IL-103 - "leteći stola" i "office"

Koja je Iljušin-103? Prije svega, to je visoka aerodinamična svojstva, udoban, prostranom kabinom, i što je najvažnije, pouzdan motor i moderne avionike. Ovaj avion - vlasnik visoke ekonomske efikasnosti, može raditi u svim vremenskim uvjetima. IL-103 avion koristi kao zrak taksi, oni su uspješno koristili patrola obalnom praćenja i zaštite životne sredine. On je obavljao funkciju "leteći strana" za učenike avijacije škola, kao i "leteći uredu" za predstavnike firmi i biznismena.

Svaki avion mora imati povijest od rođenja. Stoga, svaki od ovih leteće mašine posebno. Razvoj novih aviona na ILYUSHIN postrojenja započeo je nakon zadatka o prijemu DOSAAF. I prije toga, u magazinu "Wings of domovine" Konkurencija je objavljen u 1988. za najbolji projekat aviona za početnu studiju. Moram reći da popularnost magazina doprinio je bez presedana obim konkurencije. predstavljeni su različiti modeli zrakoplova: bilo je drvena i potpuno metal verzije, s motorima iz "Lada", motocikala, pa čak i mali turbomlaznih motora. Prikupljaju na osnovu svojih turbina početak, zrak i okvirne konstrukcije. Na sastanku žiri odabrao je 21 projekata. A zatim priprema projektne dokumentacije, koja je imala za cilj opće prodaje aviona, jednom riječju, bilo je potrebno napraviti dobar brend "robe".

Od 1990. do modelima iz 1993. godine zrakoplova IL 103 redizajnirane za ugradnju Teledyne Continental Motors motora. Prije toga planirana vazovskaya. 1994. godine, 17. maja, prvi eksperimentalni let. A već 1995. godine, 30. januara kroz vazduh sa krila, lebdio Serijski IL-103. IAC Aviation Registracija 1996. godine izdala certifikat Vrsta. Odmah nakon što je instaliran GPS prijemnik, automatski goniometriom, kompas sistem, IL dobila dopunu certifikata. Kako FAS dozvoljeno da IL-103 nošenje Fly slijetanje sa drugoj kategoriji ICAO.

Kao što znate, u oktobru 1996. je izvršena dizajn, kao i razmatranje od najvažnijih osnovnih parametara aviona. Duboko modifikacija je uključivao stvaranje utjelovljenje dva motora. Bili izloženi motora, snaga koja je bila 270 i 280 litara. a. Tu su smatrani su dvije firme i proizvođači Lycoming već poznato ilovtsam Teledyne Continental Motors. Te promjene su dovele do značajnih poboljšanja u specifikacijama (tehnički let i slijetanje).

Avion ima određeni život od 20.000 sletanja i 14.000 sati leta. Vijek trajanja - 15 godina. Aviona širom vijek trajanja može se čuvati ispred hangara, jer su svi dijelovi su izrađeni od metala, za domaće tehnologije su zaštićeni od korozije. Prije prvog popravak života zrakoplova - 5000 sati, a motor - 1500 sati. Nakon toga, broj motora nije ograničen popravke.

Postoji takav avion oko 156.500 hiljada. Dolara. Ako je godišnje vrijeme leta je 300 sati, jedan sat leta, ne računajući troškove za navigaciju i aerodromske usluge, i plate tehničara i pilota, to će koštati oko 50 $. Dakle, bez obzira da li želite kupiti avion ili u svakom slučaju samo idi - kuhati za novac.