LAZ-695: specifikacije i slika. Postava Lviv Autobusni Plant

Lviv Autobusni Plant (LAZ) je osnovana maja 1945. godinu. U roku od deset godina, kompanija je objavila dizalice i auto prikolice. Onda zasaditi kapacitet proizvodnje je proširen. Godine 1956. sišao prvi autobus brend LAZ-695, od kojih je fotografije su prikazane na stranici. On je na čelu duge liste modela budućih problema. Svaka nova modifikacija je poboljšao tehničkih parametara i postaje udobnije u odnosu na prethodnu.

"Magirus" i "Mercedes"

Kao prototip za izgradnju LAZ-695 kupljeno koristi u inostranstvu njemački "Magirus". Mašina je studirao u toku je smatran dizajna 1955 sa stanovišta tehnoloških aplikacija u transporter skupštini u ograničenim kapacitetom sovjetske "automobilskoj industriji". U toku pripreme LAZ-695 autobusa serijsku proizvodnju eksterijera i sve vanjske podaci su pozajmljene iz "Magirus" i šasije, šasija i elektrane sa prijenosom preuzet iz njemačkog autobusa "Mercedes-Benz 321". Njemački automobili koštati sovjetske vlade jeftin, jer na zapadu motornih vozila otpisan prerano, promijenite novi. "Magirus", "Neoplan" i "Mercedes-Benz" kupljeni su za trećinu cijene, a sa svim autobusima bili su u odličnom stanju.

Početak proizvodnje

LAZ-695 specifikacije koje se smatraju dovoljno pouzdan, proizvedena za dvije godine, 1956-1958. Originalni auto koristi na urbani rutama, ali ubrzo je postalo jasno da je njena unutrašnjost ne ispunjava zahtjeve intenzivne putničkog saobraćaja, unutrašnjost je skučeno i neugodno. LAZ-695 počeo je krstarenje na linijama zemlje, ovaj put se pokazao kao ugodno i brzo nosač. Njegova tehnički podaci u potpunosti ispunili ciljevi operacije. Osim toga, autobus sa zadovoljstvom iznajmljen turističkih grupa, automobil se kretao lagano, brend ZIL-124 motor je radio gotovo nečujno. Kasnije LAZ-695 specifikacije koje ne treba da se poprave služi Centar za obuku kosmonauta u Bajkonuru.

Tehnički zahtjevi za autobus bili nešto konkretniji. Astronauti su morali da se kreću od jednog modula u drugi, nakon programa obuke prije leta, tako da je unutrašnjost je pola izuzet iz redovnog mandata, a na njihovo mjesto su postavljene stolice tip aviona na kojem je bilo moguće da laže.

Osim toga, unutrašnjost autobusa se lako pretvara u potrebe zdravstvenih usluga hitne. To je instaliranih uređaja za praćenje općeg stanja ljudskog organizma: elektrokardiografa, tonometar za mjerenje opremu pod pritiskom za jednostavan test krvi i još mnogo toga. Takva vozila servisira tim lekara iz tri osobe (po uzoru na uobičajene urbane za kavu).

Sovjetskog perioda

Lavov Autobus Plant nastavila proizvodnju modela u raznim verzijama do 2006. godine. Mašina je konstantno unapređuju, a potražnja za to se održava na visokom nivou. Autobus cijene u Sovjetskom vrijeme bili konstanta, a to odgovaralo potrošača. Prije 1991. godine, tzv naredbi, su distribuirani u SSSR-u, koji su distribuirani u središtu vozila, uključujući i autobuse. tehnologija uplate preko banke, i kasniji rad, održavanje i popravak zbog automobilske preduzeća.

Planske ekonomije SSSR-a preuzela fazama razvoja automobilske industrije, kao i gradskih autobusa u to vrijeme bili su prvi na listi potražnje u ekonomiji. Određene nade su zakačene na modelu Lviv. Međutim, automobil sa mjenjačem s pet brzina i kontinuirano reda sedišta se ne uklapaju u dinamičnom režim saobraćaja. Gradski autobusi potrebno posebno opremljene kabine i napajanje, prilagođena često kočenje i zaustavljanje. Konvencionalnim motorom, obično pregrijati. Visina modela izlaz je također nije u potpunosti u skladu sa standardima kretanja u gradu.

rekonstrukcija pokušaja

Novi autobusi dolaze sa fabrika proizvodne trake Lviv, ponovio parametara osnovnog modela, i radikalne promjene dizajna nisu bili mogući. Projektni biro LAZ je nekoliko pokušaja da se promeni unutrašnjosti, ali to je bilo lakše stvoriti mašinu "od nule", nego promijeniti specifikacije postojećeg modela. Dakle, sve nove autobuse, proizveden u Lavovu, u režiji uglavnom na prigradskim linije. I na urbanu rutama zasuo trolejbusa, koje su izdate na Lavov automobila Plant 1963. godine (na osnovu autobusa tijela).

Prva modifikacija

U prosincu 1957. godine, proizvodnja je pokrenuta autobus LAZ-695B, unaprijeđena verzija prethodnog modela. Prva od svih instaliranih na mašini umjesto mehaničkog pneumatskim pokretanjem (otvaranje vrata). Bočni usisnici vazduha za hlađenje motora, nalazi iza ukinuta. Centralni dovod zraka u obliku zvona postavljen na krovu. Dakle, efikasnost hlađenja se povećava, i prašina pada u prostoru motora, to je mnogo manje. Promjene uticale na vanjske i ispred prostora između svjetla postala moderna. Unutra, poboljšana taksi particiju, je podignuta na strop, došlo je do vrata za pristup unutrašnjosti. Serijska proizvodnja ovog modela je trajao do 1964. godine. Ukupno 16 718 automobila je proizvedeno.

Istovremeno sa izdanjem 695B modifikacija bio je razvoj novog modela 695E osam cilindara ZIL-130. Nekoliko eksperimentalni mašine prikupljeni 1961. godine, već niz autobus ušao 1963. godine, kada je proizvedeno samo 394 primjeraka. Od aprila 1964. godine transporter ostvarene u potpunosti na snazi do kraja prvog 1969 okupio 38 415 695E autobusa, od kojih 1.346 su poslani za izvoz.

Vanjske promjene u verziji 695E dodirnu blatobrana, koje su stekle zaokružen oblik. Od autobusnog ZIL-158 je pozajmljen od središte prednje i stražnje osovine s kočnicom bubnjevima. Na model 695E prvi put koristi elektropnevmatiku za kontrolu vrata. Na osnovu verzije proizvedenih 695E autobus LAZ "The Tourist". Ovaj stroj je idealan za duga putovanja.

uvođenje automatske eksperimenata

U LAZ biljka iz 1963. godine još je proizveo još jednu modifikaciju - 695ZH. Rad je obavljen u bliskoj saradnji sa nama, naime, istraživački centar automatskih mjenjača. Iste godine je pokrenuta proizvodnja autobusa s automatskim mjenjačem. Međutim, u naredne dvije godine, uspjeli smo prikupiti ukupno 40 takvih jedinica od LAZ-695, zatim oslobađanje eksperimentalni model se više ne koristi.

Razvoj automatskog mjenjača naknadno koristan za gradske autobuse, LIAZ proizvedena u Likino-Dulyovo Moscow region.

Modernizaciju postojećih modela

Stvaranje novih modifikacija autobusa Lviv automobila nastavljen, a 1969. godine je sišao sa LAZ-695M. Automobil je bio drugačiji od prethodnih modela modernog oblika prozora i stila. Čaše su umetnuta u otvor prozor bez srednjeg aluminijskim okvirima. To je ukinuta unos korporativne zraka na krovu, umjesto prostora za motor na strani zidovi su bili vertikalno proreza. Od 1973. godine, a autobus je postavljen nadograđen felge lagan konfiguracije. Promjene uticale na izduvni sistem - dvije spojene u jedno šal. autobus tijelo je kraći od 100 mm i težinom povećao.

Serijska proizvodnja LAZ-695M je trajao sedam godina, i za to vrijeme je objavio više od 52.000 autobusa, od kojih 164 su poslani za izvoz.

"Patrijarh" u porodici LAZ sa trideset godina iskustva

A dalje modifikacija osnovnog modela sa indeksom postao autobus 695N, koji ima široki vjetrobran i gornji štit potpuno jedinstvene prednja i zadnja vrata, i nova instrument tabla sa brzinomjerom i kompaktan senzora. Prototipovi su predstavljeni 1969. godine, ali u masovnu proizvodnju ovog modela je otišao samo u 1976. Ja proizvodi autobuse za trideset godina, sve do 2006. godine.

Kasnije verzije 695N razlikuju od ranijih seta rasvjete, svjetla, žmigavce, stopsignalami i drugih svjetlo uređajima. Model je opremljen sa velikim otvorom u prednjem dijelu tijela, u slučaju vojne mobilizacije autobusa koji će se koristiti kao hitna pomoć. Paralelno sa verzijom 695N je pušten na mali broj autobusa 695R, odlikuje visok komfor, mekši sjedala i tihi dvokrilnih vrata.

verzija za gas

Godine 1985., Lavov Autobusni Plant Modifikacije LAZ-695NG, koji radi na prirodni plin je pušten. Metal cilindara, da izdrži pritiske do 200 atmosfera, datum u nizu na krov, stražnji dio. Plin ulazi u reduktor, smanjujući pritisak, a zatim miješa sa zrakom i mješavinom uvučeni u motor. Autobusi pod simbolom 695NG stekao popularnost u 90 godina, kada je naftna kriza izbila na području bivšeg SSSR-a. Od nedostatka goriva utiče i biljnih LAZ. Ukrajina u cjelini i osjetiti nedostatak goriva, toliko transportnim kompanijama u zemlji prenose svoje autobuse na plin, koji je bio mnogo jeftiniji od benzina.

LAZ i Černobil

U proljeće 1986. godine, nakon nesreće u Černobilju, u radionicama Lviv Automobile hitno spetsavtobus LAZ-692 je nastao u iznosu od nekoliko desetina primjeraka. Mašina se koristi za evakuaciju ljudi iz oblasti infekcije i isporuke specijalista. Autobus je zaštićen olovom listova po obodu, dvije trećine prozora, takođe, zatvorena olova. Krov spetslyuki su napravljene za pročišćeni zrak. Nakon toga, sve automobile koji su učestvovali u likvidaciji nesreće u postrojenju i raspolagati kao što su bili neprikladni za upotrebu u normalnim uvjetima zbog kontaminacije zračenja.

dizel motore

1993. godine, u fabrici Lavov u eksperimentu smo pokušali postaviti autobus LAZ-695 dizel motor D-6112 iz energetskog-zasićenih Caterpillar Tractor T-150. Rezultati su bili uglavnom dobri, ali pogodniji motor radi na dizel, prepoznale su SMD-2307 (Kharkov biljka "srpa i čekića"). Ipak eksperimente je nastavio, a 1995. godine u serijskoj proizvodnji je pokrenut autobus LAZ-695D je opremljen sa dizel motorom D-245 Minsk Motor Plant.

Dnipro postrojenja

Godinu dana kasnije, projekt je radikalno redizajnirana, a kao rezultat toga je 695D11 verzija, pod nazivom "Tanja".

Datum proizvedeni u malim serijama do 2002. godine, a od 2003. je prebačen u tvornicu autobusa u Dneprodzerzhinsk. Proizvodnja odmah uspostaviti novo mjesto nije bilo moguće, kao procesa na dva osnovna, na prvi pogled, proizvodnja značajno drugačije. Glomazni tijelo autobusi LAZ uvijek ne uklapaju u okvir zavarivača Dneprovtsa ", a to je stvorilo određene poteškoće. To je došlo čak i neke skuplje marke autobusi LAZ, koji su prikupljeni u Dneprodzerzhinsk, iako je kvalitet izrade je u većini slučajeva savršeno. Kao rezultat toga, balans cijene i kvalitete je izravnao, a proizvodnja mašina počela da se dobije zamah.

Potraga za univerzalna rješenja

Projektni biro Lavov Automobile tražiti mogućnosti za nove razvoje. Tokom cijelog perioda proizvodnje u Lviv Autobusni Plant pokušava nekoliko puta da se stvori univerzalni Laz, koji se mogu koristiti kako u gradu i na međunarodnim linijama. Međutim, specifičnosti putničkom prometu nije dozvoljeno da radim. U dugih letova ljudi trebaju udobnost i poseban umirujuće atmosfere u autobusu. Na urbanu rute, putnici ulaze i izlaze, na dan kada automobil posjetio nekoliko stotina ljudi. Stoga, kako bi zajedno dva suprotna način rada nije bilo moguće, a biljka nastavila proizvodnju nekoliko modifikacija istovremeno.

LAZ danas

U ovom trenutku na putevima bivšeg Sovjetskog Saveza može zadovoljiti autobus postrojenja za Lavov gotovo svim promjenama. Dobrom stanju objekata tokom perioda proizvodnje, od 1955. godine, pomogao da zadrži mnoge od automobila su u dobrom stanju. Neki modeli LAZ zastarjele i koriste se kao priključnih vozila u različitim industrijama.

Mnogi organi rastaviti siroče - da biste uklonili motor i dotrajale šasije. To košta automobilskoj industriji sovjetskog perioda, kada su pisane u autobusu flote off, i njihova sudbina niko nije bio zainteresovan. Tržišna ekonomija diktira pravila, otpisana mašine su veće šanse da padne u ruke privatnih vlasnika, i dobiti drugi život. I zbog resursa motornih vozila proizvedenih u SSSR-u, bio je dovoljno dugo, ovo "drugi život" može se produžiti.

Lviv Autobusni Plant prolazi kroz teška vremena, glavni transporter je zaustavljen u 2013. godini, mnogi podružnicama i povezanim društvima u stečaju. Iz rezultata ovisit će o postojanju Društva LAZ. Izgledi za povoljno rješavanje teške situacije prilično pesimističan. Od velike važnosti za uspješnu reanimaciju poduzeća imaju stabilna politička situacija u Ukrajini, međutim, da ne postoji stabilnost.