Centralna brava VAZ-2110: uređaj sistema, šema i popravka

Centralna brava VAZ-2110 je dodatna opcija, nije uključena u svaki automobilski komplet. U praksi je prilično jeftin mehanizam, lako se instalira, popravlja i koristi, ali uz najmanju rušenje vlasnik vozila se suočava sa poteškoćama. Nije baš zgodno provjeriti prije nego li svaki izlaz iz automobila da li su zastavice brava izostavljene. Malo je lakše zatvoriti sve brave jednim dugmetom na alarmnoj ploči ili okretanjem ključa u larvi vozačkih vrata.

CZ na automobilima desete porodice

Glavna funkcija uređaja je jasna iz imena: uz pomoć, istovremeno otključavanje i zaključavanje svih blokada vrata automobila. Rad ovog uređaja može se obaviti zajedno sa sistemom za automatsko alarmiranje ili bez njega. Osnova uređaja je blok centralne brave VAZ-2110, koji je mali sklop, sastoji se od nekoliko poluprovodničkih elemenata i elektromagnetnih releja. Umjesto drugog može se koristiti ne tranzistori, već tranzistorski ključevi za napajanje.

Uprkos svim prednostima centralnog upravljanja bravama, ne bi trebalo u potpunosti da mu veruju, pogotovo ako su za njega primećeni određeni grešnici. Ako manji kvarovi ne mogu zaključati jedan ili više brava do kraja. Razlog za to može biti kvar električnog motora, reduktor uključen u njegov sastav, ili sistem upravljanja. Da bi se obavili čak i manji popravci, potrebno je znati uređaj i princip rada centralne brave.

Glavne komponente

Centralna brava (VAZ-2110) u svom dizajnu ima takve komponente:

1. Poluprovodnička kontrolna jedinica za električne pogone.
2. Kao izvršni mehanizmi su motoreduktori (od njih je 4 - za svaku bravu jedan po jedan, ali ako postoji pogon za otključavanje prtljažnika, onda pet). To su mali elektromotori, na rotorima čiji su reduktori.
3. Limitni prekidač, koji omogućava utvrđivanje stanja brave (ugrađen u motornom motoru, montiran u vozačevim vratima).
4. Žice, priključci, osigurač.

Centralna brava VAZ-2110 može raditi u nekoliko načina:

1. Pogon svih brava se javlja kada su vrata vozača otključana / zaključana.
2. Kada je auto alarm naoružan i razoružan. Pod uslovom da su uređaji za kontrolu alarma i centralna brava povezani.
3. Ako postoji funkcija daljinskog upravljača na daljinskom upravljaču sa ključem. Takvi kontrolni sistemi su prilično niski troškovi i mogu se koristiti na automobilima bez signalizacije.

Glavni uzroci kvarova TK

Ako centralna brava VAZ-2110 ne radi, greška je greška u aktuatorima - motornim menjačima. U cijeloj konstrukciji, oni su najugroženije mjesto, jer ih najviše opterećuje. Ovi uređaji se kreću na poslu, što ubrzava razvoj elemenata koji čine njihov dizajn.

Ali postoji i jedan važan detalj: automobile VAZ-2110 su ispale iz proizvodnje pre više od deset godina, što već pokazuje da će bilo koji od automobila imati probleme koji se odnose na "zastarjelost" elemenata. Ožičenje je uništeno, motori motora su neupotrebljivi, čak i tranzistori u kontrolnoj jedinici zbog čestog pregrevanja mogu propasti u tom periodu. Zbog toga je neophodno pažljivo proučiti sve simptome propadanja i metode za njihovo eliminisanje.

Aktivatori centralne brave

Uz njihovu pomoć upravlja centralnom bravom VAZ-2110. Montiraju se na vrata, imaju plastičnu torbicu. Slučajevi reflow-a su retki, ali se događaju. Naročito ako je uređaj podložan velikom opterećenju ili motor često radi. U slučaju fizičkog defekta (fuzije, uništenja), postoje takvi simptomi:

1. Na vratima u kojima se nalazi defektni aktivator, funkcija otključavanja / zaključavanja se zaustavlja.
2. Osigurač se raspada zbog prekomernih opterećenja na kolu za napajanje.

Uzroci loma aktivatora

Praktično sve komponente aktivatora su napravljene od plastike. Dovoljno je jako da izdrži velika opterećenja. Ali postoji i vjenčanje i kršenje rada dvoraca. U drugom slučaju, postoji naglo povećanje opterećenja motora, zupčanika se mogu razbiti, izaći iz zupčanika. Zaključavanje će zujati, ali zastave neće padati (ili ne rasti, zavisno od trenutnog stanja).

Ali ovakva manifestacija kvarova može biti uzrokovana netačnom instalacijom. Ovo je samo ako se desi relativno noviji rad, direktno ili indirektno povezan sa elementima centralnog zamka. Prekidanje podešavanja šipki je prvo zvono činjenice da ceo sistem neće ispravno raditi. Brava na kojoj je podešavanje netačna neće raditi, dok ostali funkcionišu pravilno.

Centralna blokada

O tome gde se nalazi centralna brava (VAZ-2110), svaki vozač koji ga je ikada sreo zna. Nalazi se pod centralnim dijelom instrument table, direktno na podu. Da bi se to razlikovalo, prilično je jednostavno: blok od plastike, uprtač sa cipelom na kraju se uklapa u to. Nakon uklanjanja poklopca sa uređaja, u njemu ćete videti malu ploču sa elektromagnetskim relejima. Ova jedinica je odgovorna za funkcionisanje celog sistema. A razlozi njegovog razdvajanja mogu biti:

1. Ako aktivatori ne uspiju, povećavajući opterećenje na njima, struja u krugu napajanja povećava se. Ovo dovodi do značajnih preopterećenja, otkaza osigurača, uništavanja putanje štampanih kola. Sa produženim termičnim opterećenjem, lemljenje je uništeno, montažne noge elemenata izgube električni kontakt sa celim kolom.
2. Doba igra važnu ulogu, tako da se kontakti sa elektromagnetnim relejima vremenom mogu srušiti. Tranzistori nisu večni, mogu takođe propasti kada su preopterećeni.
3. Razbušeni osigurač vodi do činjenice da cijelo kolo ne radi - centralna brava ne odgovara ni na šta. U posebnom gumiranom ili plastičnom kućištu nalazi se osigurač, u rupturi crvene (ponekad ružičaste) žice. Imajte na umu da nije moguće ugraditi osigurače veće vrijednosti, jer će to dovesti do taloženja i vatre.
4. Priključna veza upravljačke jedinice je jedno od najugroženijih mesta. Pored toga nalazi se peć (izvor toplote) i vozačke cipele, na kojima može biti prašine, prljavštine i vode. Sve ovo zajedno je razlog za pojavu oksidacije na cipelama. Možete ga rešiti pomoću posebnih rješenja ili sprejeva (WD-40 i sl.). Ako stanje pločice ostavlja mnogo željenog, lakše ga je potpuno zameniti.

Elektronika upravljačkog uređaja

Kolo centralne brave VAZ-2110 se sastoji od poluprovodnika i elektromagnetnih releja. Ali drugi se ne koriste u svim modelima CZ. Mnogo je efikasnije koristiti tranzistorske ključeve, rade na principu releja, ali nema fizičkih opterećenja. Kao posledica toga, potpuno je isključeno mehaničko odelo. Ali šansa za slomom poluprovodničkih elemenata je i dalje prisutna.

U slučaju kvara, CP u prvih deset će trajno biti pokrenut ili potpuno prestati da odgovara na akcije. Da biste proverili rad upravljačke jedinice, potrebno je da se naizmenično povežete sa žutim i crvenim žicama vozačevog menjača motora. Poželjno je direktno na priključnom bloka za upravljačku jedinicu. Ako su zastavice podignute i spuštene normalno, onda nema smisla u grešenju da biste prekinuli elektroniku, morate tražiti uzrok u drugim komponentama.

Propuštanje u ožičenju

Sledeći važan element celog sistema je električno ožičenje. Rad centralnog zamka zavisi od stanja u kojoj je. Ako postoje žičane žice, rezovi, neizbežno će dovesti do spontane aktivacije aktivatora ili do njihove neoperabilnosti. Najčešće se ožičenje uništava u mestima preklopa - između vrata i tela. Da biste provjerili integritet, potrebno je provjeriti svaki žičak odvojeno. Samo ne zaboravite isključiti snagu, inače oštetiti multimetar.

Neusklađenost graničnog prekidača

Kraj omogućava sistemu kontrole da shvati u kojoj je poziciji (zaključana ili otključana) vrata u određeno vreme. Uz pomoć, daje se signal za otključavanje i zaključavanje na releju centralne brave VAZ-2110. U slučaju kvara, može se uočiti uzorak u kojem stiže signal za otključavanje i nema signala zaključavanja. Da biste izvršili popravke, potrebno je da potpuno promenite aktivator vrata vozača. Popravljanje ovih predmeta ne podliježe, stoga će u slučaju prekida pomoći samo potpunu zamjenu.