DSG kutija - preporuke. Robotizovanim DSG mjenjač - operativni princip uređaj, cijene

Kao što znate, u svijetu postoji samo nekoliko vrsta transmisija - mehanički, automatski, automatski i CVT. Svaki od njih se razlikuje po svom dizajnu i funkciji. Međutim, prije nekoliko godina, njemački inženjeri uspio spojiti "mašinu" s "mehanike". Kao rezultat toga, ovaj izum je dobila kutiju DSG. To je za prijenos i ono što ima ima? Sve ovo kasnije u ovom članku.

svojstvo

DSG točka je vrsta mehaničkog prenosa i može se izračunati na brzinu 6 ili 7. Ovaj punkt odnosi na oblik neposrednog uključivanja kutija. Ona ima svoje brzine automatskog mjenjača na i sastavljena od dva kvačila.

imenovanje

Funkcija ovog elementa je da glatke promjene stepena prenosa bez prekida toka snage. Zbog svoje posebne dizajn (uređaj će biti riječi ispod), odlikuje se visokim potrošača kvalitetama nego Tiptronic transmisiju i druge vrste. Nakon DSG mjenjač daju automobilu dinamičniji ubrzanje i potrošnju goriva.

vrsta

Kao što smo ranije rekli, ovaj prijenos može biti sedam ili šest. Porijekla Vrsta prijenosa često se instalira na niskom automobila snage (putnička vozila i crossover) iz okretni moment motora manje od 250 N / m. Ovaj stroj B, C i D-klase. Posvećen šest DSG mjenjač je dizajniran za prenos obrtnog momenta do 350 N / m, a najčešće montiraju na SUV-pune veličine i druga vozila opremljena sa snažnim motorima.

uređaj

Bez obzira na broj brzina, automatski mjenjač DSG ima istu strukturu koja uključuje sljedeće elemente:

• glavni transfer;
• diferencijalni;
• karter (kućište);
• duplim kvačilom;
• dual-mase zamašnjaka ;
• dva reda prijenosa;
• sistem kontrole.

Kao što možete vidjeti, kutija 7 DSG ima gotovo istu strukturu kao normalno "mehanike", sa izuzetkom pojedinih elemenata. Među njima treba istaknuti sljedeće detalj kao dvostrukim kvačilom. To je element obavlja funkciju prijenosa snage od motora do I i niz zupčanika II. Na posvećen šest transmisija obavlja ulogu vodećeg diska. Zadnje spojen na zamašnjak kroz prednji čvorišta. Također, u prenošenju obrtnog momenta uchuvstvuyut 2 multidisc kvačila koji su povezani sa redovima čak i neparne svjetlosti kroz središte. Sedam-brzinski DSG mjenjač je jednostavnije - postoje 2 konvencionalne kvačilo trenja. To osigurava glatko menjanje brzina moguće sa najmanje opterećenje motora.

Prisustvo dvostrukim kvačilom, koji povezuje okvir motora, i to je glavna odlika ove vrste mjenjača. Ono što je najzanimljivije, od kojih jedan posluje u brzoj brzinama čak, a drugi - što je čudno i na unazad prekidač. Tako, kada je automobil ide na ubrzanje u prvoj brzini, druga brzina već umrežena. To jest, split vrijeme za prelazak iz jedne brzine u drugu se smanjuje za nekoliko puta. To je vrlo važno za sportske automobile. Usput, prvi kopije DSG kutije su testirane za njemačke auto "Volkswagen Golf", a zatim DSG postao osobljem "Škoda", "Mercedes" i mnogih drugih stranih automobila.

Razlike između šest i semidiapazonnymi PPC

Karakterističan prenosa razlika podataka - iznos ispunjen ulja koja promovira koordinirani rad zupčanika u kućište. DSG-točka 6 ima brzine kvačilo "mokro tip", odnosno da je sve vreme u ulju. Obima potrebnih likvidnih potrebne za normalan rad CPT je oko 6,5 litara. U pogledu financijskih troškova takvog rada prijenosnog da obrišemo priuštiti vozača. Prema tome, u većini DSG kutije (to je 7-speed) clutch "suho" tipa. Ukupno za ovaj kontrolni punkt je dovoljno da se napuni 1,7 litara ulja. Zbog ove povećane potrošnje goriva i smanjenje troškova energije. Inače, pumpe za ulje u takvim kutijama nisu hidraulične i električne.

DSG mjenjač - vozači recenzije

Na osnovu informacija koje je bio uključen u pregleda, većina vozača cijenimo efikasnost prenosa. To je vrijeme da se prebacite brzina se smanjuje, tako da DSG rad može u odnosu na CVT (kontinuirano varijabilni automatski mjenjač). Plus, vozač ne osjeća različitih udaraca i zvukove koji mogu nastati pri radu sa običnim "mehanike" ili "automatski". A ako DSG i "izbacivanja" to je samo kada je hod unazad i oštrim pritiskom na papučicu gasa.

Glavne prednosti

Ono što je još dobro DSG mjenjač? Komentari vlasnika automobila kažu da je potrošnja goriva nikada ne ide dalje od norme. S obzirom na početku ovo polje je instaliran samo na njemačkom "golf", razmotriti pitanje isplativosti je bio njegov primjer. Prosjek motor koji isporučuje se sa automobilom, sa svojom 122 konjskih snaga proizvodnja mogla biti potrošen na "stotine" manje od 5,9 litara benzina. Isti motor opremljen sa uobičajenim "mehanike", potrošeno oko 6,3 litara goriva. Kao što možete vidjeti, cijena razlika je prisutna, i značajan. Ali ne samo da su različite DSG mjenjač. Komentari vozača kažu da u prisustvu dual povećava motor kvačilo resursa skoro duplo rade dijelove ne doživljavaju takav šok, kao u konvencionalnom prijenos.

DSG je takođe karakteriše visok kvalitet izrade i održavanja. Statistike pokazuju da je s takvim prijenos prodaje automobila u Europi porasla je za gotovo 30 posto. U budućnosti, europski proizvođači planiraju daljnje povećanje mase.

Sudeći po mišljenja, glavna prednost je brzina DSG mjenjač. Prema rezultatima testa, PPC u standby modu je samo 0,08 sekundi. Također, zahvaljujući motor sa duplim kvačilom skoro ne gubi svoju moć, a samim tim radi punom snagom. U ovom slučaju, vozači kažu da je sposobnost da se onemogući kutije pri vožnji na uzbrdici (kao što je "neytralke" za ručnim mjenjačem), čime se smanjuje ukupna potrošnja goriva.

Pa, posljednji dobrog kvaliteta CPR - je svojom težinom, što je 70 kg. Konvencionalni automatski mjenjači vagati mnogo više nego prijenos DSG.

Glavni nedostaci

Ono što je 7 DSG mjenjač problema i nedostataka? U principu, vozači karakterišu ovaj prijenos iz pozitivne strane, ali imajte na umu male mane. Među njima - visoki troškovi održavanja. Repair DSG kutije u Rusiji može obavljati samo u posebnim stanicama. Na osnovu njegove karakteristike dizajna, ovaj punkt zahtijeva posebne vještine i znanja u montaža i demontaža, i stručnjaka koji znaju puno o tim kutijama, a ne puno. Ipak, ovo polje je vrlo skupo za proizvodnju. Stoga, vozila s prijenos iznositi 500-1000 dolara skuplje nego, na primjer, mašina sa ručnim mjenjačem.

resurs

Koliko je DSG mjenjač? Komentari vlasnika automobila kažu da je prosječna vijek trajanja prijenos naloga od dvesta hiljada kilometara. Nakon ovog prijenos popraviti. Često zamjenu kvačila, koja uvijek pretpostavlja ogromna opterećenja.