiranje novog borca je bio zadužen za testiranje pilot Yu. I. Piontkovskomu. Prvi let je bio uspješan, a drugi su dovele do nesreće, kao rezultat koji je poginuo pilot, i automobil udario. Kasnije je otkriveno da je uzrok nesreće postao greške u proizvodnji. Unatoč nesreći, niko nije sumnjao da je avion Jakovljev zaslužuje pažnju. Kao rezultat toga, čak i prije nego što država testovi borac odlučio staviti u proizvodnju. U ovom trenutku, imenovan je Jak-1.

konkurenti

Drugi sovjetski avion iz Drugog svjetskog rata, koja je učestvovala u prijeratnom takmičenje, sudbina je na zanimljiv način. Svi oni su usvojeni i puštena u masovnu proizvodnju. Ubrzo je, međutim, rat sve staviti na svoje mjesto.

Mig-1 se pokazala sasvim dobro na visini od više od pet kilometara. Glavni iste bitke na sovjetsko-njemačkog ispred bili su mnogo manji. Osim toga, automobil je imao blagi oružja. Ubrzo ju je odveo iz proizvodnje, a izgrađena aviona prebačen u odbrani.

Način na koji avion vojni Pozovi je još kraće. Automobil je izgrađen u potpunosti od drveta, koji ima loš utjecaj na njenu težinu. Karakteristike aviona je ostavio puno da se željeni. Na kraju, rukovodstvo naređeno da obustavi proizvodnju aviona i da prenese vlast objavila oslobađanje Jacob.

proizvodnja

U trenutku kada je avion počeo da proizvodi komercijalno, maha u Europi rata. Zbog žurbe proizvodnja aviona bila "sirova", tako direktno u procesu proizvodnje u dizajnu su napravili neke prilagodbe. To je dovelo do pravilne promjene crtežima, stvaranje novih alata, au nekim slučajevima i potpuno preraditi gotovih komponenti i sklopova. Najznačajniji poboljšanja su u pitanju sistem nafte i dizajn kućišta, koji se pregrejan prilikom kočenja. Fino podešavanje potrebno je i zrak borac sistem, njegov motor i naoružanje.

U ranu jesen 1940. prve serije vojnih aviona Yak-1 je prošlo, koji se sastojao od 10 komada, koji je odmah otišao u vojne testove. 7 novembar iste godine, pet boraca učestvovao u paradi, koja je održana na Crvenom trgu. U biljkama međuvremenu smo modifikovane jeku avion sa zapažanjima dobijenih u testovima. U ukupno, od juna 1940. do Jan 1941, 7000 promjene su napravljene u crtežima aviona.

Do početka Drugog svjetskog rata, Sovjetski industrijalaca uspeo da napravi nešto više od četiri kopije Jak-1 borac, ali ne i svi su bili u vojsci. Samo dio proizvedene piloti su ovladali zapadnom vojne oblasti. U prvoj polovini godine rata, avion je svakako bio najbolji sovjetski borac. Ona se razlikovala jednostavan dizajn, niski troškovi, lakoću rada, dobre performanse parametara i moćno oružje. Proizvodnja dostigla vrhunac 1942. godine, od čega je 3,5 hiljade aviona je proizvedeno.

Proizvodnja je završena u ljeto 1944. godine, a rad je nastavila sve do kraja Drugog svjetskog rata.

Yak-1B

Ljeto 1942. pokrenuta je proizvodnja prvih modifikacija borac, dobila indeks "1B". Od osnovne verzije, ima snažniji motor marke M-105PF. Sa novim motor borac ubrzane gotovo do 600 km / h, a mogla izvršiti zaokret u 19 sekundi. Osim toga, u naručju aviona i dobio neke promjene. Borac naoružan dva kruga 20 milimetarske ShVAK i 12,7 mm mitraljeza UB.

Poboljšana verzija aviona imali su priliku da na adekvatan način suoči sa najnovijim izmjenama njemačkog lovca Me-109. U bici na horizontalnu ravan sovjetske nadmoćnijeg neprijatelja, i vertikalne - malo inferiorni u odnosu na njega. Pored ovih poboljšanja, avion je dobio novu lampu, pruža dobar pogled na leđa hemisfere i prednji oklopno staklo.

Yak-1M

U novembru 1942. godine, Jakovljev početak rada na stvaranju mašinu koja bi sigurno boriti sa svim vrstama njemačkog boraca. Iz ovih razmatranja, originalni dizajn Yak-1 je podvrgnut glavnu reviziju. prvi primjerak Jak-1M je izgrađena do 15. februara 1943. godine. Od produkcijski model on razlikovao prvenstveno smanjenom obimu (9,2 m), a na području krila (14,83m). Kroz niz strukturnih mjera (smanjenje broja goriva tenkova, smanjujući na području repa, itd) let zrakoplova težina je smanjena za 230 kg. Osim toga, prebacivanjem hladnjak ulja, poboljšanje eksterne oblike i primjene vodoradiatora pojedinačne ispušne cijevi za svaki cilindar motora, avion aerodinamički otpor znatno smanjuje, a brzina povećava. Zahvaljujući brojnim promjenama dizajn model aviona više kao Jak-3 (prvi avion serija), a ne njegova osnovna verzija.

dizajn

Jak-1 je izgrađen normalnim aerodinamički konfiguraciji i predstavljeni jednokrilac sa polu-monocoque trupa i krila aranžman niska. stajni trap uvlači u pod.

Struktura je mješoviti, kao što su elementi od metala, drveta i tkanine. Lopta trup okvir je izrađen od čeličnih cijevi zavarene zajedno u jednu cjelinu s motorom okvira. Njegov glavni elementi su 4 Spar vezana desetak okvira. Između prva dva okvira nalazi u kokpitu. Ovdje su povezivanje čvorova trupa i krila. Okvir fenjera bi se zavariti za gornji Spars.

Prednji dio aviona je plaštom duraluminijum, i nazad - krpom. Na pramcu haube nalazi da je u prvoj izmjeni ima bočne "škrge" čistku pogon.

Na zadnjoj strani borci na trupu, na vrhu i na dnu se montiraju oklop da poboljša svoju aerodinamičnih parametara. Kosi gornji oklop je postao karakteristična vanjski izgled JAK-1. U narednim verzijama svojih prerađen, za poboljšanje vidljivosti pilot zadnje hemisferi.

Trapeza borac krila su napravljeni od drveta. Snaga krila okvir uključena dva gredu i niz rebra sa trakama.

Bakelit krila obloženi sa iverice i platna. Okviri krilca, zakrilca, stajni trap oplate i štitove krila su napravljeni od duraluminijum. Stabilizator zrakoplova imala mješovitu strukturu: kobilice i stabilizator od drveta, liftova i rotacija - od duraluminijum.

U kabini je zatvorena fenjer od pleksiglasa, u kojoj je prosječna se pomera posebnim Polozkov dana. Pilot sedište je zaštićena bronespinkoy 9 milimetara. Sjedište je bila zdjela za padobran. Nedavne izmjene modela je opremljeno za hitne slučajeve discharge lamp sistem koji omogućava pilotu da brzo dopuštenje borbenu mašinu.

Borac je imao uvlačenje stajnog trapa, koja se oslanja na dvije noge i jedan rep točka. Šasija je opremljen ulja zrak jastučiće i klima bubanj kočnice. Šasija je čistiti pneumatski sistem. A niša u kojoj se nalazi, tokom leta je zatvorio dva štit. Pored uobičajenih šasiju u avionu može staviti ski stajnog trapa.

oprema

Mašina je operisan na motor M-105P sa vodenim hlađenjem. U kasnijim verzijama, to je promijenjeno u snažniji motori M-105Pa i M-105PF. Avion je opremljen sa tri noža propeler sa varijabilnim teren. Zatvara se lako skida ispred kuhati moderniji. motor je pod kontrolom pomoću kablova. Počevši motor proizvodi komprimiranog zraka.

goriva uključena četiri tenka, ukupnog kapaciteta 408 litara. Svi oni su bili smješteni u autu krila. Za dovod goriva objavljeno pumpe za gorivo pokreće glavni motor. Sistem ulje ima 37-litarski rezervoar. Hladnjak za hlađenje je stavljen u poseban tunel ispod sila borac jedinice.

Kokpit je opremljen visinomjer, brzinomjer, pokazivač hermetizacije, indikator red, senzor temperature rashladne tečnosti i sat ABP. Radio opreme, mašina je opremljena sa prijemnikom "Baby" odašiljač "Orao" i radiopolukompasom.

oružje

Kao naoružanje avion Aleksandra Jakovljeva dobio 20-milimetarski top ShVAK i par 7,92 milimetara, mitraljeza ShKAS. Pištolj je bio montiran u kolapsu motora. Ona je pucao kroz šuplje osovine vijka i rukav opremu. Mitraljeza su postavljeni iznad motora, na svakoj strani trupa. Mogućnost pada metka u vijka eliminirana je kroz korištenje sinkron. Cannon i mitraljeze može se puniti i ručno i pomoću pneumatskih pogona. Municija pištolj se sastoji od oklopa-piercing zapaljive, eksplozivne, svjetleće metke i viđenje.

borbenih operacija

Na početku Drugog svjetskog rata s jednim motorom borbenih aviona Yak-1 je bio najbolji borac Crvene armije. Glavni problem koji se odnose na rad aviona - svoje slabo razvijena od strane osoblja. Automobil je bio nov i pojavio se u dijelovima u samo nekoliko mjeseci prije početka rada. Piloti su bili primorani da ponovo učiti direktno tijekom bitke.

Avion je jednostavan za rad i "prijateljski" pilotima. Za one koji su uspjeli da leti na I-16, broj mjesta na Jak-1, to je bio pravi događaj. Probni piloti, nakon prvog leta, napisao je u zaključku da je mašina je dostupna za pilot sa kvalifikacijama ispod prosjeka. Ipak, to je jedna stvar da se podigne borac u zrak i staviti ga na zemlju, a drugi - da se suoči jedan od najboljih boraca iz Drugog svjetskog rata, njemačka Bf-109. Prvi model Jak-1 bili su znatno teži od neprijatelja ravan i imaju manje moćan pogon. Zbog toga su izgubili od protivnika u brzini i brzina penjanja. Osim toga, prvi sovjetski borac imao niz "djetinjstva" bolesti, čiji je uzrok bila žurba u proizvodnji.

Glavne tehničke problem Yak-1:

1. Pregrijavanja vode i ulja, s motorom u vršna snaga. Ulje prskanja kroz loše brtve. Ulja ne samo mrvicama trupa, ali i mrlje nadstrešnicu, zatvarajući pilot pregled. Osim toga, zbog curenja motornog ulja mogu pregrijati, pa je pilot morao da uspori da se ohladi. U borbi uvjetima, to bi moglo dovesti do katastrofalnih posljedica.
2. Neujednačen razvoj različitih rezervoara za gorivo.
3. Curenje pneumatskog sistema.
4. Ometanje i asimetrija tonerom pištolj pojaseve.
5. Samovyvorachivanie vijka zbog vibracija.
6. Do 1942. godine, avion nije bio opremljen sa voki-toki.

Tokom vremena, borac izgubio navedene probleme, ali mnogi piloti za to morao platiti svojim životima. Iskreno govoreći, Yak-1, pregled koji držimo, priznao je tokom rata njemački boraca, a noviju verziju aviona mogla premašiti protivnika. Ovdje je potrebno shvatiti da je ishod bitke zraka često ne ovisi o karakteristikama aviona, a na vještine pilota i adekvatne obračun snaga. Na početku rata, sovjetski piloti su bili veliki problemi, ali s vremenom su stekli iskustvo i ostvare svoj puni potencijal.

U takvim sukobima velikih razmjera, Drugog svjetskog rata, potrebno je uzeti u obzir još jednu stvar - sposobnost da brzo nadoknaditi gubitak opreme i osoblja je važnija od tehničkog savršenstva tehnike. U tom smislu, SSSR imao potpunu prevlast. Mnogo isplativije Postoje stotine pilota i jednostavan jeftin borac od deset asova i resursa borac.

Prednosti Jak-1 može se pripisati followingManufacture:

1. Relativne jednostavnosti i niske cijene;
2. Skladu sa tehnološke osnove, koja je u to vrijeme posjedovao SSSR-a.
3. Prihvatljivi tehnički i let parametara.
4. Jednostavan za rad i pristup piloti obučeni u ubrzani program.
5. Veliki resurs modernizacije.
6. Jednostavnost i održavanja.
7. Široki trag, omogućavajući da koristite neasfaltiranim uzletišta.

parametri

Osnovne tehničke karakteristike FC-1:

1. Raspon krila - 10 m.
2. Visina - 1.7 m.
3. Dužina - 8.48 m.
4. Površina krila - 17,15 m ^2.
5. Take-off težina - 2700 kg.
6. snaga motora - 1180 l. a.
7. Maksimalna brzina - 592 km / h.
8. Praktičnu autonomiju - 850 m.
9. Praktična plafon - 10.000 m.
10. Climb - 926 m / min.
11. Posada - 1 osoba.