Izraelske železnice: teretni i putnički železnički saobraćaj

U Izraelu, u okviru državne politike, posebna pažnja se posvećuje modernizaciji teretnog i železničkog saobraćaja.

Izraelske pruge služe kao retkim primjerom rekonstrukcije, kada je gotovo zaboravljeni i neiskorišteni vid transporta postao glavno prevozno sredstvo, posebno za putnički saobraćaj.

Koje su izraelske željeznice?

Izraelske železnice imaju relativno malu ukupnu dužinu od oko 750 km. Imaju prilično široku mrežu koja pokriva sve gradove zemlje, povezujući centar sa udaljenim uglovima zemlje. Ovde je opremljeno gotovo 50 stanica i stanica. U Tel Avivu izgrađeno je 4 stanice, a Haifa ima 6, zahvaljujući ovome, gotovo iz bilo kojeg ugla grada možete doći do stanice.

Na prugama u zemlji postoje i teretni vozovi i moderni vozovi namenjeni za prevoz putnika. One se sastoje od jednospratnih i dvospratnih vagona. Odlazak putničkih vozova se odvija 2-3 puta na sat u vršnom vremenu, a u neupućenoj vožnji - 1 put u sat. Na putu od Nahariya do Haifa, Tel Aviva i Ben Gurion aerodroma, vozovi teče noću, zaustavljaju se na stanici Haifa HaCarmel Haifa i Merkaz Tel Aviv. Sve ostale stanice u ovim gradovima zatvorene su nakon ponoći.

Istorija gradnje

Izraelske železnice imaju dugu istoriju. Njihova izgradnja je započela kada su zemlju vladale turske i britanske vlasti. Ideju o izgradnji železničke pruge je prvi put izrazio Moses Montefiore, britanski jevrejski finansijer. A 1892. godine Izrael je postao godina izgradnje pruge. Tada je položena prva jednodelna grana dužine 82 km. Povezao je grad Jaffa (sada je oblast Tel Aviva) i Jerusalim. Ovo rastojanje bi se moglo prevazići za 4 sata. U Jerusalemu je železnička linija otvorena 1892. godine. U gradu Jaffa do danas postoji stanica koja je nedavno rekonstruisana, a zgrada je data za muzejski i zabavni centar.

Turci, koji posjeduju Bliski istok, 1900. godine razvili su projekat izgradnje pruge u Palestini. Trebalo je da leži između Istanbula i svetih gradova Meke i Medine. Projekat je razvijen pod rukovodstvom turskog sultana Abdulaha Hamida II, a tehnički su bili uključeni njemački inžinjeri. Kao rezultat, izgrađena je linija koja povezuje Istanbul i Medinu. Ali Britanci koji su došli na vlast nisu dozvolili da koristi Turke. Postojao je još jedan pokušaj izgradnje željeznice između Palestine i Egipta, ali nije završen do kraja.

Gradovi Haifa i Beit She'an povezali su ogranak 1904. godine, au sledećem, 1905. godine, izgrađena je linija koja povezuje Haifu i Damask. 1915. otvorena je turska vojna pruga između Afule, Baer-Sheve i sinai pustinje.

Nakon što je zemlja stekla nezavisnost 1950. godine, u Izraelu je otvoren novi ogranak Haifa - Tel Aviv - Jerusalim. I po prvi put nakon dugog rata, uspostavljena je redovna železnička služba. Godine 1954. otvorena je željeznička stanica u Tel Avivu. Između Baer-Sheve i Dimona 1965. godine izgradili su i otvorili liniju za transport tereta.

Savremeni razvoj

Izraelske pruge nastavljaju da intenzivno razvijaju i modernizuju. Na grani, otvoren 1991. godine Rehovotu, naručena je naredba za nekoliko novih lokomotiva koji rade na dizel gorivu. Izraelske linije 1992. godine dopunjene su modernim IC3-Diesel jedinicama. Španija je 1997. godine poslala u državu udobne putničke automobile. A 1998. godine nove španske lokomotive dobijene su iz Španije.

Izraelske železnice postaju udobnije. Koristeći svoje usluge, postalo je pogodno kretati po zemlji.

Izraelske železnice danas

Do danas se skoro 410 vozova koristi za prevoz putnika na devet pruga svakodnevno. Svaki voz sastoji se od šest automobila, voze se od 12 vagona. Vozovi na određenim delovima puta mogu razviti brzinu od oko 160 km / h. Ali istovremeno nema nepotrebnog buke, nema osećaja tresenja.

Unutar automobila nalaze se sedišta sa obe strane, tabele između njih. U blizini svakog sjedišta možete videti plastične vreće za smeće. Svaki automobil je opremljen klima uređajem sa kontrolom klime i mekanim fluorescentnim osvjetljenjem. Svaka struktura ima toalet, možete videti mapu pokreta. U sklopu putujuće trgovine nalazi se lagana užina, koja uključuje vodu i sendviče. Besplatan bežični internet je dostupan. U svakom slučaju, svako ime stanice praćeno je zvučnim i vizuelnim najavama.

Kupovina karata i vozni red

Nivo usluge u Izraelu odgovara evropskom, gde je svakom putniku zagarantirano putovanje u ugodnim uslovima uz ugodan servis.

Da biste kupili karte, možete koristiti automatske mašine ili ih kupiti direktno u kancelariji. A karte se kupuju ne za određeno putovanje, već iz jedne do druge tačke. Transplantacija u plaćenom pravcu može se izvršiti neograničen broj puta. Karte izgledaju kao plastična kartica sa ugrađenom magnetskom trakom. Mogu se kupiti kao jedno putovanje, i nekoliko, u jednom pravcu, iu suprotnom smjeru. Jednokratne karte koje se kupuju mogu se koristiti samo tokom dana kada je karta kupljena, a za jedno mesece može se ponovo koristiti.

Na ulaznim i izlaznim stanicama opremljeni su turnstili. Prtljaga se ne plaća posebno. Može se premestiti samostalno ili uz pomoć poslužitelja, koristeći posebnu karijeru.

Gotovo je nemoguće besplatno putovati u izraelskom vozu, pošto skoro svako osoblje ima kontrolere, a kazne za pokušaj besplatne su prilično velike.

Da biste saznali vozni red vozova, možete pogledati web stranicu željezničke stanice Izraela. Takođe ovdje možete saznati sve promjene u planu.

Kompanija za upravljanje

Danas je državna kompanija izraelskih železnica, Rakevet Izrael, angažovana u svim putničkim i teretnim saobraćajima na pruzi. Organizovana je 2003. godine pod rukovodstvom ministra saobraćaja zemlje.

S obzirom na područje zemlje i kako je njen centar i sjever gusto naseljen, može se tvrditi da se kompanija "Izraelske željeznice" smatra vodećim operatorom u putničkom i teretnom saobraćaju. Ovakav tip transporta je posebno potreban lokalnom stanovništvu.

Putnički i teretni vozovi voze kako u predgrađima, tako i među gradovima zemlje. Ali pruga nije povezana sa drugim državama.

Posebno su popularne turističke destinacije, naročito Aškalon - Tel Aviv. Ovo je najprometnija ruta.

Teretni transport

Glavno prevozno sredstvo u Izraelu su teretni vozovi. Koristeći ih, transportuju čvrste materije - to su minerali koji se nalaze u pustinji Negev iu oblasti Mrtvog mora. Takođe, značajno mesto zauzima prevoz kontejnera. Ali teretni saobraćaj u odnosu na putnika je mali.

Šabatski odmor u zemlji

Najvažniji praznik Shabbat Jevreja u Izraelu svake nedelje se proslavlja. Počinje u petak, uveče, posle zalaska sunca. Traje do subote uveče.

U ovom trenutku, cjelokupni transport prestaje raditi, a vozovi, za razliku od autobusa, prestaju hodati par sati prije. Zimi to se dešava oko 15:00, a ljeti - u 16-17 sati.

Prednosti i mane železničkog saobraćaja

Železnička komunikacija Izraela, naročito putnički prevoz, ima niz prednosti. U poređenju sa autobuskim prevozom, vozovi se kreću brže i striktno po rasporedu, pošto njihovom pokretu ne utiču gužve, semafori ili ograničenja brzine koje postoje za automobile. Tarifa za putovanje u železničkom saobraćaju je veća od troškova putovanja u autobusu. Ali putovanje u voz će biti udobnije i sigurnije.

Jedna od nedostataka je u tome što vozovi donose mali broj stanica i udaljeni su od centra grada. Takođe, vozovi ne idu u najsevernije dijelove zemlje.