Dizajner aviona Igor Sikorski: biografija, izumi

Danas, Sikorsky Igor Ivanovič utjelovljuje uspješan razvoj tri glavna tipa modernih aviona. Veliki avion sa četiri motora, gigant leteći brodovi i višenamjenskih helikoptera, koji je odigrao važnu ulogu u razvoju zrakoplovstva, pojavio zahvaljujući geniju legendarnog aviona.

Igor Sikorsky: biografija

Pionir vazduhoplovstva koji je rođen 25. maj, 1889 u Kijevu, Ukrajina (tada - carskoj Rusiji). Njegov otac, Ivan, bio je lekar i profesor psihologije. Majka je imao diplomu iz medicine, ali praksa nikada nije bio uključen. Sikorskiy Igor Ivanovič državljanstva misli set - njegovi preci od vremena Petra I je ministar Ruske pravoslavne crkve, dakle, bili su ruski. Jedan od njegovih najranijih uspomena je priča majke pokušavaju da Leonardo da Vinci za dizajn aviona. Od tog trenutka je san o letenju zarobili njegovu maštu, uprkos činjenici da je u više navrata govorio o nemoguće dokazati. Konačno, u dobi od 12 godina, Igor Sikorsky napravila model helikoptera. Rad na energiju uvrnutog gumice struktura ruža u zrak. Sada je dječak znao da njegov san nije bio nesmotren fikcija.

inspirativno putovanje

Nekoliko godina kasnije, kada je Igor i njegov otac je odmarao u Njemačkoj, naučio prve cepelin lansiranja preduzimaju grof von Zeppelin. On je pročitao o uspješnom letu braće Wright, i bio je pogođen činjenicom da je list izvijestio tako veliku dostignuće u sitnim slovima na zadnjoj stranici. U to vrijeme, Sikorsky je odlučio da posveti svoj život avijacije. Njegova specifična svrha je bila da se razvije uređaj koji može lebde nad jednom trenutku ili lete u bilo kojem željenom pravcu - helikopter.

On je odmah počeo da izvršavaju svoje eksperimente u maloj hotelskoj sobi, stvarajući rotora i mjerenje njegove lift. Po povratku u Kijev Igor bacio Polytechnic Institute i počela opsežna istraživanja u razvoju područja znanosti. On nije bio ni dvadeset godina, imao je veliki entuzijazam i puno ideja, ali malo praktičnog iskustva i novca.

School of Aeronautics

Igor Sikorsky uskoro otišao u Pariz da kupi motor i ostale dijelove za njegov helikopter. Tu, na lokalnom aerodromu, miris gori ricinusovog ulja i nesavršene vrste, starije modele aviona, pokušavajući da leti, ostavio neizbrisiv trag na njegovu dušu. Uskoro Sikorski pridružio novonastale, vrlo neformalne francuski aeronautika škole, međutim, željan student nije dobio nikakve šanse da se u zrak. Prilikom kupovine tri cilindra Anzani motor, on je upoznao Louis Blériot, koji je kupio motor za svoju novu jednokrilac. Nekoliko nedelja kasnije, hrabar Blériot ušao u istoriju avijacije, napravio prvi let preko engleskog kanala. Ovaj istorijski događaj duboko uticao na dalji razvoj avijacije.

Prvi dizajn

Do sredine 1909. godine, Igor Sikorsky završio svoj prvi helikopter. Ali, bez obzira na to koliko je njegov dual kontra-rotirajući rotor kroz vazduh, jedinica nije pokazao ni najmanju želju da se kreće. Sikorski konačno izgradio dvokrilac i u junu iste godine podigao nekoliko metara u zrak. Kako je okusio uspjeh za čak dvanaest sekundi. U narednim mjesecima, Igor stvorio druge prototipova ih je napravio kratki let i često ih slomio, što nije bilo neobično u ranim danima zrakoplovstva. Ali on koristi neoštećenih dijelova su izgrađeni kako slijedi, poboljšani model. Sikorski nije obeshrabrio prvi neuspjeh, jer mnogo naučili o helikopteru i da je siguran da će, ako ne prati avion, onaj koji će biti poslije njega, nikada sigurni da raste.

prepoznavanje

Početkom proljeća 1910. do testirati drugi u helikoptere redu je pripremljen, na kojoj je radio neumorno Sikorski. Helikopter je bio tvrdoglav kao njegov tvorac. Upornost dizajner je divljenja, ali je postepeno došao do tužnog zaključka da je možda je bio ispred svog vremena i treba da izgrade tradicionalni aviona.

Već dugi niz godina, Sikorsky Aircraft karijera nikada nije izgubio iz vida svoj san da izgradi istinski uspješan helikopter. Ubrzo je dobio diplomu pilot iz aerokluba Imperial All-Rusija i vojne manevre u blizini Kijeva je pokazala svoju C-5. Tu je avion susreo cara Nikolaja II. Sljedeći model C-6A dobio najveće priznanje na aeromitingu u Moskvi. Ali manji incident, kada je, zbog komaraca začepljen dovod goriva, a Sikorsky je bio prisiljen napraviti prisilno slijetanje, ispostavilo se da je fatalan.

"Ilya Muromets" - avion gigant

Ovaj incident je vodio avion do ideje povećanja pouzdanosti zrakoplova pomoću višestrukih motori - izvanredno i radikalne koncept u to vrijeme. Sikorski je predložio da se izgradi dvokrilac četiri-motor ogroman (za sada) veličine. Avion je dobio nadimak "Grand". Ispred aviona bio veliki otvoreni balkon. A prostran putnički prostor se nalazi iza kokpita.

U maju 1913. avion obavlja svoj prvi probni let. Ovaj let je bio trenutak velikog ličnog zadovoljstva, kao što mnogi Sikorski rekao je da tako veliki avion ne može letjeti. Svoju vjeru u svoje ideje i odlučnost da se drži vlastitih uvjerenja pripisujemo stostruko. Cara Nikolaja II došao na uvid u "Grand" i za razvoj prvog dizajnera avion avion sa četiri motora je predstavila ugraviranim sat. Ohrabreni Sikorsky izgradio još veće avione, pod nazivom "Ilya Muromets". Avion je imao otvoren most iznad trupa, gdje je hrabri putnici mogli stajati i uživati u krajoliku ispod. Veliki brod je bio senzacija u vojsci, kao i predstavnici ruske mornarice stigli u Petrogradu uvida primjer, opremljen pontona.

Prvog svetskog

Nakon atentata na austrijskog nadvojvode Franza Ferdinanda Rusija je u glibu u Prvom svjetskom ratu. "Ilya Muromets" pretvorena je u bombarder, koji je postao osnova ruskog zračnu ofanzivu protiv Nemaca. Ukupno, avion je učestvovao u više od 400 polazaka, a samo jedan je oštećena u požaru anti-aviona. Kada je 1917. godine boljševičke revolucije zahvatio carstvu, naša priča junak je odlučio da napusti zemlju. U ljeto 1918. godine Sikorskiy Igor Ivanovič, čija je porodica ostala u Rusiji, ostavljajući sve osobne stvari, on je otišao u Pariz, gdje je počeo dizajnirati veliki bombarder za Air Service američke vojske. Ali kraj rata donio kraj njegov rad. Nekoliko mjeseci kasnije, on je emigrirao u SAD-u, Sikorsky da ispuni san svog života. U Sjedinjenim Američkim Državama, nije imao prijatelja ili novca. Ali on je bio inspirisan, jer sam mislio da u ovoj zemlji ljudi stoje idejama imaju šanse za uspjeh.

Američki san

Nakon kratkog vremena je radio u preduzeću "McCook polje" u Daytonu, Ohio, pomaže da se razvije super-bombarder. Ali, dok je avion je smatran umire grana industrije i nezaposlenih Sikorski vratio u New York. Ne nađu posao u avio industriji, počeo je predavanja za ruski emigranti iz matematike i astronomije. U isto vrijeme, on je prisustvovao lokalni aerodromi i čeznutljivo gledao stranci aviona. Igor je počeo da predaje na temu avijacije i osigurala finansijsku priliku da se vrati na njegovu omiljenu stvar. Sikorsky je razvio dva motora komercijalnih zrakoplova, sposobna da nosi 12 do 15 putnika - preteča moderne avion.

prvi američki

Nakon akumuliraju potrebnu količinu, Sikorsky je počela gradnja aviona u štali u peradarskoj farmi na Long Islandu. Ali sve delove nije bilo dovoljno novca, i on je koristio dosta pogodan komponenti iz lokalnih deponija. Motori su bili stari, Prvog svjetskog rata. Konačno, veliki ruski kompozitor Sergej Rahmanjinov spašena zemljak pretplatu u iznosu od 5,000 $. Kada je novi avion je bio spreman za svoj prvi probni let, avion osam asistenata okupili na brodu. Igor Sikorsky je znao da je to greška, ali nisam mogao da ih negiraju. Nakon sporog pokrenuti motore propao, a Igor je prinudno slijetanje, teško oštećenje aviona. Činilo se da je ovo kraj. Ali Sikorski dugo dana naučio da ne odustaju i nakon nekoliko mjeseci vratila je avion pod nazivom C-29-A. Pismo "A" ovdje se odnosi na riječ "Ameriku". C-29-A je bio iznenađujuće dobar avion, osigurati finansijski uspjeh kompanije Sikorsky. Aviator Roscoe Turner kupili avion za obavljanje redovne i čarter letovima. Kasnije je jedinica čak koristi kao leteći prodavnica cigareta.

1926. godine, u cijelom svijetu avijacije je bio uzbuđen zbog nagradu u iznosu od 25.000 $, koji je predložen od strane prva osoba koja počini thro let na relaciji New Yorku i Parizu. Sikorski je zatraženo da se izgradi velika tri motora dvokrilac za francuski ratni heroj Rene Fonck, planirano je da dobije nagradu. Posada je bila u žurbi sa završnim pripremama prije kraja testa leta. Tokom poletanja preopterećen zrakoplova kretala kroz nasip. U samo nekoliko sekundi, on se pretvorio u plamen pakao. Fonck dlaku pobjegao, ali su dva člana posade su ubijeni. Gotovo odmah hrabar Francuz naredio još jedan avion po drugi put pokušati dobiti nagradu. Ali, prije toga je izgrađen, niko ne zna Charles Lindbergh završio svoj solo let preko Atlantika, će dobiti nagradu i divljenje miliona ljudi.

"Američki Clipper"

Još jednom, kompanija Sikorsky se borio za svoje postojanje. Onda je odlučio izgraditi vodozemca dva motora. Avion je bio vrlo praktičan i pouzdan, a Sikorsky stvorio flotu aviona. Gotovo odmah, Pan American Airways koristio vodozemci za izgradnju novih ruta u Srednjoj i Južnoj Americi.

Uskoro Sikorski je imao više narudžbi nego što je mogao ispuniti. On je reorganizirala kompanija i izgradio novu tvornicu u Stratfordu, Conn. Godinu dana kasnije, kompanija je postala podružnica u potpunom vlasništvu "Ujedinjeni Aircraft Corporation". Sikorsky je ponudio da se izgradi veliki plovan transportni avion Pan Am, a to je da postane pionir na polju trans-Oceanic transporta. Majestic "American Clipper" je drugi novi tip aviona, dizajner aviona stvorio. Dimenzije aviona je gotovo dvostruko veći od drugih aviona u to vrijeme. Na kraju 1931. godine, nakon što je gospođa Gerbert Guver "krst" "Clipper", Charles Lindbergh je to prvi let iz Miami Panamski kanal.

Ovaj veliki hidroavion je preteča nizu sličnih aparata koji je otvorio vazdušnih puteva SAD preko okeana. Među najboljim je C-42, koja je završena 1934. godine i ima odlične karakteristike koje su omogućile Lindbergh dnevno set 8 svjetskih rekorda za brzinu, opseg i nosivosti! Ubrzo nakon toga, Pan Am hidroavion se koriste za otvaranje avio veze između SAD-a i Argentine. Šest mjeseci kasnije, još jedan "Clipper" leteo iz Alameda, California i otvorio put zraka na Havaje. Ovo je bilo praćeno od strane drugih vazdušnih puteva preko Pacifika na Novi Zeland. 1937. godine, još jedan "Clipper" napravio prvi redovni let preko Sjevernog Atlantika. Sada je veliki transatlantskih zrakoplova Sikorsky su uključeni u komercijalne transport kroz oba glavna oceana.

Sna

Tokom svih ovih godina uspješnog dizajnera aviona Igor Sikorski nikada nije zaboravio svoju želju da izgradi praktičan helikopter. On nikada nije palo na pamet kao zanatska, već je to bio san, on je želio da oživi više nego išta drugo. 1939. godine, Sikorsky konačno shvatili cilj njegovog života, nakon što je razvio prvi pravi helikopter. Ali uređaj je tako potpuno nov i težak problem koji je dizajner bio je da se posveti rješavanju ga. To je bio izazov koji je pozvao sve svoje inteligencije, energiju i ljubav da leti. Ali ovo dostignuće je svoju šansu da opet biti na ivici novi izazov, što je za tako dugo sanjali Sikorsky. Helikopter je bio avion lični svrhu više od tri desetljeća. I sada, u proljeće 1939. godine, počeo je njegov dizajn, koristeći ideje akumulirane sve ovo vreme. Do septembra jedinice je bio spreman za prvi test. Mašina je imao jedan glavni i dva mala vijka na kraju cjevaste dijela trupa - da se suprotstavi obrtnog momenta. Osim toga, koristi jedinstveni sistem promjene kuta lopatica rotora tokom rotacije. U nevjerojatno kratkom periodu od šest mjeseci vremena da se prevaziđu jedan od tvrdoglave problema avijacije.

Izrada promjene dizajna u 1941. Sikorskiy Igor Ivanovič isporučio prvi rekord trajanja leta - 1 sat 5 minuta i 14 sekundi. Dva dana kasnije, opremljen plovcima stroja mogla početi i na kopnu i na vodi. Dakle, Sikorski je svoj treći važan doprinos avijacije oličenje san leteći stroj, koji će služiti više savršena usluga čovječanstvu i impresionirati svijeta sa svojim superiornu pokretljivost u zraku. Osim toga, helikopter će biti spomenik čoveka sa nepokolebljivu vjeru u veliku san, pa čak i više samopouzdanja, što je omogućilo da se do cilja.

Sikorskiy Igor Ivanovič, od kojih je izum ostavio primjetan trag u istoriji avijacije, umro je 26 Oktobar 1972.