Ikarus-293 autobus: specifikacije i fotografije

Mađarska automobilska kompanija Ikarus u čitavoj Evropi poznata je po proizvodnji dobrih, kvalitetnih autobusa. Ali jedan od njih zaslužuje posebnu pažnju. Ovo je vozilo zvano Ikarus-293, koje je završeno pre skoro 20 godina.

Ukratko o modelu

Ovo vozilo je impresivan autobus sa tri profila, što je danas retkost. I ranije, u godinama proizvodnje, ova mašina se mogla naći samo u Mađarskoj i na teritoriji DDR.

Vizuelno, autobus izgleda kao trolejni autobus. Izgleda impresivno, što ne iznenađuje. Njegova ukupna težina je 33.450 kg, a težina praznog vozila je 15.650 kg. U dužini dostiže 22,68 m, širina je 2,5 m, a visina 3 m (na krovu). Nije iznenađujuće što je ovaj Ikar autobus koji pripada klasi posebno velikih. Može da primi 229 ljudi (pet kvadratnih metara).

Uprkos svojim praktičnim karakteristikama, autobus nije bio popularan. Za kratko vreme ovi modeli su radili u Budimpešti iu gradu Peći. Zatim, nakon restylinga, autobus je prodat Teheranu i dozvoljeno je na ruti. Tamo je Ikarus-293 prevozio putnike do 2005. godine.

Izgradnja

Ikarus-293 pripada kategoriji zglobnih autobusa. Sastoji se od tri kruta segmenta, koji su okretno povezani jedni sa drugima. U svakoj od njih postoji putnička kabina. Sva tri imaju dovoljno prostora za slobodno kretanje ljudi i provodnika. Možete isključiti tri sekcije, ali to rade samo visokokvalifikovani stručnjaci. I isključivo u proizvodnoj sobi.

Važno je napomenuti i da je telo svake odsečaka nosilo i imalo konfiguraciju vagona. Samostalni okvir nedostaje. Postojala je samo kruta struktura, formirana od metalnih delova, povezana zavarivanjem. Međutim, telo većine starih autobusa stvoreno je upravo na ovom principu.

Karakteristike

Malo je vrijedno spomenuti tehničku osnovu koja je osnova modela Ikarus-293. Bus sa tri dijela ima dve spojne tačke. Prvi je opremljen protivlomnim mehanizmom. Isto je bilo i za pogon na zadnjim točkovima Ikarus 284. Drugi čvor je bio tradicionalan.

Na početku, model je imao prilično slab motor. "Ikarus" je bio opremljen sa 6-cilindričnim dizel motorom, čija proizvodnja je upravljala mađarski holding "Raba". Jedinica, koja je proizvela 250 "konja", uparena je sa automatskim kontrolnim punktom. Ali snaga ovog motora očigledno nije bila dovoljna za tako teško vozilo. Druga jedinica je bila potrebna, u suprotnom autobus se nije mogao ubrzati do standardne brzine. Ali Ikar nije to odmah primio.

Autobus je opremljen novim motorima samo za 4 godine. To je bio agregat proizveden od strane nemačke inženjerske kompanije MAN. Proizvodio je 280 litara. Sa. Trideset "konja" je bilo odlučujuće. Zahvaljujući novom motoru, vozilo je uspelo da dostigne brzine do 70 km / h.

Ostale karakteristike

Vredi napomenuti da jači motor nije jedina nadogradnja koju sam dobio od Ikarus-293. Posle ove vrste restylinga, autobus je takođe dobio nove osovine i drugu boju karoserije. Pored toga, inženjeri su odlučili da drugu od pet vrata sa dva krila uredi drugačije. Premeštena je u jedan deo napred. Čak je unutrašnjost malo osvježena. Iako se kabina vozača ovog autobusa nije razlikovala u dizajnu sa radnog mesta u drugim modelima.

Svi ovi radovi bili su usmjereni ne samo na stvaranje vizuelno atraktivnijeg autobusa. Programeri su očekivali da će to učiniti još praktičnijim i funkcionalnijim.

Operacija

Naravno, Ikarus-293 nije dobro poznat model. Međutim, projekat je obećao da će biti uspješan. Prototip, na kojem su inženjeri radili više od godinu dana, prošao je sve obavezne testove i čak posetio izložbe. Međutim, imao je značajnu grešku: svi vozači bez izuzetka žalili su se na strašno rukovanje. Jer, strogo gledano, projekat se zamrzao do 1992. godine.

Važno je spomenuti i da je "Ikarus-293" model sa opružnom suspenzijom, čiji je glavni nedostatak njena krhkost. Plus, ona stalno krije. Čak i ova suspenzija je teška. Nije bilo nikakvog mekog napretka. Ovo se nije samo odrazilo na upravljanje, već je uticalo i na potencijalni komfor putnika. Neko bi voleo da ide, držeći se ruke. Međutim, glavni nedostatak je ubrzano spuštanje suspenzije. Period njegovog delovanja bi se smanjio na minimum, s obzirom na to koliko je ljudi planirano da se transportuju dnevno.

Montaža

Važno je napomenuti da je ovaj retki autobus išao u modularnu šemu. Zato Ikarus 293 postoji u nekoliko varijanti. Inače, teoretski ovaj model može da se kreće u oba smera. Neka vrsta manevrisanja dobiće ako se jedinica za vuču postavi u srednji deo. Međutim, pošto rad na originalnom Ikarusu 293 nikada nije prešao granice eksperimenta, ne bi bilo moguće videti takve mogućnosti u stvarnosti.

Takođe se vjeruje da sve nedostatke koje ovaj model ima od svog prethodnika. Oni su autobus I-280. Mnogi veruju da su inženjeri odlučili da se pažljivo ne bave njima, ali jednostavno dodaju srednji deo. Kao rezultat - nedostaci "baze" ostali su sa sljedbenikom.

Kubanska verzija

Važno je napomenuti i da je ovaj model korišten kao osnova za kreiranje licencirane kopije autobusa, koja je postala poznata kao Giron. Ova vozila pronašla su svoju primjenu na Kubi. Međutim, ova verzija je imala niz funkcija koje su se razlikovale od Ikarus-293 busa, čija fotografija je navedena gore. Kubanski modeli su dobili tradicionalne zglobove, a osovina srednjeg dela, koja je bila kraća od originalnog, opremljena je jednim gumama. Takođe je odlučeno da se promeni broj prozora i ugradi vrata tipa ekrana. Interesantno je da se stari autobusi Kubanci vrate na pravi put. Čak i danas se mogu naći na putevima ostrva Slobode iu pristojnom stanju.

Ideja o projektu

Sada mnogi motoristi nazivaju ovaj autobus legendarnim. Postavlja se pitanje: zašto? Na kraju krajeva, ovo vozilo nije bilo veoma popularno. Pa, sve je tako, međutim, negiranje neobičnog izgleda i nestandardne konstrukcije nije vredno toga. Autobus je skrenuo pažnju na sebe. Međutim, to je bila glavna ideja programera. Činjenica je da su svi autobusi na kojima je prevoz obavljen do kasnih 80-ih, zastareli i tehnički i moralno. Originalni i neuobičajeni autobus bio je vrlo zgodan. Nije bez razloga njegov izgled bio naglašen svetlom bojom.

Međutim, možda bi projekat bio uspešan. Ali početkom devedesetih, upravo u vreme kada je model pokušavao da preradi i poboljša, socijalistički sistem se srušio. I uz to, potonuo u zaborav i blagostanje celokupne brige. Proizvodnja, kao i prodaja vozila, ponekad su pala.

Programeri i predstavnici kompanije usmerili su sve svoje napore na razvijanje modela koji bi bili na potražnji, a takođe su počeli da se brinu za nova tržišta za autobuse. Ali stvari se nisu poboljšale, i kao rezultat, koncern je postao dio IKARUSBUS-a. Poslednji autobus je objavljen u februaru 2004. godine. Novi top menadžment odlučio je da proizvodi samo kompaktne automobile po posebnim narudžbenicima. Dakle, zajedno sa proizvodnjom, zakopana je ideja završetka Ikarusa 293, koja bi mogla postati praktična, funkcionalna i uspješna.