Bypass ventil za pritisak u automobilu

Obilazni ventil se rotira pomoću izduvnih gasova, koji ga razvijaju, prolaze kroz sečiva radnog kola. Propeler (rotirajuće radno kolo) rotira turbinski točak, što doprinosi stvaranju pritiska u rezervoaru. Nivo ovog pritiska određuje se ukupnom količinom vazduha koji prolazi kroz turbinu.

Količina i brzina izduvnih gasova zavise od frekvencije rotacije motora, to jest što se više postiže u minuti rotacije i više snage, što je više turbulentno propuštanje izduvnih gasova, shodno tome, stvara se jači pritisak.

Na radnom kola turbine protok izduvnih gasova mora biti smanjen. Najčešće u vozilima na vozilima koristi se unutrašnji obilazni ventil turbine, zbog čega se izduvni gasovi direktno ispuštaju iz kućišta turbine . Međutim, mnogi pritisni ventili se postavljaju prije ulaska, zamenjuju delove izduvnih kolektora ili ugrađuju prečku.

Unutrašnji bypass ventil ima veliki otvor kroz koji izduvni gas izlazi. U unutrašnjem ventilu postoji posebna klapna koja pokriva ovu rupu tokom rada turbine (kod kucanja potrebnog pritiska). Ovaj damper je povezan sa polugom koja se nalazi na spoljašnjoj strani turbine. I povezan je sa polugom aktivatora, koji je pneumatski uređaj koji pretvara pritisak u linearno kretanje uz upotrebu opruge i dijafragme. Aktivator poluge aktivira poklopac dok se potpuno ne otvori.

Solenoid je specijalizirani uređaj instaliran ispred aktivatora, koji menja pritisak koji ulazi u aktivator. Sa promenom operativnih ciklusa, solenoid prolazi kroz sebe manje ili više vazduha. Kontroliše ga računar koji čita vrednosti pritiska i daje naredbe da smanji ili poveća povećanje zatvaranjem ili otvaranjem ventila.

Sam poluga se slobodno kreće, kače se na gori. U slučaju da se to ne dešava i kreće, nije slobodno, kada se odvaja od ventila, onda postoji neki problem i treba ga ispraviti. Ponekad se poluga može pomerati u kretanje, posebno kada se zagreva. Dužina vuče aktivatora varira u zavisnosti od stepena zatvaranja / otvorenosti obilaznog ventila. Zatezanje skraćuje potisak ventila, a opuštanje ga produžava. Ako je bypass ventil zatvoren čvrsto i potisak je kraći, potrebno je više pritiska da se otvori aktivator.

Vanjski bypass ventil je zaseban uređaj dizajniran za rad nezavisno od kućišta turbine. Obično se računaju za veći protok vazduha nego za unutrašnje. Većina ima dvostruki aktivator, što olakšava brzo otvaranje ventila i time obezbeđuje bolju kontrolu nad istezanjem turbine. Spoljni ventili mogu imati različite opruge, a njihova zamena se može podesiti na minimalni nivo povećanja.