"Aeroflot", "Boeing 777-300": izgled enterijera, opis i karakteristike

Šta je Aeroflot? "Boing 777-300", šema kabine jedinice će nas proučiti u ovom članku. Ovaj avion je pozicioniran kao najveći putnički avion sa dva motora na svijetu. Krilni automobil se razlikuje od prethodne verzije modela Boeing 777-200 sa podužnim trupom sa povećanim kapacitetom putnika. Dizajniran je tako da radi na velikim razdaljinama. Prvi put je avion letio 1997. godine.

Osnovne karakteristike

Zašto Aeroflot više voli Boeing 777-300? Raspored kabine ove neverovatne strane zaslužuje posebnu pažnju. Komercijalna upotreba avio-kompanije počela je 1998. godine. Danas se serijska proizvodnja aviona nastavlja. Pored osnovne modifikacije, postoji i model sa povećanom razdaljinom leta Boeing 777-300 ER, koja radi od 2004. godine. Dalje u tabeli rezultiraju osnovni atributi razmatranog plana.

Air liner

Da li znate kako Aeroflot Boing 777-300 hvali kompaniju? Šema kabine ove čelične ptice je popularna kod putnika. Poznato je da je duga verzija Boeing 777-300 razvijena da bi zamenila Boeing 747-200 i 747-100 u segmentu Boeing A. Duga verzija u poređenju sa starim modelima Boeing 747 ima sličan opseg i kapacitet putnika, ali troši manje goriva za trećinu i ima 40% manje operativnih troškova.

Trup 777-300 je duži od vodeće verzije 777-200, 10 metara, što vam omogućava da primite do 550 putnika u jednoslovnoj konfiguraciji, na zahtev na vrlo zauzetim letovima Japana. Impresivna dužina 777-300 je prisilila stručnjake da opremi automobil skijakom ispod repa, koji ga štiti od udara na zemlju.

Maksimalni opseg vrste je 6.015 milja, tako da 777-300 može raditi na jako opterećenim trakama koje su ranije služile verzijom 747.

Turisti su zadovoljni što su kupili Aeroflot Boeing 777-300. Izgled kabine ovog aviona je veoma interesantan. Prvi automobil je 1998. godine prebačen u aviokompaniju Cathay Pacific, 21. maja. Osam različitih kupaca kupilo je šest 777-300 aviokompanija. Do jula 2010. svi su zrakoplovi bili u funkciji. Ipak, nakon početka modifikacije modifikacije 777-300 ER 2004. godine, svi trgovci su promenili redosled ove verzije. U modelu Airbus modela, nema direktnog konkurenta 777-300, ali Airbus naziva konkurent verziju Airbus A 340-600.

Modifikacija

Koje su karakteristike Boeing 777-300 ER jedinice, unutrašnji izgled? Aeroflot takođe nosi putnike na ovom modelu. To je verzija 777-300 za sekciju B, a ER znači produženi opseg (precenjeni opseg). Model ima izdužene i zakrivljene krajeve krila, ojačani prednji stub, nove baze stacionarnih regala i dodatne rezervoare za gorivo. Verzija 777-300 ER takođe ima poboljšana krila, trup trupa, pero i motorne pilone.

Opremljen je turbofanskim motorima GE 90-115 V, koji su danas najmoćniji mlazni motori na svijetu i imaju maksimalni potisak od 513 kN. Najveći promet je 7930 milja (14.690 km). Specijalisti ove veličine bili su u stanju da postignu podizanjem maksimalne uzletne težine i rezervi goriva.

Opseg punog opterećenja povećan je za oko 34% u poređenju sa modelom 777-300. Nakon uvođenja novih motora, krila, testova leta i povećanja poletne mase, potrošnja goriva je smanjena za 1,4%.

Park

Zatim će se detaljno opisati avion "Boeing 777-300", izgled kabine. Aeroflot posluje 13 mašina modela 777-300 ER. Prvo proučimo njihove karakteristike. Ova ploča ima dva motora i namenjena je za interkontinentalne letove na udaljenosti do 14.500 km. Svi Boeing 777 su proizvedeni u fabrici dobavljača i nisu bili upravljani drugim avio-kompanijama. Poznato je da je prosečna starost 777. uzorka dve i po godine. Ovaj nijans je znak da će salon u koji ćete putovati biti čist i novi.

Treba napomenuti da je aviokompanija "Aeroflot" vlasnik jednog od najmlađih parkova čeličnih ptica. Prosečna starost preduzeća je 4,3 godine.

Nedostaci

Iznad je predstavljen avion "Boeing 777-300 EP" šema kabine. Aeroflot je sjajna kompanija. Ona poseduje "Boing", uređenje sedišta u kojima je u ekonomskoj klasi uređena u obliku 3-4-3. Ovo je više od istih ploča preduzeća Transaero. Aviokompan je smešten brojnim, ali gubi u slobodnoj zoni za svakog putnika. Neki ljudi se žale na uske stolice - njihovi leđa su ograničeni u prevrnjavanju, neprikladni su za spavanje.

Takođe putnici ne vole postavljanje vrata. Mnogi vide samo jedan drugi deo svakog od dva prozora.

Mjesta

A sada ćemo pogledati unutrašnjost što je više moguće (Boeing 777-300). Aeroflot posvećuje pažnju svojim kupcima. Dakle, da pogledamo najbolja i najgora mesta legendarnog aviona:

• Vrste 1-5. Ovo je kvalitetna, moderna poslovna klasa. Tu su stolice, tapacirani u koži, potpuno otvoreni - od njih možete napraviti pun krevet. Svako mesto je opremljeno velikim monitorom, sistemom za zabavu, pojedinačnim menijem. Potraživanja su odsutna, ali putnicima se uplaćuju u potpunosti.
• 11. red - početak udobne kategorije. Tu su nedostaci, za razliku od poslovne klase. Ali prvo, počnimo sa prednostima. Udaljenost između redova je prilično velika. Fotelje se ne pomiču unazad, ali idite napred, tako da ljudi koji sede iza imaju dovoljno prostora. Svako mesto je opremljeno sopstvenim preklopnim stolom, individualnim sistemom osvetljenja i ekranom od 10,6 inča. U stvari, postoji sve za udobno putovanje. Koje su 11 mane? Putnici kažu da je razdaljina od podele koja deli poslovne i komforne slojeve suviše mala, stoga je velikim ljudima teško da stave noge ovdje. Mesta G i P imaju još jedan minus - blisko postavljanje toaleta. "Mirisi" su odsutni, ali stojeći pokreti kod stolice.
• Red 17 je ekonomska klasa. Označena je zelenom bojom, što znači da su ovo prelijepa mjesta. Koje su glavne prednosti ovde? Postoji impresivna prostorija za noge, pošto nema reda ispred. Pored toga, postoje samo nekoliko mesta oko ivica (u drugim redovima postoje tri), a ovo je dodatna oblast. U blizini nema kuhinje, nema toaleta, nema izlaza u slučaju nužde - to je mirna zona. Naravno, postoje nedostaci: ova mesta se prvo kupuju.
• Linija 18., mjesta H i C. Mnogi ih pohvaljuju. Kao iu 17. redu, ovde možete proširiti noge bez problema, jer nema prednjih stola. Toaleti se nalaze na udaljenosti, što znači da u blizini mesta neće biti nepotrebnih gužve.
• Red 20. Neki putnici ovde žale se na nedostatak portala. Iako za one koji vole da spavaju, ova mesta su dobra.
• Red 23. Ova mesta imaju mane, uprkos činjenici da se stolice slobodno spuštaju. Ovde ćete biti udobni, ali toaleti koji stoje iza reda, pokvariti će raspoloženje. A mesta C, D, G i H se nalaze tačno gde ljudi stalno hodaju.
• Red 24. Ovo je divna zona, obeležena zelenom bojom. Tu je puno prostora za noge. Ne postoji prednji red, tako da pozadina susedne stolice neće uznemiravati. Tu su nedostaci: toaleti su smješteni suviše blizu, mada da bi se došlo do njih, potrebno je proći kroz izlaz u slučaju nužde. Pored toga, vrlo često morate platiti dodatne za rezervaciju takvih mesta.
• Serija 36 je slična 23. godini. Blizina toaleta ne dodaje dodatni komfor, iako možete doći do njega vrlo brzo ako je potrebno. Osim toga, može biti puno šuma nad obližnjom kuhinjom. Zbog toga su mesta D i G za rezervacije najpoželjniji.
• 38. linija. Ovde je sjajna zona, slična 24. redovnom. Ne postoji red stola ispred, a prostor za noge se povećava. Nedostatak je da se mesto često nudi uz dodatnu uplatu.
• Mesta A, K, H, C. Trup vazdušnog jastuka u ovom području se sužava, duž ivica postoje samo dve fotelje. Postoji dodatni prostor za noge. Ovo je odlično mesto za putovanje u parovima.
• Vrata 50 i 51 su dizajnirana na istom principu kao 36, ne preporučuju se za putovanje.