Amfibijske vozila VAZ-2122. VAZ-2122: tehničke specifikacije, fotografije

Naracija o kao divna modeli kao VAZ 2122, treba da počnemo sa činjenicom da zaslužuje posebnu pažnju. U eri u razvoju automobilske Sovjetskog Saveza stvorio mnogo zanimljivih projekata koji Boggle maštu. Veliki broj eksperimentalnih uzoraka s nezamislivom karakteristike i performanse dao nadu za više uspjeha. Promatranom primjer - nisu izuzetak. Amfibijski vozilo dobio je veliku pažnju. A VAZ-2122 (foto toga predstavljen u članku) je precizno dizajniran da prevlada sve vrste zemljišta i vodenih prepreka.

"Ruska automobilska industrija - besmislen i nemilosrdan"

To je izraz često možete čuti ne samo iz usta vozača, ali i oni koji se nikad ne suočavaju sa vožnje vozila. Većina ovih izjava je povezana sa radovima AvtoVAZ. Na logičkoj "Zašto?" Postoje mnoge različite verzije odgovora.

Neki ljudi ne vole izgled nekoga - pravo ili nepotrebne funkcionalnosti. Mnogi ljudi se žale na male pouzdanost, pa čak i moderne kulture "BPAN», glasan zvuk i slično izazivaju buru emocija, ponekad pozitivno, a često i vrlo negativan. Koliko ljudi - toliko mišljenja. Ali ne zaboravite da to nije uvijek automobil Volga je bio toliko dosadan i istog tipa, a vozila se proizvode u određenim vremenskim intervalima, i dalje fascinira do današnjeg dana.

Kako je sve počelo

Otvaranjem tvornice Volge automobil u vojsci je postojao veliki interes za stvaranje vojske vozila off-road, za korištenje u ekstremnim uvjetima. U početku, ideja razvijanja modela VAZ 2122 nije podržan uprava fabrike.

Prvi korak u smjeru ovog planskog primjer je počela krajem 1970. Onda su dizajneri i planeri su upućeni da istraži perspektive tržišta vojnih vozila i SUV vozila, kao i rezultate ovog drugog u toku vojnih sukoba na Bliskom istoku iu Vijetnamu. Od svih dostupnih modela su odabrani Međunarodni Scout, Ford M151, kao i domaćih Oise, ne samo serijski, ali i obećavajuće.

Prvi dešavanja

Eksperimentalni amfibijske terensko vozilo VAZ-2122 "Rijeka" je prvobitno razvijen na inicijativu postrojenja i upravlja projektom Peter Prusov. Glavni plan je bio da se stvori utilitarne vojska džip. Uprkos tome, vojska brzo je podnio zahtjev, koji je ukazao na mogućnost prelaska vodenih prepreka, a ne samo na točkovima, ali i na površini.

Početkom 1971. godine, Yuri Danilov predstavio prvi detaljan crtež amfibijskih vozila. Kada je 1972. godine imenovan je na dužnost projektant A. Eremeev, počeo izgradnju raspored pune skale. Takva hudsovet i predstavljen je 1974. godine, a potom odobren. Eksterno, prvi VAZ-2122, čiji fotografija možete pogledati u članku ne otkriva svoje plivajući karakter. Činjenica da je automobil izgledao kao sasvim normalan SUV, nesposoban za manevar na vodi.

Sličnost sa VAZ-2121 "Niva"

S obzirom da je model je izgrađen u 2122 na temelju zloglasnog "Niva", eksterni razlike u odnosu na svoje predak u vodozemaca nisu bili toliko ozbiljni. Naravno, malo veće dimenzije zbog posebnog oblika tijela. Ali tehnički nadjev je ostao gotovo nepromijenjen - isti kapacitet motora od 1,58 litraii mjenjač blago povećao omjer prijenosa glavnog para, koji je bio jednak 4.78.

Nepotrebno je reći, tijelo je bilo malo moderniziran, to je evidentno, uglavnom na donjoj strani automobila. Da bi se zaštitili od neželjene prodora vlage na važnu čvorova šasija, prijenos i motor, kao i za nesmetano napredak na vodi, na dnu modela VAZ 2122 je ravno i potpuno zatvoreni. Naravno, to nije prošlo nezapaženo od strane neke od problema povezanih s pregrijavanja jedinicama.

E2122 - prvi uzoraka

Dakle, u 1976. su se prva dva prototipa. Nakon što su sve potrebne pripreme su počele suđenja na terenu. Prva stvar koja je bila iznenađujuće - propusnost. Čak i nakon povećanja veličine i težine u cjelini, automobil sigurno prevladati sve prepreke u prizemlju u džipove, kao, na primjer, UAZ.

prepreke za vodu i ne postane prepreka koja nije mogla ne udovoljiti. VAZ-2122 (za sve terene amfibijski prva serija) bio prilično dobar, osim jednog. S obzirom na zatvorenom dna počeo da pokazuje nedostatke u hlađenje komponente motora i mjenjača. Kao rezultat toga - pregrijavanja i neočekivanih kvarova. Ispuštanja novih razvoja, i uskoro ugledao svjetlo druge serije uređaja.

2E2122 - rad na bube

1978 pokazali su rezultati temeljnog rada na projektu. dva prototipa su ponovno proizvedeni, koji po svemu sudeći ostao gotovo nepromijenjen. Glavna karakteristika čelika ogledala, pozajmio od Kamaz. Započeta 1979. godine, testovi, nažalost, pokazali su da je problem pregrijavanja jedinica ostala na istom nivou.

Pored toga, prijenos model VAZ 2122 ne izdrži opterećenja koja je stvorila rat za nju. Glavni razlog za lom leži u promjeni odnosa brzina od par-točka. Kao rezultat - projekt je došlo do zastoja.

Da biste spriječili kvarove neophodan korak bio je detaljnu obradu menjača, to bi moglo značiti razliku od ujedinjenja naravno uz "Niva". Na ovaj skuplji, i da će morati da se olakša cijelu strukturu u cilju smanjenja opterećenja na glavne komponente i sklopove. Ove promjene znatno razdvojile najzahtjevnije kupce. Ali 27 avgust 1981 je odobren ovaj razvoj dalje bi projekt u život.

3E2122 - globalna rekonstrukcija

Prije puštanja trećeg uzorka globalne promjene su izvršene, zahvaljujući kojoj je automobil VAZ-2122 dobila pravo da se dalje razvija. Izmjene su imali za cilj da se poveća stabilnost cijele konstrukcije za sve terene amfibijski. Godine 1982. došlo do prvih prototipova, koji su bili manje nego prethodne veličine.

Stražnji prevjes svodi na 100 mm. U stvari, dimenzije postaju porediti sa VAZ-2121 "Niva", a gume su instalirane na "besmrtni simbol ruske automobilske industrije." Glavni par su također promijenjen, dajući mu omjer prijenosa jednak 4,44. Osim toga, u skladu sa kupcem je bio da se smanji nosivost od 360 kg do 400 kg, a ukupna zapremina spremnika goriva je smanjena na 80 litara umjesto dosadašnjih 120 pokazala efikasnom i smanjenje debljine i visine metala od kojeg je napravljen branika.

3E2122: rezultati ispitivanja

Treći modifikacija se ne može uključiti kao uspješniji. Dogovoru sa kupcem zamjena motora na manje snažan (VAZ-21011), zapremine 1,3 litara, omogućilo veću pouzdanost stroja. A reduktor naprijed pokazalo donosi izvan glavne tijelo, koje je i dalje kao hermetički zatvorene moguće. I povećanjem ventilator hladnjaka za hlađenje, a dodajući drugi pokazatelj povećane slučaju transfera hlađenje.

Sve ove inovacije su pomogli da se nose sa prethodnim nedostatke, a na testovima VAZ-2122 automobila, specifikacije koja je u to vrijeme nadmašio sva očekivanja, pokazali su se perfektno.

Prohodnosti na kopnu i vodi, nije pogoršala, iako je pad zapreminu motora i manji kotači promjera. Kompletan program ispitivanje je provedeno na području Turkmenistana u propusnica pustinji i planine Pamir. I sve je to terensko vozilo preživio savršeno dobro.

400 Series - četvrta faza razvoja

Godine 1983., tri uzorka s dodijeljene brojeve PT-401 su formirane na osnovu serije treće generacije 2122, 402 i 403, respektivno. Oni su posebno pripremljene za testove na državnom nivou.

Više od šest mjeseci je prošlo sve vrste testova uzoraka udaljenosti od 30 000 km, koji borave na površini za više od 50 sati. Na kraju je državna komisija je zaključila da je automobil VAZ-2122 (plutajući "Polje") se testira na osnovne zahtjeve, ali i ispunjava zahtjeve državnih i industrijskim standardima, TTP i druge tehničke dokumentacije.

Osim toga, sadašnji fraza, prema kojem, džip je preporučeno za serijsku proizvodnju i usvajanje. Bilo je potrebno da se ispravi samo nedovoljna pouzdanost kočnice na velikoj nadmorskoj visini, s obzirom da je relativno velikoj nadmorskoj visini (4000 m nadmorske visine i više) provri tečnost za kočnice na niskim tlakom.

Serija 500 i 600 - male inovacije

1985. godine u znaku oslobađanje 5. generacije test uzoraka. Svi komentari na 4-serije su uzeti u obzir, i ugledao svjetlo još 10 primjeraka VAZ-2122, od kojih je specifikacija je omogućeno provesti u svim vremenskim i uvjetima okoline.

Prema nepotvrđenim izvještajima, 5 (ili 6) ovih vozila su u službi raznih vojnih jedinica i radi za vojsku. Preostala 4 kola ostao na postrojenju za svoje testove.

Kao rezultat toga, samo pozitivne povratne informacije od vojske, zajedno sa veliki interes lovaca i ribolovaca da ovo čudo inženjerske tehnologije obećava za serijsku proizvodni model. Kompletan program test je zatraženo Državne komisije ponovo preporučujemo amfibijske terensko vozilo za masovnu proizvodnju 1986. godine. I 1987. obilježio je oslobađanje tri primjerka šeste serije u kojima su neki od novina postrojenja inženjeri su implementirane.

Ghost automobil

Uprkos veliki uspjeh modela, a samo pozitivne povratne informacije u cjelini da planira proizvodnju manjeg obima još nije započeo. Činjenica je da na kraju testa polje 6. niza vojnih više nije potrebna u komandir automobilske kompanije plutajući, i neophodni za početak proizvodnje 6 miliona rubalja su ogromni, čak i da se podigne iznos za državu i AvtoVAZ.

Projekat je bio zatvoren i automobil pretvorio u duha. Međutim, nedavna uzorcima i dalje postoje, ali su u različitim muzejima. VAZ-2122, od kojih je fotografije su sada - jedan od posljednjih podsjetnika na njega, postao je nisu izvršili san mnogih oduševljenim navijačima projekta.

U rukama savremenih vlasnika

Jedan od uzoraka serije 6, nakon okrenuo projekta je bila u rukama jednog od stvaranja i proizvodnje menadžeri "River". Zahvaljujući iskustvu stečenom tijekom godina razvoja, Valery Domanski obnovljena VAZ-2122 "Plutajući Niva".

Opis ovom slučaju može imati različite štampanih stranica. Međutim, sve to nam treba samo osvjetljavaju vrijeme kada vodozemaca je i dalje u vlasništvu Valery (sada u Muzeju OJSC "AvtoVAZ" tehnika). Prije direktan prenos sajmu automobila, bilo je u stanju da vozi novinare "Auto Review", koji su došli na oduševljenje neverovatan kvalitet mogućnosti sklopa i uređaja. To se može naučiti iz pregleda, koji na kopnu stroj se ponaša kao normalna "Niva", ali kada je VAZ-2122 počinje svoj "plutajući", on nema ravne. Sve terene amfibijski savršeno prevazilazi ne samo stajaćih voda, ali i tok rijeke. Nakon što je izabran kao "suho vode" pokret nastavlja na zemlji bez ikakvih poteškoća. Jednom riječju, nije auto - san!

Malo o tužan

Nažalost, ovaj dio automobilskoj industriji ne može se smatrati sa stanovišta potrošača niša. Zatvoreno uvodi u proizvodnju, uređaj je bio veliki izgledi i nade mnogih strastveni ljubitelji lova i ribolova. Unatoč relativno malu količinu energije, ali dobar krst na bilo koju vrstu tla i površinske vode, "Rijeka", a nije da se našao u rukama pravih navijača.

Treba napomenuti da je period za koji je planirano serijska proizvodnja vodozemaca, postao je prilično teško u istoriji zemlje Sovjetskog Saveza. Možda je to zato takav razvoj velikih razmjera su potonuli u zaborav. Već ih više ne treba modernog svijeta, a zamijenjeni su hoverkraft i druge inovacije u automobilskoj industriji. Kao rezultat - jedan od najperspektivnijih i neobičnih projekata u svim domaće automobilske industrije postao je nesvesno konačnu krunu inženjeringa.