VAZ: istorija stvaranja i razvoja. JSC AvtoVAZ

Volga automobilska fabrika osnovana je 60-ih godina prošlog vijeka. Ova proizvodnja je tada bila neophodna. Vlada je svojom konstrukcijom pokušala zadovoljiti potrebu sovjetskih građana u ličnom automobilu. VAZ je prvobitno bio planiran kao najveća proizvodnja mašinogradnje industrije SSSR-a. Tokom godina, legendarno preduzeće je znalo uspone i padove. Njegovi automobili se još uvijek nalaze u velikim brojevima na putevima naše zemlje.

Također su razvijeni novi VAZ modeli. Istorija auto giganta je bogata događajima i zanimljiva za svakog entuzijasta automobila. Na kraju krajeva, snaga ove proizvodnje nije bila jednaka širom Sovjetskog Saveza.

Stvaranje proizvodnje

Istorija stvaranja auto giganta počinje sredinom šezdesetih godina prošlog veka. 1966. godine odlučeno je da se u Togliatiju izgradi mašinska zgrada. AvtoVAZ je kreiran vrlo brzo.

Oprema koja je učestvovala u tehnološkim ciklusima proizvedena je u fabrikama ne samo SSSR-a i njenih prijateljskih zemalja već i preduzeća Evrope i SAD.

U avgustu 1966. rukovodstvo zemlje zaključilo je sporazum sa italijanskim "Fiatom". Ova zabrinutost pomogla je u izgradnji legendarne proizvodnje u Togliatiju. Italijani ne samo da su aktivno učestvovali u procesu izgradnje, već su takođe naučili tehnologiju za izvođenje tehnološkog ciklusa osoblja.

U ovoj fazi je poznata mala slučajna situacija. U amblemu koju su izumeli sovjetski umetnici napravljena je greška. Kada je pušten, Italijani su napisali slovo "R" u riječi "Togliatti" umjesto slova "Ja". Vjenčanje je brzo eliminisano.

Zanimljive činjenice

Istorija stvaranja VAZ-a bi bila nepotpuna ako se ne uzmu u obzir nekoliko zanimljivih činjenica. Tokom pregovora sa predstavnicima Komunističke partije Italije, sovjetsko rukovodstvo je izradilo plan za izgradnju velikog mašinskog preduzeća u gradu Stavropol. Godine 1964. preimenovan je u Togliatti.

Ova odluka nije doneta slučajno. Ime grada u kome je izgrađena biljka dato je u čast generalnog sekretara Komunističke partije Italije P. Togliatti. Prilikom posete delegaciji pionirskog kampa "Artek" doživeo je iznenadnu smrt. Tokom ovog perioda sovjetski lideri su razgovarali sa svojim partnerima o detaljima predstojećeg zajedničkog ulaganja.

U čast sećanja na generalnog sekretara u njegovu čast nazvan je grad, gdje je izgrađena prva fabrika "AvtoVAZ".

Početak

Od 1970. započinje rad poznatog VAZ-a. Volžska automobilska fabrika je izgrađena brzo, tako da je prva serija Kopeyka rođena uskoro. Ovo je legendarni model VAZ-2101. Proizveden je u količini od 6 komada. Ovaj automobil je dobio ime "Lada". Tokom prve godine poslovanja, kompanija je stvorila 100.000 automobila, koji su distribuirani među radnicima sovjetskih preduzeća kao podsticaja za šok rad.

Potražnja za Zhiguli bila je ograničena samo na proizvodne mogućnosti VAZ-a. Istorija razvoja takođe govori o izvoznom pravcu prodaje auto gigantskih proizvoda. Samo za snabdevanje u inostranstvo, naziv "Lada" je promenjen u Ladu. Prvo ime na francuskom zvučalo je kao "zigalo", tj. Čovek koji plovi za novcem.

Model razvoja

Nakon početka proizvodnje u Toljatiju pojavio se "AvtoVAZ" novi modeli. Na svjetskom tržištu došli su VAZ-2102 i VAZ-2103. To su bile modifikacije već voljene Kopeike.

Od 1966. do 1991. godine proizvodni objekti koncentrisani su u pet glavnih postrojenja. Prvi generalni direktor AvtoVAZ Polyakov V.N. (fotografija je prikazana u nastavku), a čitav radni kolektiv fabrike prilagodio je prvi model automobila pod uslovima domaćih puteva.

"Kopeika" je kreiran prototipom modela Fiat 124. Samo dizajneri su povećali razmak na 175 mm i ojačali suspenziju i kočnice. "Troika" je tada smatrana "luksuznim" modelom. Bio je drugačiji od dizajna "Kopeyka". "Troika" je imala 4 prednja svetla, poboljšan izgled instrument table, kao i hromirane elemente.

"Classic" modeli

U narednim godinama, razvijen je još nekoliko "klasičnih" VAZ modela. Istorija ih razlikuje od najprodavanijih automobila. To uključuje VAZ-2104, 2105, 2106, 2107. Ali najpopularniji je bio "Šest". Preko 30 godina svoje masovne proizvodnje (od 1976. godine) prodao je više od 4,3 miliona automobila ovog brenda.

"Kvartet" i "Pet" su poznati kao modeli ekonomske klase. "Sedam" je postala poboljšana verzija VAZ-2105. Dizajneri su tada dizajnirali modni pravougaoni oblik farova. Unutrašnjost svakog sledećeg modela promenjena je i modernizovana.

Poboljšana su u oblasti motora. Svi "klasični" modeli dobro su prodali. A sada se na našim putevima možete upoznati sa predstavnicima ove generacije automobila.

Naknadna modernizacija

Sledeći modeli AvtoVAZ-a su razvijeni 80-tih godina prošlog veka. Prvi predstavnik ove generacije automobila bio je "Sputnik". Ljudi su ga odmah nazvali "osam". U indeksu, ova mašina je imala odgovarajuću cifru. VAZ-2108 je isporučen sa klinastim prednjim krajem. Za to je takođe nazvan "Dleta".

Ovaj model je imao poboljšani prenos i nadograđeni motor. Sve unutrašnje komponente osmine stvorile su kompanija zajedno sa Porscheom. Исаков В. И. поручил разработку дизайна отечественным художникам. Glavni direktor AvtoVAZ-a, Isakov V.I., naručio je razvoj dizajna za domaće umetnike. Nakon nekog vremena, na prodaju je "Eight" sa pet limuzina sa limuzinom limuzine i hečbekom.

Krajem osamdesetih godina obeležen je oslobađanjem automobila pod nazivom Oka. Prototip ovog automobila bio je Daihatsu Cuore.

Kolaps SSSR-a

Kriza je uticala na gotovo sva preduzeća. VAZ nije bio izuzetak. Istorija ovog preduzeća znala je dugu krizu. Razlog za ovo je bio broj unutrašnjih i spoljašnjih uzroka.

Pre svega, AvtoVAZ se suočio sa takvim konceptom kao konkurencija. U tim godinama, tržište je poplavljeno uvoznim polovanim automobilima. Domaća laka kola protiv njihove pozadine nisu mogla da izdrže kritike. Potražnja za proizvodima nekada prosperitetnog preduzeća značajno je smanjena.

Tokom devedesetih automobila AvtoVAZ proizvedeni su u mnogo manjim količinama. U to vreme, smanjenje broja radnih mesta dostiglo je 25%. Uprkos državnim subvencijama i povećanim carinama na strane automobile, potražnja je pala dramatično.

Raditi u kriznom periodu

Tokom kriznog perioda, AvtoVAZ je radio na kreiranju novih modela. Početkom devedesetih svet je video jedan od retkih modela ovog perioda VAZ-2110. "Deset" je poboljšana verzija "Osam". Model sedana imao je sofisticiraniji dizajn enterijera i originalan oblik tela.

U narednih deset godina proizvodnja nije znala za značajne promjene. Samo u 2003 Chevrolet Niva (VAZ-2121) ušla je u serijsku proizvodnju. Ovo je jedini domaći model koji je prodat u Japanu.

Postoji interesantna izjava glavnog dizajnera premijera Prve "Nive" o dodeli imena ovog modela. Rekao je da je ovo skraćenica prvih slova imena svojih kćerki (Nina, Irina) i sinovi glavnog dizajnera GM-AvtoVAZ-a (Vadim, Andrey).

Ulaganja u proizvodnju

AvtoVAZ je uživao podršku državnog budžeta, ali to nije bilo dovoljno da se kompanija probudi iz dugačke krize. Situaciju je pogoršala unutrašnja borba za vlasništvo nad kompanijom. Bilo je evidentiranih slučajeva krađe imovine u veoma velikom obimu. Ovi iznosi bili su jednaki godišnjim prihodima od prodaje kompanije. Dakle, svi ovi događaji nisu doprineli stvaranju države koja gubi gubitak.

Pad prihoda od prodaje u 2009. godini dostigao je rekordni nivo od 39% u odnosu na prethodni period. Kompanija nije znala takav kolaps u cijeloj istoriji. Preduzeću nije prestalo rad, potrebne su radikalne mjere. Da bi se to učinilo, ogromna ulaganja su se sipala u imovinu.

U julu 2009. godine, odobreni kapital kompanije povećan je za 240 miliona evra. Istovremeno je Renault-Nissan imao 25% akcija, a Rostekhnologia - 44%. Steve Mattin je imenovan za glavnog dizajnera. Ranije je imao sličnu poziciju u Mercedes-u, Volvo. Od tada je započet period oživljavanja.

Muzej AvtoVAZ

Bez sumnje, istorija AvtoVAZ-a je bogata događajima. Njegovi proizvodi postali su istinski simbol tog doba. Nije iznenađujuće što postoji muzej AvtoVAZ-a. On je u Togliatti. Ova institucija posvećena je poznatom brendu Lada, ne samo u našoj zemlji, već iu inostranstvu. Na kraju krajeva, on je postao poznat celom svetu kao mašina napravljena u našoj zemlji.

Postoji mnogo važnih dokaznih predmeta za auto giganta. Ovde možete pronaći prve modele puštene nakon kolapsa SSSR-a i najstarijih primeraka. Neki od vozila predstavljenih na izložbi sada se ne nalaze na putevima. Ne samo da nisu pušteni puno godina, ali su potpuno povučeni iz službe.

Muzej AvtoVAZ-a je spreman da svojim posetiocima demonstrira prvu boju boje trešnje "Kopeyka", koja je prodata kroz mrežu implementacije. Vlasnik je upravljao automobilom više od 19 godina. Godine 2000. predstavio ga muzeju. Za ovaj "AvtoVAZ" predstavljen je pokrovitelju novog automobila, koji je upravo izašao iz linije pogona. Ova najveća proizvodnja putničkih automobila zaslužuje slavo i priznanje.

Preduzeće danas

Posle izlaska iz dugotrajne, najsvete krize WHA, čija je istorija preplavljena različitim događajima, ona ponovo povećava proizvodnju. U 2004. godini, svet je video univerzalne limuzine i Kalina limuzine. Od tog trenutka, provedeni su neumorni razvoj novog dizajna i komponenti Lade.

2007. godine objavljen je novi model nazvan "Priora". Potražnja je i dalje padala u to vrijeme. Da bi je stimulisala, razvijena je jeftinija verzija Kaline. Zvala se Grant. Ovaj put je obeležen izlaz iz "AvtoVAZa" iz krize. Kapacitet se povećava.

U 2012. godini, na osnovu modela Renault Logan, razvijen je model Lada Largus. Za prosperitet legendarnog preduzeća potreban je kompetentan pristup, nove, izuzetne ideje i dovoljno ulaganja. Uz odgovarajući pristup, ova kompanija će ponovo moći donijeti ogromne profite državi. Za ovo, savremeni AvtoVAZ ima sve mogućnosti. Ova proizvodnja može postati ne samo profitabilna već i povratak naziva legendarnog preduzeća domaćeg i svetskog inženjeringa.