ZIL-170: specifikacije i slike

Kamioni KAMAZ mora da je video sve. I ime mašina, od kojih se fotografija predstavljen ispod? Tipična za konfiguraciju KamAZ njuške bez kabine, a tri osobe u kabini ... i slova "ZIL" na prednjem kraju. Ipak, to nije slučajno. Izgleda da automobil ZIL-170 - neka vrsta "otac" vozila koja dolaze iz vrata u (kompleks pogon za proizvodnju kamiona "Kamaz") Naberežnije Čelni biljke.

Činjenica je da je prvi model na trenutnu KAMAZ je dizajniran u drugom preduzeću, a tih dana, kada nije postojao postrojenja "Kamaz". Dobio sam nalog za proizvodnju bilja. Likhachev ( "ZIL"). To je bila jedina kompanija čiji kapacitet proizvodnje u tom trenutku mogao srediti. Model je bio uspješan, a nakon početka proizvodnje u Naberezhnye Chelny inženjeri odlučili da nije potrebno izmišljati toplu vodu po drugi put. Prvi kamion je sišao sa proizvodne trake, bila je gotovo identična funkcija u auto ZIL-170, fotografiju možete vidjeti u ovom pregledu.

povijest model

Prije nego što nastavite direktno na opis kamiona, napominjemo da je prvi automobil KamAZ je izašao iz kapije fabrike u 1977. Jedina razlika koja se može vidjeti u modernim strojeva, čelika pravougaoni farovi, a ništa manje poznati ZIL-130 elemenata rasvjeta krug.

Dakle, zašto je u prvom Kamaz su ostala pisma? Povijest ZIL-170 počeo je u 60-tih godina prošlog stoljeća, kada je Moskva Likhachev Plant dao cilju osmišljavanja novog teška teretna vozila. Tako Minavtoprom naglasio dvije točke: prva - kamion treba da bude što zapadni (bez kabine), a drugi - morate postaviti proizvodnju u novom mjestu. Važno je napomenuti da je u isto vrijeme, biljka je u punom razvoju zamahu ZIL-130, kao i testiranje na terenu 3169 modela koji samo može ispuniti sve zahtjeve Ministarstva.

Automobil je imao veliki kapacitet, a ne manje tereta, ali to je bio sovjetski bonneted kamion. U seriji, on nije otišao. Nakon model postrojenja je da se postane ZIL-170. Priča stvaranje automobila počinje 1968. godine, kada su kapije fabrike ostavlja prvi bez kabine za traktore (kasnije KamAZ-5410). Godine 1969. objavio je eksperimentalnu verziju kamiona i damperi (odnosno, Kamaz 5320 i 5510). U istoj godini, izgradnja postrojenja počinje, koji je kasnije sve dostignuća ZIL, pod imenom Kamaz.

Prvih modela nove kompanije je nosio amblem na haubi postrojenja. Likhachev. KamAZ slova (logo u obliku radi konj je rođena mnogo kasnije), prema legendi, pojavio kada ENEA vidio prvi eksponat kamiona iz pogona u Naberezhnye Chelny. Neko iz ministarstva je rekao da je stroj proizveden u drugom preduzeću, ne bi trebalo da nose ime ZIL. Kao rezultat toga, Moskva biljka vraća u mogućnosti haube dizajna i ZIL-170 pod imenom Kamaz proizvedenih do današnjeg dana.

Protopip

Nakon prijema zadatka, biljka "ZIL" kupio nekoliko zapadnih opcija i konačno naselili na jedan. Oni su postali Međunarodnog američke proizvodnje.

novi automobil kabina da se malo više pravougaoni od originala, sa elegantnim prednja maska i dvostruke kružne farova. Još jedna razlika u odnosu na američki je pojava sigurnosnih pojaseva za vozača i jedan putnik (mjesto za drugi putnik već pojavila na Kamaz.) Iz prototip doveden je i servo i ideja kočionih sistema multi-kola.

energetskog dijela

1969. godine, u fabrici motora u Jaroslavlj dobila još kako - da se razvije, a zatim otpustite motore za novi automobil. Sa ovim novim motorom mora biti dovoljno jak - ne manje od 200 litara. a., s obzirom da automobil će SuperSize. Jaroslavlj predstavila verziju YaMZ-6E641, takođe inženjeri su razvili PPC YaMZ-E141. To je bila prva verzija motora na ZIL-170. Motor je imao dizajnirati druge generacije 1970. godine, kao sistem detektuje ozbiljan problem.

Novi model motor je skraćenica YaMZ-740. Baš kao i prvo utjelovljenje, to je bilo 8-cilindrični dizel motor zapremine 10 litara i raspored cilindara V oblika. Njegov kapacitet je 210 litara. a. Ako govorimo o 'Euro' standarda, to je pravila teško da će odgovoriti, ali u 1970. bilo je vrlo dobar izbor, a on je bio taj koji je bio na ZIL-170 kamiona.

tehničke karakteristike

dizajneri su dobili u izradi tog: prvo, stroj mora biti dovoljno jedinstveni, a kao drugo, treba da sadrži sve (ili skoro sve) nova dostignuća tog vremena. Jedna od tih odluka je prijenos. Jaroslavlj donio kutiju 5 brzina. Dizajneri su ga koristili, ali je dodao da šestar, što je rezultiralo povećanim brojem brzinama do 10. prototip, a zatim masovna proizvodnja ima 10 brzina naprijed i 2 unazad.

šestar kolo je relativno nova, ali vrlo jednostavan - samo 2 koraka. Prva faza je bila direktno uključivanje - kao što je izvršio prvih pet, a drugi se povećava, tako da je bilo moguće uključiti 6. i naknadne. Ovo šestar je radio u obrnutom smjeru, jedan brzina - "out of the box", a drugi - povećanjem dijela.

axels

Također, jedan od uslova iznad bi trebalo da bude 6x4 stopi od 3 ose, točkovi 6, dva pogonska osovina. Novi razvoji su ovdje koristi. Prvi i zadnji most imali su pogon osovine, dok je prosječna je opremljen diferencijal centar.

potrošnja goriva

Jedna od novih funkcija, koja se prenosi kao baština prvorođenog novog pogona - što je minimalna potrošnja goriva. ZIL-170 traje ukupno 34 litara na 100 km. Ovi pokazatelji su do današnjeg dana među najnižima u heavy-duty vozila u svojoj klasi.

eksternih opcija

Govoreći o eksternim podacima stroja, potrebno je uzeti u obzir nekoliko stvari. Automobil je trebao biti težak-a prva opcija na tjelesnu težinu od 8 tona mogao uzeti 6 tona tereta. Prototip je bio kamion s ravnom platformom sa cerada, ali nakon što je otišao i kamione, i kiperi. Međutim, pomno razvoj ovih izmjena je već u tvornici u Naberezhnye Chelny. Stoga, da opiše i uzeti na brodu verzija. Svih parametara ZIL-170 su prikazani u shemi gore navedene.

Glavne dimenzije, koji su bili isti za sve mašine, pišemo odvojeno. Ukupna dužina - 7435 mm, udaljenost od branika do prvog centra točka - 1275 mm između ose zadnjim točkovima - 1320 mm, od prednjeg do zadnjeg centara - 3190 mm. Ukupna širina - 2500 mm, između gume na istoj osovini - malo više od 2000 mm. Pri čemu je stražnji par osovina armirano - 4 na svakom točku.

Također možete uključiti karakteristična maska hladnjaka sa spoljnim podataka u gornjem desnom uglu prednjeg kraja, koji se nasljeđuje KamAZ, i mnoge druge predmete koji zadovoljavaju međunarodne zahtjeve, kao što su uvezivanje na dnu šatora.

zaključak

"ZIL" je bio jedini pogon Sovjetskog Saveza, čiji je razvoj, uzimajući u seriji, postao je konstantno uspješno, na primjer, ZIL-130. Mnogi naknadne modeli bili su ogranci od glavne serije (131, 132, 133, 540). Tako je počela i ZIL-170. Za oslobađanje od ove verzije su izgradili cijelu biljku. Prvi automobili razvoja novog preduzeća ponavlja "ZIL", ali je kasnije postao potpuno drugačiji mašinu. Ipak, oboje su našli primjenu u modernoj industriji.