PutujućiLetova

Koji je član posade? Posada putničkog aviona: sastav, fotografija

Posada - koncept prilično široko. Kao opće pravilo, to ne uključuje samo tim koji se uzdiže do neba, ali i ljudi koji su odgovorni za održavanje odbora na terenu. Putnici ne vidim prošlost, a često nisu ni svjesni koliko profesionalci rade kako bi se ukrcaju sigurno doveo ih u svoje odredište.

putnički avion

Istorija putnički avion je počeo 1913. godine u Rusiji. U toj godini, uspješno testiran prvi u povijesti čovječanstva putnički avion "Ilya Muromets", nastala Igorem Ivanovichem Sikorskim. Avion mogao nositi ne samo putnike, već i tereta i služio kao bombarder.

Od tada, mnogo promijenio u ovoj oblasti. Avion prevozi putnike, postaju reaktivne, neki modeli mogu pokriti udaljenost od preko 6000 kilometara. Vremenom, mijenja sastav i broj članova posade.

Uslužno osoblje putničkog leta

Svi zaposleni koji služe let, mogu se podijeliti u dvije glavne grupe:

  1. Osoblje "iza kulisa", koji uključuje tehnički stručnjaci na terenu, menadžeri zaduženi za let na aerodromu, menadžeri i ostali zaposleni.
  2. posadu. Njegov sastav ovisi o vrsti aviona. To uključuje kapetan, kopilot, inženjer i stjuardese.

Posada dozvoljeno da leti, mora biti visoko kvalifikovan. Sposobnosti tih ljudi i sposobnost da jasno ispunjava zahtjeve sigurnosti ovisi o životu od putnika na brodu mir i visoku kvalitetu usluge u letu.

sigurnost letenja u cjelini ovisi o profesionalnosti svakog zaposlenog, to apsolutno nije važno, ona se uzdiže u zrak ili trčanje na terenu.

Zahtjevi za letačko osoblje

Odlučite koji je član posade, razmislite o profesiji više detalja.

U sovjetskom razdoblju neposredno nakon leta se sastaje tri ili četiri člana posade. Danas je ovaj zadatak nositi dva ili tri člana posade. Kroz razvoj tehničkih sredstava potpuno potisnut po zanimanju Navigator posade leta. Takođe, u kokpit modernih putničkih letova znači da postoji rijetko mjesto za inženjera leta. Kao opće pravilo, sastav posade sastoji samo od kapetana broda i kopilot, ne uključujući stjuardese.

Glavni zahtjevi za pilota spustite takozvani "plaketu". Ovaj termin označava broj sati provedenih u zraku. Što je veća "plaketu", više iskusan on se smatra. Za kapetan zrakoplova uz minimum za zapošljavanje će značiti 4.000 sati leta. U isto vrijeme na rukama on nužno mora imati važeću pilot certifikat. Komandant avion je isključivo odgovoran za sigurnost civilnog strane i preduzeti sve važne odluke.

Zahtjevi u letu u civilnom vazduhoplovstvu primijeniti na drugi pilot. Njegov položaj se naziva i pomoćnik komandanta posade. U slučaju prolaska obuke ih na tabli, to se ne može nazvati kopilota. obično kopilota u kokpitu nalazi se u pravo mjesto, a kapetan - u lijevom. su jasno definisane sve dužnosti između dva stručnjaka. Svaki obavlja samo dio problema.

stjuardese

stjuardese su uvijek bili ponosni na civilno zrakoplovstvo. Danas je posada i osoblje uključuje ne samo djevojke, ali i dječaka. Polaznici Zadaci let su opsežne:

  • Stalno praćenje kabine s pogledom na pravovremeni odgovor na abnormalne događaje.
  • Osiguranje sigurnosti putnika.
  • Evakuacije i pravovremeni odgovor na hitne slučajeve, uključujući i panika na brodu sa jakim turbulencijama, dim, i drugi.
  • putnički servis.

Ovisno o tipu aviona, putnika u njemu može raditi 1-14 stjuardese. Service Manager je često dio posade putničkog aviona. Njegov sastav je određen zakonima, tip aviona i dodatnim zahtjevima aviokompanije.

U modernom civilne avijacije postoji konkurencija u klasi putničkog transporta. Dakle, to nije neuobičajeno da na brodu barmen i obučeni kuhar. Oni su također dio posade.

Obuku i prekvalifikaciju posade

Po pravilu, nikada ne traži dozvolu za kabinskog osoblja na svijetu. Je obaveznu obuku i sigurnost brifing. To uključuje sposobnost da pliva, brzo odgovoriti na hitne slučajeve, obuka na sigurnosne standarde. Ovaj trening se odvija na terenu za nekoliko mjeseci, a zatim ispitivanje. Mnoge kompanije su pomno pratiti kako bi se osiguralo da je doktor provjerava zdravlje zaposlenih, članovi posade. Sastav (foto prikazan), čiji je let komisije, budite sigurni da uključite stručnjaka, testiranje pilota i stjuardese. Liječnici bez ova praksa Komisija nije dozvoljeno.

Uz pilota je situacija drugačija. Oni moraju da prođu godišnji prekvalifikaciju, koja uključuje:

  1. Probni let (predaje jednom godišnje).
  2. Probni let simulator (iznajmljen dva puta godišnje).
  3. osvježavanje znanja na terenu.

Također je obavezno za pilote je medicinski pregled. Isto se zahtjev odnosi i inženjera leta. Za osobe starije od 40 godina medicinske komisije odvija svakih 6 mjeseci za mlađe od 40 godina - jednom godišnje.

Posada radnog vremena

Rad u zraku je uvijek povezana sa stresom. Zato sve one koji su dio ekipe, otkrivaju nedostatak sna i umor. Postavlja se pitanje koliko je vremena članovi tima moraju biti na radnom mjestu je regulisano odvojeno svaka aviokompanija, koja je na osnovu zakona u zemlji.

Ipak, ostaje pitanje akutna. To se ne odnosi na letove na kratkim udaljenostima. Ali uz let u trajanju od 10-16 sati, problem je riješen pojedinačno. Zajedničkih pravila o normalnim sati civilne avijacije je još uvijek nema.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 bs.atomiyme.com. Theme powered by WordPress.