Putnička lokomotiva TEP70: specifikacije, konstrukcija

Kolomna Dizel lokomotiva započela je proizvodnju dizelske lokomotive TEP70 sedamdesetih godina prošlog vijeka. Prije toga, korištena je osnovna osnova za modifikaciju TEP60. Ažuriranje je povezano sa povećanjem zahtjeva za veću snagu i brzinu. Biljka, koja se fokusira na razvoj dizel lokomotiva i analognih turbina, eksperimentisala je sa varijacijama dvokraka, ali njihovo održavanje i rad se pokazao neprofitabilnim. Razmotrite karakteristike i karakteristike koje je Dizel lokomotiva TEP70 dizajniran za prevoz putnika, kao i njegove modifikacije.

Istorija stvaranja

Grupa inženjera, na čelu sa Yu. Khlebnikovim, bila je odgovorna za dizajnerske karakteristike i dizajn dizelske lokomotive TEP70. Prvi automobil izgrađen je u ljeto 1973. godine. Lokomotiva je dobila indeks 0001. U naredne dve godine proizvedene su verzije 0002, 0003, 0004. Probna serija dizel lokomotiva upućena je na odseke Beloruske željeznice. Tamo su prošli operativno testiranje. U periodu 1977-78, sledeća generacija lokomotiva je pod brojem 0005, 0006, 0007.

Telo mašine je izrađeno od čelika niske legure i aluminijumske legure. Njena konstrukcija je tipa drogom-dijagonala. Trup koji leži na radnim korpama se izvodi kroz par klatna centralnih nosača sa polimernim amortizerima i četiri opružna cilindra sa strane. Prečnik valjanja točkova na točkovima postao je više od onog prethodnika i iznosio je 1220 milimetara u krugu.

Razvoj

Putnička dizelska lokomotiva TEP70 razlikovala se od prethodnih modela u dizajnerskim karakteristikama i novim mogućnostima pogonske jedinice. Uobičajeno je podijeliti predmetne lokomotive u sljedeće kategorije:

1. Iskusni primerci pod šifrom 0001-0007.
2. Serijski modeli (0008-0185). Dobili su vertikalno raspoređivanje lakih elemenata i zakrivljene karoserije. Na početku vetrobran nije bio opremljen vertikalnim kratkospojnikom, sastoji se od dva dela koji su spojeni. Posle tridesete serije takvog dizajna napušteno je, jer čvor, dajući pukotinu, izgubio je svoju tezinu.
3. Sljedeće modifikacije su 0186-0576. Ova lokomotiva TEP70 je bila opremljena horizontalnim lampama, kao i mešovito povezivanje panela karoserije.

Prije serije na broju 300, lokomotivi koji su razmatrani bili su opremljeni interkonekcijskim lokacijama. U budućnosti, takvi čvorovi nisu bili montirani, jer oni više nisu potrebni. Kao poslednji primjer operacije, moguće je stati lokomotiva na južnoj željeznici (dio na poltavskom području između Kijeva i Harkova). To se dogodilo zbog nedostatka elektrifikacije destilacije u to vreme.

Strukturne karakteristike

Razmatrana mašina ima veliku sličnost sa svojim prethodnikom (TEP60). Lokomotiva je opremljena nosivim tijelom, troosovom kolicinom i nosačem ramova. U aranžmanu postoji sistem tipa Alstom, koji obuhvata šuplju osovinu koja se rigidno agregira sa elektranom, njen unutrašnji deo prolazi kroz osu par točkova, a sami točkovi interaguju kroz gumene i metalne povike.

Rad vozača lokomotiva ove serije uključuje održavanje i verifikaciju par ventilatora rashladne jedinice. Lokomotiva se razlikuje od prethodnih modela u prisustvu električnog prenosa i snažnijeg agregata na dizel gorivu. Opremljen je sa dva radna ciklusa, velikim brojem cilindara i internim sistemom za hlađenje. Snaga motora je porasla na 4.000 konjskih snaga, a dizajn osnovnih elemenata je sličan lokomotivima 2TE-116 i TEM7.

Dizelski agregat 5-D-49 dovodi do aktiviranja par pumpi za ulje i vodu. Oni su podeljeni u prvi i drugi krug, a takođe su opremljeni i dodatnim jedinicama sa generatorom i uzbunjivačem sinhronog tipa. Prenos glavnog momenata vrši se preko elastičnih spojnica i startera zvezda generatora. Napon u radnom kolu je jednak 110 volti, ispravljanje naizmenične struje vrši regulisani uzbunjivač. Kako kontrolna jedinica deluje kao jedinica za uzbunu, koja se agregira sa delom rotorja.

Ostala oprema

Dizajn dizelske lokomotive TEP70 obezbeđuje prisutnost generatora naizmeničnog napona sa ispravljačem. Uređaj je napravljen od dioda, šest paralelno povezanih vučnih motora. Napon se napaja preko kontaktora. Pored toga, strujni krug je opremljen pneumatskim reverzerom, slabljenim kontaktima, što omogućava da se dobiju dve pozicije za smanjenje ekscitacije.

Sistem preokreta lokomotive TEP70 je pod kontrolom operatora, a drugi kontaktori se aktiviraju pomoću automatskog sistema koristeći korak po korak releja. Elektronska jedinica za uzbunu reguliše napon generatora vuče, opterećenja dizel agregata. To je moguće zahvaljujući induktivnim indikatorima, koji prate više dodatnih parametara.

Dodatni sistemi

Pomoćne jedinice uključuju centralnu jedinicu za dovod vazduha, kompresorsku jedinicu, par ventilatora za hlađenje. Sistem za ventilaciju uključuje aksijalni propeler opremljen sa fiksnim vodilicama tipa i ispravljačkim elementima. Sistem obezbeđuje vazduh za šest pogonskih motora. Motorni kompresor tipa PK-5,25 S ima brzinu obrtanja od 1450 o / min, montira se na analoge TGM-6, TEM7 i DE-1. Na predmetnoj mašini je opremljen električnim pogonom.

Ovaj motor napaja generator startera koji ima nazivni napon od 110 V. Voda u sistemu se hladi prolazom kroz frižider sa ventilatorom. Propelerske instalacije se rotiraju pomoću hidrauličnih motora sa devet cilindara. Oni se napajaju sa uljima sa niskim viskozitetom, koji se isporučuju pod pritiskom od 220 kg / Pogledajte Potrebni uslovi kreirani akcijom para hidrauličnih pumpi. Ovaj dizajn je gotovo identičan sa TEP60 sistemom.

Opis radnog mesta

Lokomotiva sa električnim menjačem TEP70 je opremljena kabinom koja se značajno razlikuje od kabine prethodnika. Ručna kočnica se nalazi na zadnjem zidu, što vam omogućava da opremite kompletan panel u obliku stola koji ima posebnu projekciju za montiranje prozora. Kontroler sa volanom se nalazi direktno ispred vozača. Ovo vam omogućava da kontrolišete obe ruke.

Motorni prostor lokomotive je prilično prostran, nalazi se visokonaponska komora iza prve kabine, kao i VU, VV, CVS, dizel agregat i generator vuče. Sa zadnje strane dizela postoji instalacija pneumatskih i hidrauličnih pumpi .

Uređaj za hlađenje uključuje motor kompresora, elemente filtera za ulje, sredstvo za pjenjenje, pumpu za pumpanje ulja. Kada sistem radi, vazduh usisava dizel motor preko rampe koje se nalaze u gornjem delu kabine. Isporučuje se preko mrežnih kaseta, čiji donji dio je uronjen u uljano kupatilo, a glavni vazdušni tok je na vrhu. Pravilan rad ćelija obezbeđuje pneumatska jedinica koja mijenja ugao za 45 stepeni u jednom hodu. Kada je motor kompresora uključen, sistem se aktivira automatski.

Karakteristike dizelske lokomotive TEP70

U nastavku su glavni parametri tehničkog plana:

• Ukupna težina praznog vozila je 135 tona.
• Snaga reostatske kočnice je 3200 kW.
• Aksijalno opterećenje na šinu je 21 tona.
• Dužina je 21,7 m.
• Dizel lokomotiva TEP70 - 2A-5D-49 sa kapacitetom od 4 tisuće konjskih snaga sa električnim menjačem naizmenične struje.
• Sila potiska pri vožnji sa mesta je 280 kN.
• Brzina krstarenja - 50 km / h.
• Veličina točkova je prečnika 1,22 m.
• Ukupna potiska pri brzini od 120 km / h - 68 kN (17000 kg).

Modifikacije

Kolona Dizel lokomotiva proizvela je nekoliko poboljšanih varijacija predmetne lokomotive. Među njima su: TEP70U i TEP70BS. Iz osnovnog modela automobila se razlikuju napredni oblik tela, oprema mikroprocesorske dijagnostičke jedinice, postavljanje sanduka i neki mali dijelovi.

70U i BS se razlikuju jedni od drugih, jer je poslednji uzorak opremljen električnim grejanjem kompozicije. Koristi se u određenim oblastima, gde su obezbeđeni posebni dušekovi transformatori, omogućavajući upotrebu struje velike čvrstoće, bez uticaja na izolacijske spojeve šina.

Na osnovu TÉP70 napravljen je analogni tov 2TÉ70. Opremljen je sa par delova sa šest osa. Svi glavni čvorovi su objedinjeni sa opcijama putnika. Glavna svrha je kretanje teretnih vozova težine do 60 hiljada tona. Težina te dizel motocikla TEP70 u ovoj verziji je dvostruko veća od one koja ima verziju od jednog dela. Prezentacija lokomotiva ove serije održana je u julu 2004. godine. Uspešno je prošao sve testove. Za 2010. godinu proizvedeno je 12 kopija ove linije.

Operacija

Poznati lokomotivi su prisutni praktično na svim podružnicama RZD-a, kao iu depotima zemalja u blizini zemalja u inostranstvu. Proizvođač je proizveo od 1973. do 1985. godine oko tri desetine lokomotiva ovog tipa. Aktivna proizvodnja mašina osnovana je 1985. godine. Prije 2006, više od 570 jedinica je napustilo liniju za montažu.

Rad vozača dizel lokomotiva na naprednoj modifikaciji bio je značajno pojednostavljen i optimizovan zahvaljujući dobro planiranom postavljanju kočionih i upravljačkih uređaja. Nestabilnost proizvodnje je uglavnom vezana za ekonomske probleme i elektrifikaciju većine lokacija. Ipak, otpis zastarelih modela dala je poticaj povećanju proizvodnje TEP70.

Zanimljive činjenice

Prvi proizvodni automobili stigli su u Taškent, kao i na oktobarsku i južnu željeznicu. Trenutno, ovi lokomotivi nakon višestruke promene dozvole boravka funkcionišu u potpunosti u Poltavi, Romni, Osnovi i Lozovci (Južna željeznica). Najstarija kopija nalazi se u depotu Jeletsa.

Ažurirane verzije lokomotive distribuirane su širom Rusije i zemalja ZND. Promjena prethodnika je iz više razloga. Prvo, baterija za dizel lokomotiv TEP70 ima veći radni vek. Drugo, dizel instalacija je postala snažnija i produktivnija. Pored toga, spoljašnji i unutrašnji dizajn postao je mnogo atraktivniji.

Neke lokomotive rade na železnici u Litvaniji. Izmjene 0264 i 0186 su poražene u katastrofu u blizini Tambova (2009). Smatra se da je mašina aktivno korišćena u Ukrajini, Belorusiji, Uzbekistanu.

Rad sistema goriva

Popravak dizel lokomotiva serije TEP70 često se odnosi na dizel agregat. Njen posao je primanje goriva iz rezervoara goriva kroz posebnu cev kroz grubi filter. Nadalje, gorivo prolazi kroz pumpu i napaja se kroz fini filter u kolektor pumpi za gorivo elektrane. Zatim se pumpe šalju u mlaznice. Za pravilan rad jedinice, temperatura dizel goriva u rezervoaru mora biti najmanje 30 stepeni Celzijusa.

Da bi se obezbedio normalan rad jedinice, obezbeđena je intenzivna cirkulacija goriva, što omogućava izduženje veće zapremine tečnosti. Preostalo gorivo se odvodi u poseban grijač, a zatim u rezervoar. Većina radne mešavine je zagrejana, zahvaljujući takvoj konstruktivnoj šemi.

Model TEP70 BS i TEP70-U

Oznaka slova dodeljena je lokomotivi u čast junaka socijalističkog rada Borisa Salambekova. Do 2015. godine proizvedeno je 281 dizel lokomotiva ove kategorije. U 2004. godini mašini je dodeljen indeks TEP70-BS-001. Ovaj uzorak je registrovan u Železnici PM-14 Oktobar. Njegovi testovi su sprovedeni ne samo pojedinačno, već i kao deo brzih vozova "Sapsan". Model je u 2010. godini ugašen, smešten na bazi u Gačini i služi kao rezerva rezervnih delova za radne uzorke. Planirano je njegovo dodatno otpisivanje.

Lokomotive poput TEP70-U proizvele su 26 komada (od 2011. godine). Svi automobili su registrovani na severnoj železnici (Voynovka depot, TČÉ-7). Model broj 014 je bio razgradjen nakon požara koji se dogodio u odeljku za dizel (2007). Zatim je lokomotiva prešla na velike popravke i vratila se u dozvolu boravka depoa.

Popravka dizel lokomotiva

Na post-sovjetskom prostoru, popravka lokomotiva koja se razmatra odvija se na nekoliko postrojenja:

• Postrojenje za popravku u Poltavi.
• Fabrika popravke lokomotiva u Daugalpilsu.
• Ussuriysk tvornica.
• Voronež Specijalizovani kombinat.

Važno je napomenuti da je ova lokomotiva dobila niz originalnih nadimaka. Među njima:

• Papuče.
• "Sarkofag" (zbog specifičnosti strukture krova).
• "Hunchbacked" (iz istog razloga).
• "Brick".
• "Kovčeg" i "Besik".

Izvoz

Dizel lokomotiva TEP70 u različitim modifikacijama dostavljena je zemljama SMNG. Na primjer, 26 jedinica je registrovano u Belorusiji, uzbekistanska željeznica je kupila 10 automobila. Litvanija je 2006. kupila 4 kopije. U Ukrajini postoje i ove lokomotive.

Većina proizvedenih dizel motora je radila na teritoriji Rusije. Istovremeno, lokomotiva se može koristiti u svim klimatskim oblastima, što ga čini popularnijom od TEP-60. Pored toga, ova mašina je postala estetski bolja, moćnija i pogodnija.

Rezultat

Dizel lokomotiva TEP70 je dostojan predstavnik kućne dizel opreme koja se koristi na pruzi. Opseg uključuje i putničke varijacije i snažnije analoge tereta. Tokom svog vremena, lokomotiva je postala potražnja ne samo u Rusiji, već iu zemljama u neposrednoj blizini. Istovremeno, i dalje se koristi do sada, uprkos značajnoj starosti.