Balansiranje točkova ono što je potrebno? Balansiranje točkova svoje ruke

Stanje točkova automobila nije samo udobnost vozača i putnika, ali i njihovu sigurnost i upotrebljivost drugih jedinica i mehanizama mašine. Osim toga, ima značajan utjecaj na potrošnju goriva.

Jedna vrsta održavanja šasije automobila je balansiranje kotača. Zašto nam je potreban ovaj postupak jer se izvodi i koliko često, a mi ćemo pokriti u ovom članku. Mi također razmotriti mogućnost svoje snage u garaži.

Balansiranje točkova: ono što je potrebno

Od vremena izuma točka bila je nekoliko tisuća godina, ali danas, u doba visoke tehnologije, što ga čini idealnim nije moguće. Osim toga, tokom kretanja mnoštva faktora stalno djeluje na njega, što je dovelo do mehaničke deformacije.

To se odnosi i na disk, i gume. Blago nedostaci u vezi sa neujednačena distribucija težine kružno dovesti do neravnoteže. To je, pak, dovodi do vibracija koje destruktivne akte o ležaja kotača i drugih elemenata šasije.

Ali, ako je potrebno balansiranje točka, ako je automobil dovoljno pouzdan? Jednostavan primjer: brzinu od 100 km / h, a prisustvo neravnoteže u 15-20 g po veličini točka 14 inča na disku će učitati takvi uticaji tome trehkilogrammovym čekić 800 puta u minuti intervalima. Sada zamislite da dok vozite 100 kilometara Šta ti misliš, šta će se desiti sa tok vaših najpouzdanijih automobila?

Da biste izbjegli takve situacije, i napravio balansiranje kotača. Zašto nam je potrebna, mi razumijemo. Sada uzmite u obzir ono što je neravnoteža i koje vrste to su.

Koncept neravnoteže i njegove vrste

Neravnoteža - poremećaj normalne ravnoteže točka uzrokovane trošenje guma ili deformacije naplatka kotača. Postoje dvije vrste pojava: statički i dinamički.

U prvom slučaju, ose rotacije prima paralelno položaj u odnosu na osi inercije, prebacujući težište u određenom pravcu. Vizuelno statički debalans može se utvrditi da li se lift jedne strane automobila, dođite slobodno rotirajuće točka i pazi na njega. Prije nego što prestane vrti, to će napraviti nekoliko pokreta klatno u različitim pravcima i da će prestati kada je težište će biti na najnižoj tački. Ovi simptomi nisu od ključne važnosti za automobil, ali prepuna neujednačen trošenje guma i povećane potrošnje goriva. Da li treba uravnotežiti točkova u ovom slučaju - to je, naravno, da radite, ali je na kraju statički neravnoteža se može razviti u dinamičan, a zatim tu je gorivo i gume neće biti.

Dynamic neravnoteža odlikuje križanju ose rotacije i inercije. Drugim riječima, težina točka nije ravnomjerno raspoređena na visinu i širinu. U ovom slučaju, vibracija uzrokuje točak počinje da "piše" osam. Dynamic neravnoteža je također utvrđeno vizuelno, ali mnogo više teško popraviti statički.

Koliko je opasno neravnoteža

točka neravnoteža često uzrokuje:

• neujednačen i ubrzano propadanje guma;
• uništenje ležaja kotača;
• brzog habanja elemenata suspenzije;
• efikasnost kontrola smanjenje;
• smanjiti nivo udobnosti.

Šta je suština balansiranja

Suština balansiranje je moguće distribuirati težinu svih konstitutivnih elemenata u odnosu točka na svoje osi rotacije. U idealnom slučaju, njegovo težište mora biti smješten točno na osi. To se može postići samo na jedan način - provjeru stanja i povećanje težine točka na željenu lokaciju sve dok to neće biti blizu idealnog.

Jednostavno rečeno, specijalista uz pomoć posebne opreme rotira točka određivanjem "pluća" mjesta, i sputavati njihove posebne težine olova. U statički težine neravnoteže su pričvršćeni na jednoj strani točka u dinamičnom - oboje.

za balansiranje opreme

U konvencionalnoj guma mijenja stanice pomoću mašine za uravnoteženje. skupština točka je montiran na poseban konus i neupredenog. Alatne mašine za balansiranje točkova samostalno poravnava ga u pravom smjeru, a majstor u ovom trenutku može prebaciti samo na robu do onog trenutka dok se točak zaustaviti na najviše slučajan položaj.

Tu su i kompjuter balanser. Oni vam omogućiti da iskoristite precizno poravnanje težišta zahvaljujući modernoj laserske tehnologije. Na štandu, podešavanje parametara za volanom, moguće je odrediti sve moguće uzroke neravnoteže, nevidljive ljudskom oku. To može biti mali defekti disk ili gumene gume pravilno posađeno i drugi. Computer ih matematički definirati, donijeti sve informacije na ekranu, a također će vam reći gdje trebate postaviti ogruzku.

Sorti balansiranje

Postoje dvije vrste balansiranje: štampane i ljepila. Korištenje određene vrste zavisi od obruča točka. Da se baci aluminijumske felne često koristi štampana težine sa stalkom. Ljepilo opterećenja su univerzalne i priključen na površinu uz pomoć ljepljive trake. Mogu se koristiti sa bilo kojim od diskova, ali imaju jedan nedostatak: u zimskom periodu zbog promjene temperatura ljepila težine može jednostavno kore, koja se ne može reći i za ramming.

balansiranje periodičnost

Ali, koliko često je potrebno balansiranje točkova? Dobro definirane periodičnost nije tu, ali zauzimaju ovaj postupak se preporučuje u sljedećim slučajevima:

• ako koristite "vsesezonku", onda barem jednom godišnje;
• Tokom planiranja putovanja;
• kada promenite ljetnim gumama za zimu;
• na bilo koji drugi skupštini kotača (renoviran uzrokovan punkcijom, a deformacija diska dr.);
• dok u slučaju vibracija točka.

Znaju kada treba da uradi balansiranje točkova, pomoć i neujednačen trošenje guma. Kada će statički površine neuravnoteženosti guma istrošiti brzo, u jednom trenutku, čime se ukazuje na pravac pomeranja centra točka gravitacije. U dinamičnom - autobus može imati više "pojela" mesta po obimu.

Kako se nositi sa novim točkovima

Da li je potreban novi balansiranje točka? Ovo pitanje se ne može odgovoriti nedvosmisleno. Ako ste kupili novi automobil u kabini s nula kilometraža, stanje možda neće biti potrebno, jer svaki proizvođač mora učiniti prije puštanja stroja. Ali, ako ste kupili novi sklop točka ili odvojeno točkova i gume, onda morate proći kroz ovaj postupak, jer niko osim vas neće biti odgovoran za bilo kakve posljedice.

Da li treba da balansira na zadnje točkove

vlasnici automobila često pitaju o tome da li želite da balansira na zadnje točkove, jer oni nisu uključeni u vožnji. Evo odgovor je jednostavan - morate! Na kraju krajeva, oni su isti kao i prednje strane, izloženi mehaničkom obradom i neravnoteže će svi imati isti učinak.

Da, stražnji ovjes vibracije zbog neravnoteže točka se osjeti ne tako eksplicitno, ali to ne znači da ona nije u opasnosti.

Da li je moguće da izbalansira za volanom sebe

Sada kada smo završili sa činjenicom da je takva balansiranje točkova, kojima je potrebna ova procedura i kako se obavlja u posebnim uvjetima, to je vrijeme da se razgovara o tome da li je moguće izvršiti sami.

Ništa nije nemoguće, posebno ako se situacija ne dozvoljava da se prijave na gumu. Balansirati za postizanje visokih performansi bez posebne opreme, naravno, ne, međutim, čine ga grubo podešavanje je moguće.

balansiranje točka se radi sa svojim rukama koristeći istu robu kao oni koji se koriste u službi. A onda prednost treba dati štampati. Oni su slobodno dostupni u bilo koje auto shop ili na tržištu automobila.

Alata potreban samo priključak, a ključ za odvrtanje matica od broda i mali čekić. Balansiranje točkova svoje ruke podrazumijeva implementaciju svih aktivnosti bez skidanja kotača od čvorišta.

A Jack podigne jednu stranu vozila, pri čemu je točka odlaže sa sumnjom na neravnoteže. Isključite prijenos, ako je točka - jedan od vodećih. Rasshplintovyvaem i pusti malo maticu pričvršćivanje broda.

Zatim, pregledajte guma za bilo ljepljive prljavštine ili kamenje zaglavila u omotača. Sve ovo mora biti uklonjen. Ako je disk je stara roba, i oni moraju biti uklonjene. Poželjno, pritisak u pneumaticima preporučuje indeks odgovara.

Ispraviti u suprotnom smeru točka i čekati dok se ne zaustavi. Označite vrhu trenutku krede. Sada okrenite volan na desnoj strani, i ponovo obratite pažnju na čelnu poziciju. Između oznaka je najlakše mjesto točka. Ispred svake naljepnice čekićem na setu hrpe '30

Dalje, mi smo okrenuti volan u oba smjera. Nakon zaustavljanja težine će morati biti na dnu. To je najniža tačka balansiranja. Sada se okrećemo točka i istiskuju opterećenja, šireći ih osim do tada, dok će se za volanom zaustaviti na različitim pozicijama. Isti postupak se izvodi s drugim točkovima.