Su-47 "Berkut": slike, svojstva. Zašto u neposrednoj blizini projekta?

konstrukcija aviona, posebno u vojnoj sferi, uvijek smo platili posebnu pažnju - dužina granica je ogroman, ali zato ne borbenih aviona na bilo koji način. Čak iu 90 godina ovaj sektor je uspio preživjeti. Možda je neko pamti trijumfalno izgled C-37, koji je kasnije razvio u Su-47 "Berkut". Efekat svojim izgledom je bio fenomenalan, s novom tehnologijom izazvala neverovatno interesovanje ne samo u našoj zemlji, ali i inozemstvu. Zašto se to dogodilo?

Osnovne informacije o programu

Činjenica da je avion je privukao pažnju širom svijeta zbog krila naprijed-zahvatio. Uzbuđenje je bio takav da je čak i današnje rasprave o projektu PAK FA u tim događajima ne postignu. Svi stručnjaci predviđaju nove uzbudljive budući razvoj i pitajući se kada će Su-47 u oružanim snagama "Berkut". Zašto ugasiti projekta ako je to sve tako divno? Na ovoj, kao i prekretnica u razvoju ovog aviona danas pa ćemo pričati.

"Top secret" objekat

Poznato je da je prvi prototip odveo u nebo u blizini Moskve krajem septembra 1997. godine. Ali sama činjenica njegovog postojanja postao mnogo ranije poznat. Već krajem 1994. godine, zapadni mediji su u više navrata napisao da je u Rusiji razvija neki tajni avion. Čak naveo ime kaže - C-32. U principu, čini se da je razvijen tajnu činjenice o postojanju aviona za nas, jer su mediji i zapadnih država u obrnutom zamah napisao otvoreno.

Domaći isti ljubitelje vojne tehnologije dobio potvrdu ove informacije do kraja 1996. godine. U domaćoj periodici fotografiji pojavio, odmah je izazvao puno pitanja. Bilo je dva aviona: jedna od njih je lako pogoditi Su-27, ali drugi automobil nije bio ništa slično. Prvo, to je potpuno crn, da je za domaće Air Force nije previše tipičan, i drugo, je zahvatio krila. Nakon još par mjeseci (i to ne čudi) u istoj strani mediji imaju prilično detaljno shema novog aviona. Ako neko nije mislio da je Su-47 "Berkut".

U principu, određenu količinu tajnosti da poštuje sve isto nije uspio: se kasnije ispostavilo da su projekt počeli su radovi u 80-ih. Nakon raspada Sovjetskog Saveza pojavila u javnosti gotovo sve informacije ove vrste, "odjednom". To, međutim, ne čudi.

Kako je sve počelo

U kasnim 70-ih sve top menadžmenta SSSR-a Air Force odražava na strategiji avion za godine koje dolaze. Već 1981. godine, započeo je program, cilj je da se razvije "novi borac za '90." Glavnog projekta ureda imenovan Mikoyan. Ali rukovodstvo projekta Suhoj nije uvjeriti vlasti da postojeći Su-27 je impresivan temelj za modernizaciju, i zato bi trebalo da razvije stroj postojeće, a ne "izmišljati toplu vodu".

Upravo u to vrijeme direktor CB je postao poslanik Simonov, koji je ipak odlučio da odustane od planova za modernizaciju nudeći da stvori nešto zaista novo. To je uglavnom zbog činjenice da su dizajneri zaista želi testirati niz zanimljivih ideja, bez rizika "spali" na propale projektu: u slučaju kvara može se pripisati sve novosti. Međutim, ni tada nije bilo nikakve sumnje da će ova dešavanja biti izuzetno vrijedan u svakom slučaju, barem iz naučnih i inženjering stanovišta.

Zašto ste odabrali "pogrešne" krila?

Dakle, zašto je pionirski Su-47 "Berkut" je krilo forwardswept? U odnosu na klasične dizajna, imala je niz značajnih prednosti:

• Odlična aerodinamika, čak i pri malim brzinama, ta prednost se može vidjeti odmah.
• Superb plovnost, superioran u odnosu na one iz klasičnog dizajna krila.
• Poboljšana svojstva rukovanja tijekom polijetanja i slijetanja.
• Znatno manje šanse da ode u "slijepi" kovit.
• Prekrasna poravnanje - kao nosivi elementi krila korak ka rep, u središnjem prostor je objavio mnogo prostora za racionalno uređenje municije.

strukturni problemi

Sve gore navedeno je teoretski moguće da se stvori zaista savršen borac. Ali ako je bio tako dobar, svet vojska bi odavno prebačen na takav avion. Činjenica da moramo riješiti kompleksne izazove dizajna u stvaranju ove mašine:

• Elastične divergencija krila. Jednostavno rečeno, to je jednostavno uvrnuti na određenim brzinama. Ovaj fenomen, usput, susret i u nacističkoj Njemačkoj, gdje je bilo pokušaja da se stvori slične aviona. Je logično rješenje bilo da se poveća krutost do maksimuma.
• Naglo povećao težinu aviona. Kada je krilo dostupnih materijala, a to se jako teško.
• Povećanje je koeficijent otpora. Specifične konfiguracije krila dovodi do porasta u području otpora sa svim posljedicama.
• Snažno pristran aerodinamički fokus, što praktično eliminiše upotrebu pilot u mnogim situacijama: definitivno potreban "pametnih" elektronike da se stabilizuje.

Dizajneri su imali dosta znoja za rješavanje tih problema, tako da je Su-47 "Berkut" može normalno leti.

Glavna tehnološka rješenja

Dovoljno brzo da se utvrdi osnovna tehnička rješenja. Da bi se postigao željeni tvrdoća, ali to ne preopteretiti strukturu, krila je odlučio da maksimalno moguće korištenje karbonskih vlakana. Gdje je to moguće, da se odrekne bilo metala. Ali onda se ispostavilo da je sve proizvedeno u avion motori SSSR nije mogao dati potreban potisak, a samim tim i projekt je privremeno usporen.

C-37, prvi preimage

Ovdje kreatori Su-47 (S-37) "Berkut" pao na teška vremena. U principu, projekat generalno propasti zbog rastućih ekonomskih problema, ali je intervenisala mornarice rukovodstvo, koja je ponudila da perspektive borbenih aviona nosača na bazi. Početkom 90-tih godina, istraživači su se vratili na temu krila na leđima zamah, koristeći sve raspoložive u vrijeme upotrebe. Strogo govoreći, onda se pojavio Su-47 projekta "Berkut".

Dostignuća dizajnera i inženjera

Najznačajnije dostignuće dizajneri mogu pretpostaviti da je stvaranje jedinstvene tehnologije izrade dugo dijelova složenih kompozitnih materijala. Osim toga, ona je uspjela ostvariti zaista visoke preciznosti u svojim klupi. Najduži dio aviona Su-47 "Berkut", fotografiju možete vidjeti u ovom članku su osam metara dužine. Jednostavno rečeno, malo detalja, svi oni sa najvišim točnost su povezani jedni s drugima, drastično smanjen broj vijcima i prikovana zglobova. Ovo je vrlo pozitivan učinak i na krutost i aerodinamici širom aviona.

Mase aviona projekta približava 20 tona, a ne manje od 14% bio složen kompozita. Za maksimalno pojednostavljenje detaljima pokušava da se u serijskoj proizvodnji strojeva. Dakle, fenjer, broj šasije od drugih strukturnih elemenata netaknuta preselio u Su-47 "Berkut" pravo iz njegove uspjela "predak" - SU-27.

Od prednjeg ruba krila nagib je 20 °, zadnji zid je vrijednost 37 °. Korijen dio posebnih rastvaraju, omogućavajući da se značajno smanji koeficijent otpora je postignut. Gotovo svi krila ruba zauzima cijeli mehanizacije. Sve svoje dizajn - kontinuirano kompozita, a samo 10% pada na metalnim umetcima dodao da se postigne potrebnu čvrstoću i krutost.

upravljanje

Direktno na strane usisnog ima sve kreće horizontalno rep, koji ima trapezoidni oblik. Sklop zadnjeg se vrši na zahvatio rasporeda. Vertikalni rep je vrlo slična onoj svi isti Su-27, ali je njegova ukupna površina je znatno veći. To je postignuto tako što značajne promjene u strukturi: to je bio da rade efikasnije, a samim tim i veličine pao.

Je presjek trupa blizu ovalni izvan kabineta je vrlo "lizali" i glatko moguće. Pramac manjih promjene su gotovo u potpunosti posuđen od Su-27. Na obje strane kokpita postavljena jednostavna, neuređenih usisnike vazduha. Na vrhu trupa su također na raspolaganju, ali pilot ima mogućnost da kontrolišu svoje područje, na koje pribjegao pod intenzivnim manevre, poletanje ili sletanje. Kao što možete vidjeti na fotografiji, sa strane mlaznica Su-47 "Berkut", karakteristike koje su s obzirom na, postoje male čvoriće unutar koje radara ili druge opreme mogu biti postavljeni.

elektrana

Pošto ništa više nije bio pogodan, motori su stavljeni na model aviona turbofan D-30F11. Oni, slučajno, se koristi u MiG-31. Oni potisak ovaj automobil očito nije dovoljno, ali je pretpostaviti da će u budućnosti biti u stanju da razvije visokog obrtnog momenta i ekonomičan model. Međutim, čak i na uzlijetanja težina 25,5 tona karakteristika ovih motora su bili više nego prihvatljiva. Na velikim visinama brzina leta dostigla 2.200 km / h na nivou mora, ta brojka iznosila je 1,5 hiljada. Km / h. Maksimalni domet - 3,3 hiljada kilometara, "plafon", visina - 18 kilometara.

Opreme i naoružanja

Iz očiglednih razloga, realni dio na brodu opreme je poznat vrlo malo. Možete s pravom pretpostaviti da dio toga je prebačen u Su-27. Navigacioni sistem da iskoriste dobivanja podataka u realnom vremenu od vojnih satelita. Poznato je da je u avionu za izbacivanje sjedišta je postavljen model K-36DM, a znatno se razlikuje od tipičnih modela proizvodnje. Činjenica da je njegov povratak se nalazi na 30 ° u odnosu na horizontalu.

To je učinjeno na pilotima lako može kretati ogroman preopterećenja koje su se dogodile tokom intenzivnog manevrisanje pri ekstremnim brzinama. Prema dostupnim podacima, ostale kontrole su uzeti izravno iz drugih lokalnih boraca, i kao "donator" se najčešće koristi Su-27.

S obzirom da je avion bio jedini eksperimentalni, on nije nosio oružje u principu (ili informacije o njoj tajna). Ipak, krila na lijevoj priliv jasno vidljivo mjesto pod automatskog topa (postoje dokazi da je u prototip svog svi isti set), a na sredini trupa ima prostrane pregrade bomba naoružanja. Naučnici i vojske u jedan glas kažu da je projekat se sprovodi isključivo testiran leteći kvaliteti ove vrste strojeva, ali zbog neke jedinstvene oružja nisu bili na brodu Su-47 "Berkut". Zašto ugasio projekt, koji je već pokazao da je prilično obećavajuće?

Zbog onoga što projekt je zatvoren?

Treba imati na umu da je aktivno testiranje ovog prototipa trajala je sve do sredine 2000-ih. Projekt je zatvoren jer je prvobitno bilo planirano da se napravi pilot. Svi materijali koje su akumulirane u toku ovih radova zaista neprocjenjivo. Globalni greška je misliti da je to bio lovac pete generacije. Su-47 "Berkut" - samo svoj prototip, ali izuzetno važno. Dakle, mi već znamo da je centralni bombe je gotovo identična onoj na najnovijim PAK FA. Sigurno je da je posljednji se pojavio nije slučajno ... Samo vojne znaju kako će se koristiti isti broj tehničkih ideje sa aviona u budućnosti. Možete biti sigurni da će biti dosta samo.

budućnost

Uprkos teorijski zatvaranje projekta, model Su-47 "Berkut" i dalje izaziva burne debate na domaćem i stranom resursa: stručnjaci tvrde da postoje izgledi za ovaj tip mašine. su razmatrane hiljadu puta prednosti i mane ove tehnike. I još uvijek ne postoji konsenzus o tome što se čeka slična aviona u budućnost: da li će završiti zaborav, ili prijenos svih BBC World na sličnu tehniku. Mnogi se slažu da je glavna prepreka takvom globalne promene je nestvarno vrijednost materijala i tehnologije koje se koriste u stvaranju "Berkut".

Sve u svemu, projekt će vjerovatno se smatrati uspješnom. Iako je Su-47 "Berkut" i bio je prethodnik (mada nikad se ne zna) najnovije boraca, sa problemom "bijele miša", on je nosila briljantno. Dakle, na njemu su bili run-u desetine novih zbivanja, od kojih su svi još uvijek tajna. Možda, u razvoju materijala i smanjenje troškova procesa stvaranja nekih složenih polimera, ponovo ćemo vidjeti ovaj prekrasan avion na nebu, zaista podsjeća na milosti ptica grabljivica.