Upravljanje tehnika: okret pri skretanju. Škripi, krcka prilikom okretanja upravljača, što znači

Hajde da pričamo malo o rukovanju vještina vožnje. Nekoliko vozača misli o tome, na primjer, koliko dobro se drži volan, s obzirom na to beznačajno nijansu, koja ne utiče na kvalitet vožnje; ili šta bi trebalo da bude okret pri skretanju. U stvari, postoji čitav tehnika rukovanja volan. Nakon što je savladao, vozač može izbjeći mnogo neprijatnosti na putu.

Kako držati volan

Osim toga, posjedovanje iskusniji vožnje će pomoći u dijagnosticiranju određeni slobodni tehničke situacije koje se mogu pojaviti u upravljačkog mehanizma. Najčešće to kriv suspenzija elemente ispred vozila. Međutim, kako bi se shvatiti ove nijanse, morate naučiti kako pravilno rukovati u vožnji. U suprotnom, jednostavno ne razumiju, da li povezan sa škripi prilikom okretanja volana sa slom vašeg uređaja, ili je to samo mali otvor na putu.

Nažalost, vrlo često vozači, čije je iskustvo više od pet godina, smatraju da se iskusni, tako - ograđena sa svih vrsta putne nedaće. Oni nemaju apsolutno nikakvu pažnju plate ne samo na buku prilikom okretanja volana, pa čak i način na koji drži volan. U međuvremenu je pogrešno upravljanje stisak može biti fatalna na putu. Iz ovog niko nije imun. Danas postoje dva držanje upravljača:

• duboko - to se ponekad naziva kao zatvorena ili puna;
• plitka - nepotpuna.

U prvom slučaju, ruke su potpuno na volanu: da se odvija upravo na dlanovima, prstima dok u potpunosti shvati obodu. U drugom slučaju točka radi na četiri falange prstiju, veliki i nalazi unutar obruča volana.

I on i druge opcije smatra većina instruktora vožnje škole, u pravu. Međutim, za početnike, nedavno savladao tehniku vožnje, preporučuje se koristiti zatvorene stisak, kao najpogodniji i sigurno. Takav slijetanje volanom će pomoći u slučaju neočekivanog sudara na volanu mala prepreka ili kamen. To je upravo slučaj kada je plitko imati dovoljno početnik može samo knock volan iz ruku da bi promijenio putanju vozila. I ovdje i za zatvaranje hitan slučaj.

Pravilna sadnja vozač

Važno je napomenuti da je ispravan lokaciji u vozača je pozicija u kojoj, zavaljen u stolici, vozač bi trebalo da dobije volan RIM raširenih ruku, ne savijanja u laktovima. Ova tačka je regulisano, po pravilu, položaja vozača i nagnite ga natrag.

A dalje važan faktor u procesu rješavanja u umjetnosti sa volanom je ugao vozača ruke. Instruktora i stručnjaci se slažu da je pravo je takozvani režim ruku položaj "sat". Da bi se shvatilo kako se to radi, dovoljno je zamisliti da je Upravni RIM - veliki sat sa digitalnim rasporeda, a vozač ruke - imaginarni strelice. Pravilno pozicioniranje ruke je onaj režim, kada je lijeva ruka je na "deset sati", kao i pravo - ". Dva" u

U ovom slučaju, ruke trebaju biti blago savijene u laktovima: to će spriječiti mišiće iz Wicking vozača i da će brzo odgovoriti na situaciju na cesti. Ova ruka položaj će efikasno držati kormilo pri skretanju.

pokretom ruke

Postoje tri glavne vrste pokreta vozača ruke tokom taksiranje:

• rade;
• idle;
• snimanje-izdanje.

Radnici u pokretu početak vremena zarobljavanju i "izvukao" sve dok se u saopštenju. U ovom slučaju, ruke kreću na putu upravljača. Onda dolazi praznom hodu u kojem se volan pušten nakon što je u pokretu slobodnim. Konačno, treći pokreta koji se provodi ruke javlja jer je direktno puštanje hvatanje ili popraviti volan dok se volan se rotira kada se okreće. Uz ove jednostavne vještine, uskoro ćete naučiti kako obavljati manevre u gradu i na autocesti.

Šta ne treba raditi sa volanom

Po savjet "iskusnih" može se pripisati nekoliko mišljenja o načinu torziju obruča volana i direktan stisak. Ne bi trebalo da otvorene strane, pritiskom na rubu, pokušajte da odvrnite točka. Ti, naravno, biti u stanju, kao moderni automobili su opremljeni električni servo upravljač. Međutim, ovaj stil taksiranje značajno smanjuje safety car ulazi u red. Tvoja ruka može samo otpasti tangenta točka u kritičnom trenutku, stegnite ga na željenu poziciju. To će dovesti do nesreće.

Još jedna važna stvar: Never Let Go točka ruci kada se vozilo kreće. Takva opcija je značajno ograničava pokretljivost vašeg automobila.

Ne vrijedi ako nisi sportista-vozač, upravljati rukavice. Prije ili kasnije vspoteyut ruke i uklonite nepotrebne stvari u autu. I ne samo to, ona će morati u pokretu, tako da i dalje i znojave ruke može imati značajan negativan utjecaj na čitav daljem procesu vožnje. Volan se Corny poluge u svojim rukama. To se posebno osjetio kada kada pretvaranje okret. Osim toga, znoj može ozbiljno oštetiti koža korice.

Kada ste manevarski na parkingu ili jednostavno raspoređivanje mašinu, to je poželjno da okrenete volan na punu bravu i pritisnite na njega. Vrlo često u ovim slučajevima, možete čuti škrgut prilikom okretanja upravljača ili hacking zujanje. Prilično loš znak, što ukazuje na preopterećenja električne energije.

skretanju tehnika

Da biste saznali da drži volan u rukama, moguće je da se razviju i rotacione opreme. To je vrlo jednostavan i ne zahtijeva nikakve teorijske obuke. Ovdje samo treba da se bave vožnje.

Na osnovu gore aspektima zadržavanja upravljača na bazi, vozačima drugačije iskustvo je potrebno imati na umu da je direktno vezana za trenutnu brzinu vašeg vozila kvaliteta ulazi u red. Drugim riječima, čak i ako držite volan ispravno, ali nije izračunati brzinu kojom prijelazu moguće hitne slučajeve.

Počevši rotacije treba jasno izračunati tzv "napadni ugao": odnos svoje postupke sa rukama i nogama na trenutnu brzinu vozila. Ako uđemo u red velikom brzinom i istovremeno dramatično promijeniti kut upravljača, moguće je da se dobije prevrtanja vozila. Baš kao što je previše glatko kretanje i okretanje volana na malim brzinama može proširiti radijus okretanja. To također može dovesti do vanredne situacije.

Senzor volana

Međutim, napredak ne stoji još uvijek, i moderni proizvođači automobila sve više stavlja na svoje proizvode podržavaju elektronskih mehanizama koji olakšava život vozača. Jedan takav mehanizam je senzor volan - vrlo važan sigurnosni element cijelog automobila. Takva senzore kako bi utvrdio pravac kretanja definiran od strane vozača direktno. Princip rada je da se utvrdi kut rotacije, smjer rotacije i ugaone brzine upravljača.

To je, senzor je element sigurnosnih sistema u motornim vozilima, kao što su: stabilnost kursa, tempomat, adaptivni rasvjete, i aktivne suspenzije. Senzori su tri vrste:

• potenciometar;
• optički;
• magnetoresistive.

Kao što se može vidjeti čak i iz imena, oni se razlikuju jedni od drugih principa fizičkog mjerenja. Potenciometrijsko senzora ugla upravljača se odnosi na kontakt tip uređaja. Princip uređaja je njegova lokacija, dva potenciometra, fiksirana na upravljač pod uglom od 90 ° u odnosu na drugog. To omogućava da se odredi relativni i apsolutni kut upravljača. Međutim, zbog niske pouzdanosti takvih senzora praktično ne koristi i danas.

Drugi tip točka senzora rotacije su mnogo složeniji i moderno. Ovaj sistem mjerenja se sastoji od: točka kod, izvori svjetlo, svjetlo senzore i određivanje jedinica brzinu puna motora.

Univerzalni volan kut senzora

I konačno, magnetoresistive senzor, koji se smatra više svestran nego dva razgovarali, zbog svoje sposobnosti da se utvrdi ne samo relativne i apsolutne ugla volana, već i ugaone brzine. U srži uređaja su magnetoresistors. Mjerenja se vrše u ovom slučaju sa magnetima raspoređeni na volanu.

Svaki položaj magneta odgovara na lokaciju volana. Na osnovu toga, elektronska kontrolna jedinica određuje veličinu kut rotacije, njegov pravac i brzinu.

Vozila, u ambalažu koja uključuje kut senzora volan, omogućuje da se radi rizičan manevar čak i za neiskusne vozače. Stoga, kada kupujete automobil treba pažljivo ispitati svoj elektronski sigurnosni sistem.

Nadam se na senzoru, a ne voziti

Ali, oslanjajući se na senzore, ali ne treba zaboraviti osnovna uputstva stručnjaka na vožnju. I kažu da je većina glavnih negativnih elemenata u vožnji, što dovodi do nesreće je brzina. Ona je bila ta koja je u slučaju prekoračenja dozvoljenih vrijednosti, pretvara vaš automobil, baci ga u jarak ili nekontrolisanim mini. Prema tome, ako se ne poštuju ograničenja brzine, malo je vjerovatno da pomogne pomoćni senzora.

dijagnoza

Nakon što je savladao kontrolu upravljača tehnologija, naučiti da pravilno unesete skretanja i obavljanje određenih manevara na svom automobilu, možete razmišljati o primarnom dijagnozom, u direktnoj vezi sa upravljača. Vrlo često, kada okrenete volan čuo kucanje zvuči čudno da ne pridaju poseban značaj. Međutim, pravovremene dijagnoze i određivanje prirode kvara značajno može smanjiti svoju financijsku troškove vezane za popravak.

Dakle, okrenite volan u bilo koju od stranaka i čula kucanje. Šta tu činjenicu? Najvjerojatnije, morate obratiti pažnju na stanje upravljača tipova. Obično, kada okrenete volan čuo kucanje u trenutku kada ne uspiju (proizvesti neprijatan metalik buke).

Ako se kucanje i prati takav dimenzionalni tutnjava, onda evo ga u središte ležajeve. Gadno pada, kada se uzme u obzir da je njegova zanemarivanja nakon nekog vremena će dovesti do toga da se ležaj može jednostavno srušiti u čvorištu, ozbiljno joj je povrijeđeno.

Kao opće pravilo, biti uvjereni kvara ležaja kotača može da se podigne samo automobil. Tada je točka nije fiksna, možete čuti stabilan zujanje prilikom okretanja volana.

Ali, ako samo popustio matice, možete doći do gotovo komične situacije. Činjenica da trci za majstora u radionici će rezultirati košta ne samo vremena i novca, ali i vrstu ismijavanja. Čujete klik zvuk kada okretanja upravljača, zabrinut, a to je samo olabaviti matice kotača. Onda ne treba posebno održavanje, zategnuti dovoljno svoje ključne.

Zamjena bombe - je skup posao

I na kraju, najviše alarmantni simptom. Ako čujete prepoznatljiv krize kada okrenete volan, što znači da imate neispravan zgloba ili kako se to zove u narodu, nar. Međutim, ovo se odnosi samo na vozila sa prednje točkove ili na sva četiri točka. U RWD automobila, kao element u dizajnu nije.

Ako radite pronaći krize kada okrenete volan, posebno, potrebno je jasno utvrditi koliko točno dio je čuo. Jer, za razliku od vrhova upravljača spone, ovaj element ne može promijeniti u parovima. Drugim riječima, ako ste išli na lijevoj-ručnu bombu, nema potrebe da se promeni preventivna mjera je u pravu.

Nakon definisanja "bolestan" stranu, treba pripremiti za ozbiljne financijske investicije. Da se stavi na takve popravke gotovo nemoguće. Osim toga, takve važne komponente šasije automobila je bolje kupiti od proizvođača originalne, kako se ne bi prouzrokovati dodatne nepotrebne troškove u slučaju kupnje niske kvalitete robe.

Postoje manje bolno opcija popravak, ako škripi prilikom okretanja volana (t. E. Zar sredim). Vaša bomba će biti uklonjena i da će oprati. Ponekad, u slučaju nepotpune neuspjeha, to pomaže. No, u svakom slučaju, kao i kod ležišta kotača, osim zamjene oštećene uređaj će biti potrebno radova koji se odnose na kolapsa i spuštanje točkova automobila. Budući da je instalacija uglova prednjeg stubova će biti prekinut.

Sve opisane situacije gdje postoji Razno klikova prilikom okretanja volana, kažu prilično skupe popravke. Da ne moram popraviti automobil, potrebno je s vremena na vrijeme da ga pogleda, vodeći računa da integritet prašnik SHRUS ili pouzdanost vašeg upravljača tipova. Kao što znate, dobra dijagnoza - to je pola popravak je završen.