Dump MAZ-525: specifikacije, opisi i recenzije

MAZ-525 - sovjetski teških kamiona kiper tip - je razvijen 1949. godine, fabrika u Yaroslavl. Projekat je dobio oznaku YAZ-225. Prvobitno bilo planirano da se instalira na kućištu asimetrične kabine model YAZ-200. Ubrzo je, međutim, sve tehničke dokumentacije je prebačen u Minsk Automobile postrojenja za dalji razvoj, te je na taj način stvorili potpuno novi MAZ-525 - car šasijom povećane težine, što je trebalo da se obrati mnoge probleme u saobraćaju u nacionalnoj ekonomiji SSSR-a.

Početak oslobađanje

Serijska proizvodnja automobila počela je 1950. godine i trajala je do 1959-og. Više od 800 kamiona MAZ-525 je proizvedeno u tom periodu. Automobil Zksterer različitih godina izdanja su bili slični pred proizvođač nije imao zadatak da napravi mašinu privlačnijim. Sva pažnja bila je okupirana samo tehnička pitanja, čiji je cilj poboljšanje kvalitete vožnje i povećanje kapaciteta.

Ipak, neki likovi morali biti na etiketiranje. O ulozi simboličke slike izabrane popularne Bjeloruski pet - to je bio bizona. Mala hrom moćna figura od divljeg bika je stavljen na obje strane MAZ-525 haube. U kasnijim serijama deponije "bison" se jednostavno udario na strani poklopca.

vuča

Godine 1952., kamion je postavljen na bazi platforme tegljač MAZ-E-525D. Mašina je dizajniran za rad u tandemu sa pyatnadtsatikubovym strugač D-189.

I u 1954. smo stvorili jedinstveni trolleyvoz sa kamionom funkcijama, koji se pokazao kao vrlo koristan u građevinarstvu. Kasnije izgrađeni trolleyvoz drugi, moćniji, sposobna da električnog multi-tona tereta.

Aeroflot

1959. godine, Federalna agencija za Air Transport naredio Minsk bilja kotačima remorkera nekoliko aviona, poznat kao MAZ-541.

Nakon toga tako važan posao malo postrojenje MAZ obnova, u trgovinama je počeo proizvoditi novi traktor, koji je objavljen pod drugim brand - BelaAz-525A. Moćan kuka za vuču radio sa sorokapyatitonnym poluprikolicom "5271".

1959. godine, skupština linije počeo da se spušta i MAZ-525, i BelAZ-525A. U pedesetih i šezdesetih godina, kada je raspoređen u izgradnju nekoliko brana u isto vrijeme, svi damperi su poslati u Krasnojarsk, a odatle dalje u Sibir. Osim toga, veliki broj Minsk kiperi su isporučeni u Egipat, izgradnju Aswan Dam.

Dok je opterećenje MAZ-525, koji je bio četrnaest tona, smatran dovoljno ozbiljno opterećenje. Međutim, iznos namijenjen za transport volumena bio mnogo veći. Onda je poslovnih ljudi SSSR-a pokušali riješiti problem povećanjem broja vozila. Više kamioni - više tona-kilometara. Na prvi pogled, odluka je sasvim logično i razumno. Ali odmah postavilo se pitanje popravak baze voznog parka. To jednostavno nije postojala. Novi damperi počeo da razbije dvije godine nakon početka rada. I ispostavilo se da je umjesto popravak automobila je skinuo u slijepoj i zaboravi na to.

Poboljšanje kapaciteta

Ukratko, ništa se nije dogodilo. Onda su počeli da razmišljaju o tome kako da se poveća kapacitet MAZ-525 najmanje dva puta. Opet, razvoj takvog kamiona dobio Minsk KB. Glavni zadatak za cijeli tim, bio je da se stvori dump truck, jer ovaj stroj ne treba brzina, a nije potrebna kućište amortizera sa oprugama na sve. Dajemo prednost agregata, na snagu stroja, nominalni potisak zavisi od toga.

profesionalnu orijentaciju

Problem je u fazi ispuštanja dugo, pa je brzo donio odluku. Godine 1951., otišao je u proizvodnju dump truck MAZ-525. Dizajn promjene bile beznačajne, rešetka izrađena od polukružne linije, ukloniti atribute iz krila.

Trehsotsilnym Bijsk mašina opremljena motor 12 cilindara u obliku slova V aranžman. gigant točka u promjeru bilo više od dva metra. Kapacitet podizanja povećan na 25 tona, a zatim je uspio dodati još 5 tona, ukupno MAZ-525 je počeo da se podigne trideset tona, i to je bio pravi proboj.

MAZ-525: Specifikacije

Auto transport zadatak je kamena. Prva godina su pokazala da je odluka da se stvori snažan "puž" je bio u pravu. Šasijom je proizveden do 1965. godine, nakon čega je prebačen u novootvorenom "BelAZ" u Zhodino. Tehničke karakteristike vozila MAZ-525 neophodan dalji razvoj.

Prvi MAZ-525 Zhodino proizvodnju izbacio 1. novembar 1958. A onda je počeo opadati izdavanje kamion rudarstvo deponiju. Na prvi automobil je spojen na poluprikolica damper dizajniran za transport četrdeset tona rasutih tereta. sama ideja dobra, ali motor nije, on jednostavno nije imao dovoljno snage - nije povukla. Morao sam da se odustalo.

napredak je neizbježan

Zatim na "BelAZ" široko raspoređene proizvodnju jednostavnog karijere "radoholičar" ko će prije. Stotine kamiona su izdvajali u različitim zemljama, u svim pravcima. I ovaj put je najviše u pravu, od početka dao poticaj za proizvodnju današnje super-giganti poput BelAZ-75710, koji je u mogućnosti da se u jednom trenutku 360 tona tereta svake karijere, pa čak i istovar njenih dijelova, koji će ukazati na geodeta.

Zhodino danas

Ali, prije nego što eri divova s električnim pogonom na svim točkovima, u Zhodino preuzela razvoj BelAZ-540 - osnivač galaksija "75710" i slično. Oslobađanje "MAZ-525" završio je 1965. godine, a ovaj automobil nikada neće biti zaboravljen, jer je primjer pravog radnika. Spomenika "Pet stotina dvadeset petog" stavio svuda sačuvala sjećanje na kamion deponiju.

"Zhodino" je sada međunarodni centar hodočašća poslovnih ljudi iz cijelog svijeta. Kiper kamioni, dizanje kapaciteta 360-540 tona, iznenada su bili potrebni, i crnci u Africi i Aleuts na krajnjem sjeveru. Vađenje će uvijek minerala minirano sve više i više. Osim toga, troškovi naranče giganata su znatno niže od japanske "Kamatsu" ili američki "Caterpillar". Tako da je pravo, naravno u Zhodino!