An-178. Modeli aviona "An". Civilno vazduhoplovstvo

Danas je u svom sastavu državno preduzeće "Antonov" veliko vazduhoplovno brigu, gde se, prema opštim uputstvima, sprovodi kompletan ciklus izgradnje aviona: od projektovanja i testiranja do masovne proizvodnje i podrške nakon prodaje. Jedan od obećavajućih projekata koncerna je višenamenski cargo plane An-178, koji je zamišljen da zamijeni zastareli model An-12.

Državno preduzeće "Antonov"

To je ponos Ukrajine, jedan od "think tank" -a napredne dizajnerske misli, fuzije nauke i proizvodnje. Ovde, modeli aviona koji nemaju analoge na svetu stvoreni su više puta. Na primer, super-dizanje An-225 Mriya.

Državno preduzeće "Antonov" prvobitno je stvoreno i još uvijek je specijalizovano za razvoj i proizvodnju aviona civilnog i vojnog transporta. Preduzeće takođe proizvodi putničke modele, ali su transportni avioni "An" koji su zaslužili reputaciju pouzdanih, ponekad nezamenljivih radnika. Razvijena je u četveromotornom turbopropu An-12 od 60-ih i sada se aktivno koristi na prostoru bivšeg SSSR-a.

Aviokompanija obuhvata:

• Biro za razvoj;
• Pilot biljka;
• Flight test centar;
• Serijska fabrika vazduhoplova;
• 10 istraživačkih kompleksa nacionalnog bogatstva, zapošljavajući više od 6,500 visoko kvalificiranih naučnih i inženjerskih radnika.

Perspektivni razvoj

Civilnom vazduhoplovstvu neophodni su perspektivni modeli koji ispunjavaju visoke ekološke standarde, niske troškove u radu, sa optimalnim odnosom cene i kvaliteta, pogodnosti i sigurnosti. A ako su strani partneri već prešli na novi model, ruski i ukrajinski aviokompanije su prisiljeni da brzo uhvate.

U 2000-im godinama, državno preduzeće "Antonov" je aktivno počelo da razvija nove i modernizuje stare modele aviona:

• Uskoro putnički avion An-148 i poboljšana verzija An-158.
• Vojni transport srednjeg vetra i teret An-70, koji ima velike nade.
• Nadograđeni An-124 Ruslan.
• Potpuno novi dvo-motorni transport An-178, koji bi, prema planu dizajnera, trebalo da zameni stare moralno istrošene i fizički obučene avione An-12.

Nova generacija prevoznika

Prema konceptu dizajnera, 178. model u narednoj godini ili dvije će dopuniti porodicu transportnog aviona An. Kamionski avion nove generacije već očekuje potencijalni kupci. Prvi let je planiran za 2015. godinu.

Iskustvo u radu aviona za prevoz tereta i putnika pokazuje da višenamenski modeli dolaze u prvi plan. To je ono što je najnoviji razvoj ukrajinskih dizajnera - aviona An-178 - dizajniran da bude. Karakteristike ispunjavaju najsavremenije standarde.

Razvoj ovog aviona u prometnoj liniji "Anov" danas je jedan od glavnih programa preduzeća. Tim se suočava sa zadatkom da stvori dostojnu zamenu za veterana An-12, koji je dugi niz godina bio jedan od najboljih transportnih aviona na planeti. Tendencije razvoja svjetskog tržišta daju nadu da će An-178 biti na zahtjev iu vojsci iu civilnom sektoru.

Prednosti

Planirano je da model bude opremljen sa dva turbopropska motora, koji će omogućiti velike brzine, performanse leta i smanjiti nivo buke. Posebnost aviona je povećane dimenzije teretne kabine, koja omogućava prevoz skoro svim vrstama upakovanih tereta u svijetu. Naročito u morskim kontejnerima i paletama.

Kao i svi Antonovovi avioni, AN-178 će naslediti takve kvalitete neophodne za prevoznika kao svi-aerodrom, autonomiju, visoku pouzdanost, nepristojnost, toleranciju greške.

Minimiziranje troškova

Da bi se smanjio trošak, novi transportni avioni "An" su ujedinjeni sa već razvijenim i proizvedenim modelima. Kakve izuzetne karakteristike poseduje avion, najvažniji indikator za civilno vazduhoplovstvo je "cena problema". Sa sličnim pokazateljima, kupac će u trenutku kupovine preferirati jeftiniji model i ekonomičnije u procesu rada.

Prema sastavu vazdušne i vazdušne opreme, An-178 je uniforma od 50-60% sa regionalnim putničkim avionima nove generacije An-148 i An-158, koji su već u praksi potvrdili sve navedene karakteristike. Pored smanjenja tehničkih rizika, ujedinjenje će smanjiti vrijeme potrebno za kreiranje aviona do 2-2,5 godina. Danas je dizajn An-178 veoma intenzivan. U bliskoj budućnosti planira se završiti izgradnja prvog primerka leta. Godine 2014. trup trupa je sagrađen, ostavljen da montira krila i instalira opremu.

Dva motora umesto četiri

Kreatori su ponosni na novi koncept An-178. Fotografija aviona prikazuje glavnu razliku od An-12 - samo dva vijka umjesto četiri. Prelazak programera sa rasporeda sa četiri motora na dvostruki motor nije slučajan. Dizajn se zasniva na proceni potreba svjetskog tržišta. Sadašnji trend u razvoju rampe transportnih aviona je jasno praten, kada u dizajnu i proizvodnji transportnih vozila srednje klase proizvođači zrakoplova zamjenjuju turbopropuse sa četiri motora sa dvostrukim turbojetnim motorima.

Izračunavanje pokazuje da u približno istoj satnoj potrošnji goriva turbo-dvostruki modeli imaju veće performanse zbog mnogo veće brzine krstarenja.

Obim upotrebe

Svaki avion je razvijen za specifične zadatke. 178. je zamišljen kao višenamenski transport, koji se lako može pretvoriti za civilne, ali iu vojne svrhe, kao i za posebne objekte (MŽS, medicinske usluge itd.).

Na početku, nalog za An-178 je podneo Ministarstvo odbrane Ukrajine. Međutim, u državnom preduzeću "Antonov" očekuju značajna porudžbina iz civilnog vazduhoplovstva, preduzeća koja se bave transportom tereta.

Jedinstvena karakteristika modela je mogućnost isporuke svih vrsta pakovanih tereta u svetu (u kontejnerima i paletama), uključujući 1C teške kontejnere (morska kontejnera) s poprečnim dimenzijama od 2,44 x 2,44 m. To čini An-178 nepogrešivo sredstvo za Logistička podrška u komercijalnoj eksploataciji, u oružanim snagama, za upotrebu u vanrednim situacijama.

Pristojna zamena za An-12 i C-160

178. je zamišljen kao zamena za visokotehnološku zamenu avionskih četvoromotnih avionskih aviona tipa A-12, koji su proizveli preko 1400 kopija u poslednjih nekoliko decenija. "Staričkov" se i dalje aktivno koristi u zemljama ZND, Aziji, Africi. An-12, razvijen 60-ih godina prošlog vijeka, zapravo nema vrijednu zamjenu za kombinaciju tehničkih karakteristika i komercijalne koristi.

Iako je AN-178 strukturno različit od AN-12 i njegova performansa nije 100% sposobnosti dvanaestog modela, 178. je najbolja opcija za zamjenu stare flote domaćih kompanija.

Za kupce orijentirane na zapadnu tehnologiju, An-178 se nudi kao alternativa zastarjelom franko-njemačkom modelu Transal C-160, turbopropionom dvotaktne turbopropije, od čega je 214 proizvedeno 1970-ih i 1980-ih godina.

Modifikacija vojnog transporta

Vojno odeljenje Ukrajine je inicijator stvaranja i glavni kupac An-178. Odluka da je vojsci trebali novi vojni avioni srednjeg nivoa diktirali su vrijeme. Resursi An-12 i C-160 su gotovo iscrpljeni. U međuvremenu, u mnogim zemljama širom sveta formiran je čitav niz zadataka, idealno prilagođenih vozilima ove dimenzije.

Prosečna nosivost takvih aviona je 11-13 tona (više od 70% transportnih zadataka), a opseg leta 2000-3000 km. Iskustvo korišćenja aviona AN-12 i C-160 pokazuje da se na njih prevozi samoosovinska i neosetljiva vozila, a takođe i oklopna vozila retko se obavljaju, a teži avioni IL-76 i S-17A se obično koriste za rešavanje takvih zadataka. Glavni zadatak srednje vojno-tehničke saradnje je materijalna i tehnička podrška trupa, padobranska sletanja malih jedinica ili tereta na platformama, prevoz ranjenika i transport lakih uređaja, isporuka motora, opreme itd.

Takođe, takvi avioni najčešće se koriste za isporuku (uključujući i u teško dostupnim regijama sveta) robe na standardnim paletama i kontejnerima. Širokost zadataka koji se rešavaju određuju se optimalnim poprečnim dimenzijama i dimenzijama takvog vozila.

Takmičari

Zapravo, na evropskom tržištu, razvijen An-178 ima samo dva potencijalna konkurenta. Ukrajinski avioni su blizu klase i kapaciteta novom avionskom transportnom avionu Embraer KC-390, koji se kreira za zamjenu S-130. Slične karakteristike su rusko-indijski projekat MTA.

Međutim, Embraer i MTA imaju drugačiju filozofiju razvoja i primjene. Prije svega, avion An-178 ima manju dimenziju i masu za poletanje, a stvoren je i na osnovu već postojeće platforme - regionalnog aviona porodice AN-148 koji je testiran u poslovanju. Ovo je mnogo jeftinije od konkurenata i sa znatno nižim potrošnjom goriva, što utiče na troškove životnog ciklusa aviona.

An-178: specifikacije

• Dužina je 31,6 m.
• Nosivost - 15 tona.
• Brzina (krstarenje) - 800 km / sat.
• Raspon krila iznosi 28,91 m.
• Praktični opseg letova pri maksimalnom opterećenju je 3200 km.
• Procenjeni troškovi jednog aviona su 20-25 miliona dolara.

Zaključak

An-178 je transportni avion koji će zamijeniti AN-12. Može nositi mnogo vrsta tereta. Posebno je važno da model može da transportuje čak i morske kontejnere. Rezultat je bio jedinstven i svestran teretni avion.