Željezničkog mosta: opšte karakteristike i vrste

Nakon pojave željezničkog saobraćaja bilo je neophodno da se produži put uz rijeku. Od tada, širom svijeta počeli su da masovno graditi mostove dizajniran za ovu vrstu transporta. Oni su često podignuta kao i kada kreirate petlje transport na raskrsnici sa autocestama. представляет собой сложное инженерное сооружение, позволяющее поездам преодолевать любые препятствия (например, овраги, ущелья, каналы, проливы и даже объекты городской инфраструктуры). Moderni željezničkog mosta je složenih inženjerskih struktura, što omogućava vozovi za prevazilaženje prepreka (npr jarugama, klisure, kanali, tjesnacima, pa čak i urbane infrastrukture).

Početak izgradnje u Rusiji

Godine 1773., Ivan Kulibin stvorio projekt mosta s drveta, a četvrt stoljeća, prvi predložio korištenje metalnih konstrukcija u izgradnji takvih oboktov. Kasnije, nakon pojave željezničkog saobraćaja, ove ideje su odigrali vrlo važnu ulogu u razvoju domaće građevinske mosta. необходимо предъявлять повышенные требования, применяя более прочные материалы. Čak i tada, inženjeri su bili svjesni činjenice da na takav objekt kao željezničkog mosta, potrebno je da traže veće koristi jači materijala. Osim toga, vrlo je važno osigurati zaštitu voznog parka od iskliznuća.

Krajem devetnaestog stoljeća s izgradnjom mostova, metal, beton i armirani beton strukture su primijenjene, dok su njihovi nosači su građeni od kamena. Oblik i izgradnju takvih objekata u budućnosti su se promijenile mnogo puta u vezi sa razvojem tehnologije i pojavu novih strukturalnih rješenja.

Vrste željezničkih mostova

Trenutno željezničke mostove za klasifikaciju nekoliko osnovnih karakteristika. Ako je dužina manja od 25 metara, oni se smatraju malim, 25 do 100 metara - u prosjeku 100-500 metara - velika, više od 500 metara - vannastavne.

Ovisno o broju izoliranih single-track ruta i dvokolosečne višestruke mostova. Putem preuzimanja potiska ležajevi su zakrivljeni, visi zraka, okvir, vijak i kombinaciji vrste. U zavisnosti od materijala koji se koriste u građevinarstvu (najčešće klasifikaciji utjelovljenje) odlučila je da izdvoji metal, beton, kamen, drvo i kompozitnih mostova.

Treba napomenuti da je u izgradnju svih vrsta imaju tendenciju da koriste kombinaciju različitih materijala. считается одним из самых практичных вариантов среди такого рода объектов. Rail-drumskog mosta se smatra jednim od najpraktičnijih izbor između tih predmeta. Njegova posebnost je u tome da omogućava vam da preskočite i drumski saobraćaj i vlakova.

drvenih mostova

Posebno popularan u istoriji izgradnje mosta ove vrste je u početnoj fazi. To je zbog niske cijene, jednostavnost i brzina izgradnje. является пожароопасным объектом. Međutim, s vremenom je postalo jasno da drveni željeznički most je objekt rizik od požara. Nemojte zaboraviti o njegovoj krhkosti i teška za održavanje. U tom smislu, sa razvojem tehnologije izvođenja takvih struktura postepeno zamenjena njihove kamen, metal i beton "braća". Danas, ovaj tip gradnje je gotovo ne praktikuje.

kamenih mostova

Većina trenutno postoje kameni mostovi su izgrađeni u devetnaestom stoljeću. Njihova glavna prednost smatra izdržljivost i snagu. Osim toga, oni su neosjetljivi na udarna opterećenja i povećanje vlak težinu. из камня представляет собой очень трудоёмкий процесс. Ipak, izgradnja željezničkih mostova od kamena je vrlo dugotrajan proces. Oni mogu graditi samo sa kratkim rasponima i na čvrstom tlu. Ako postoji dobra zaštita od vlage i pravilnu njegu, one mogu stajati nekoliko stotina godina.

Metalni mostovi

Ova vrsta je najčešće u svijetu. представляет собой сооружение, в котором из металла выполнены только пролёты. Takav željezničkog mosta je struktura u kojoj metal formira samo raspona. Oni su obično gotovih od ugljeničnih ili legura čelika. Ugrađuju se u betonu, kamenu ili betonskih stubova. Glavna prednost ove vrste je mogućnost mehanizovane industrijske proizvodnje i montaže konstrukcijskih elemenata. Osim toga, raspona može se postaviti na pola puta ili isporuku vode. Jedina mana je osjetljivost takvih struktura izgradnje korozije.

armirano-betonskih mostova

или другое препятствие представляет собой сооружение, в котором пролёты перекрываются железобетонными конструкциями. Armiranog betona željezničkog mosta preko rijeke ili drugih prepreka je struktura u kojoj se rasponi preklapaju armirano-betonskih konstrukcija. Njihova dužina je obično u rasponu od 6 do 16 metara. U ovom slučaju, rasponi najčešće koristi rebraste strukture ili kutija presjeka. Nosače su izgrađene od betona ili armiranog betona.

Značajna prednost ove sorte se smatra dugotrajan rad, kao i relativno mali trošak tekućeg održavanja. Što se tiče nedostataka, mora se naglasiti da, osim ako rizik od ubacujući i pukotina zbog velike mase.

Finska most

через Неву является одной из ярчайших достопримечательностей Санкт-Петербурга. Finska Željeznički most preko Neva je jedan od najistaknutijih znamenitosti St. Petersburgu. On je jedan od najznačajnijih objekata saobraćajne infrastrukture i među najboljima u svijetu. Poreklo ime je zbog činjenice da kroz njega povezan sa željeznice Rusije i Finske. U suštini, struktura se sastoji od dva odvojena mosta koji su jedan pored drugog. Ukupnoj dužini od 538.2 metara.

является разводным. Finska Željeznički most je pokretni most. Građena je u periodu 1910-1913. Njegov dizajn je četiri lučni metalne konstrukcije sa podesivim dio centra. Most se smatra strateški objekat, tako da je pješački saobraćaj na njemu je zabranjeno. Na stvaranju projekta uključila je poznati inženjeri, kao G. Krivoshein, N. Belolyubskaya i Aleksandrov. Treba napomenuti da je struktura igra važnu ulogu u ekonomiji Rusije, jer je njegov izgled značajno povećan željeznički usluga u našoj zemlji sa svim skandinavskim zemljama.