IL-114-300: specifikacije, serijska proizvodnja

Il-114 modeli su porodica, koji je dizajniran za lokalne aviokompanije. Prvi let je održana u 1991. U Rusiji, u upotrebi od 2001. godine ide na jedan od ovih aviona - Il-114-300. Značajke liner sasvim adekvatan, međutim, svoju priču donosi tugu. O tome je odavno zaboravljen, kad odjednom u 2014. godini iz arhive su podaci uzeti sa crtežima, i opisao je avion dobio zasluženi "novi" život.

Razlozi početak okupljanja u našem vremenu

Pitanje o početku proizvodnje IL-114 podignuta je 2014. godine na sastanku ruske vlade. Ova rasprava je postala hitna zbog činjenice da upotrebu putničkih letova avion An-148 bez saradnje sa Ukrajinom je bilo nemoguće. Izgraditi regionalni jet rešila sve proizlaze nijanse.

Da li je potrebno ovom avionu?

Sredinom juna 2014. godine u regiji Samara je prvi iznio prijedlog za nastavak proizvodnje u punoj skali od IL-114-300. Vlada je obećala da će razmotriti ovu ideju do rane jeseni.

Da bi se shvatilo racionalno postoji prijedlog, zahtjevi su poslani u avio (privatne i javne), kao i Ministarstva odbrane. Krajem kolovoza iste godine, jedan od predstavnika industrije i trgovine je glasno izjavu da koriste IL-114, barem nije isplativo.

Od kojih je zahtjev poslan, odgovorio jednoglasno: brod nije u redu za kupovinu, i cijeli fokus je na Il-112. Postoji mogućnost da se u 2020. godini još uvijek je potrebno da se poveća IL-114. To je dao izjavu da je vjerovatno da se kupi oko 50 komada opreme, smještaja do 60 osoba, a 20 plovila do 85 mjesta.

Vlada govoru naglasio da je sve veća potražnja za vazdušni saobraćaj sa vremenom, što rezultira vjerojatnost buduće korištenje opisanog aviona. Avijacija je važno za ove dijelovima zemlje, kao krajnjem sjeveru i okolnih područja.

Na račun trenutne flote je samo ispod 3 hiljade brodova, svi oni regionalne -. 298 jedinica. Podaci o IL-114 je bio da se zamijeniti Tu-134, AN-24 i Yak-40. Sve u svemu, ima oko 300. Drugim riječima, potrebno zamijeniti čim, to je kritična.

U vezi sa tok događaja u 2014. Ipak, odlučeno je da se nastavi skupštini IL-114.

Modifikacija Il-114-300

Karakteristika ovog modela je nešto drugačija od originala. neke tehničke detalje, ali prvih stvari prvi motor je izmijenjena i poboljšana.

Početkom 2015. godine odlučeno je da se nastavi skupštini aviona. Čak i tada, približna karakteristike obloge su pušteni. Pri opterećenju od 1 tone opsega leta zrakoplova ne prelazi pokazatelj 4800 km. Rezerve goriva bi bilo dovoljno za 5600 km na sat, jer troši oko 550 kg.

U sadašnjem turboprop zrakoplova poslovnog plana Il-114-300 je u odnosu na druge vrste brodova. To je konkurent ATR-72, Q-400 i AN-140. Opseg ovih plovila su isti. U drugom brojke opisao avion mnogo puta veći od postojećih brodova.

Prema direktor "AVIACOR" u 2025. godini treba obaviti 24 automobila. Za 2018. i 2019. kompanija je dužna da razvija i gradi prvi serijski avion.

Raspored avion Il-114-300 predstavljen prije dvije godine u ljetnim mjesecima. Pretpostavlja se da je možda do 2020. godine neki avion ova serija će imati ski točka šasiju. To će pomoći riješiti problem letova između naučnika stanica na Antarktiku i Rusiji. U ovom trenutku, Federacija kupila tehnikom iz Kanade.

Otprilike u isto vrijeme testove izdržljivosti su vođeni aviona. On je u stanju da izdrži oko 30 hiljada. Leta 20 godina i prosječno 30 hiljada. Hours.

Već u kasno ljeto 2015. godine, ispostavilo se da će brod biti prikupljeni na "AVIACOR". Da bi se proizveo IL-114-300 bi trebalo da bude u potpunosti ponovno opremiti transporter, na šta bi morao da potroši više od 19 milijardi. Rubalja. Država nema takve novca, tako i graditi na Samara biljka je otkazana.

Možda ćete primijetiti da Yuri Slusar, koji je govorio protiv stvaranja ovog aviona, radikalno promijenio svoje mišljenje. On je rekao da se očekuje da će biti implementiran u Kazan, Voronjež, Nižnji Novgorod i Dimitrovgrad skupštine. Osim toga, on je izrazio potrebu za rad na brodu, jer će se savršeno uklapaju, kao i za komercijalne svrhe, kao i za ruskog Ministarstva odbrane. U jesen 2015. godine je konačno odlučio - skupština je planirano da se održi u pogonu Nižnji Novgorod "Sokol".

Model motora

IL-114-300 motor je TV7-117S model. Ali, to je napomenuti da je njegova strana bila mnogo kritika. Šta su oni u vezi? Jedinica se smatra nepouzdanim, to mora biti dugo vremena da služe u servis i popravku je preskupo. S obzirom na činjenicu da avioni nisu bili predugo u radu, bilo je potrebno zaposliti stručnjaka za zamjenu dotrajalih dijelova. U vezi sa krizom u 2010. zatvorio aviokompanija, što je uglavnom i radi Il-114-300.

Još samo zbog problema sa motorom 1993. godine došlo je do olupina. Postizanje 45 metara nakon polijetanja, oblogu počeo opadati oštro, a onda je pao na zemlju i zapalio. S obzirom na činjenicu da je vrijeme bio premalo, posada nije imala vremena da donesete pravu odluku.

U vezi s tim kvara motora njegov producent brzo ispao slabe tačke Reinforced turbine. Nakon testiranja, avion agregat pokazao svoju najbolju stranu. Potrošnja goriva je pala na 19 kg po 1 km.

Već promijenjen motor jasno pokazuje svoje prednosti. On je sastavljen na takav način da je propust nekih njegovih dijelova može biti hitan slučaj u kratkom roku zamijeniti novi posao. Popravke i održavanje je znatno jeftinije i ne uzima duže vremena.

Uzmite u obzir njegove glavne karakteristike. Motor je dizajniran da smanji troškove u avion u kojem se koristi, povećati operativnu pouzdanost i smanjiti ukupnu masu obloge. Biti u režimu poletanja, jedinica za napajanje daje kapacitet od oko 2500 konjskih snaga na krstarenje -.. Ova brojka iznosi 1,8 hiljada Kada radite u prvom utjelovljenje, potrošnja goriva po satu je 200 litara. . S, u krstarenje modu - 180 g / HPH.

Promjene u modifikaciji 300

IL-114-300, koji je opisan u članku bila bolja stabilnost, manju brzinu prilikom slijetanja i poboljšane performanse sa direktnim slijetanje. To osigurava veću udobnost na dolasku.

Osim toga, odlučeno je da se promeni motor, koji će biti instaliran na brodu. Planovi treba koristiti na osnovnoj verziji opisane jedinice i njegove modifikacije cm. To je više vuče, i poboljšanje pokazatelja poletanje učinka.

U bliskoj budućnosti, možda, novi poboljšani motor, koji će se staviti na avion 114-300. To će smanjiti veličinu piste. U ovom trenutku, za maksimalnu vrijednost težina je jednaka skoro 2 hilj. M. Uz ove elektrane, rekao je brojka će pasti na 300 m.

Prilikom sklapanja novog IL-114-300, serijska proizvodnja koja će početi u naredne tri do četiri godine, će biti zamijenjen sa cijelim sistemom napajanja, žice, kablovi, i kontrola kompleksa. Posadi je bio u mogućnosti da ispuni sve svoje obaveze, avion će dobiti letačko-navigacijskih sistema u digitalnom formatu. To će omogućiti i slijetanje i polijetanje mašine na vremenske uvjete u drugoj kategoriji ICAO. Utvrđeno je da je pet LCD ekrana. Višestruke promjene će dobiti i salon Il-114-300.

tehničke karakteristike

Dimenzije. Ukupna dužina liner - 27 m, visina - 9 m krila ima raspon od 30 m stabilizatora -.. 11 Promjer m trupa bio je oko 3 m putničkoj kabini imaju dužine do 19 m, a volumen je jednak 76 kubnih metara .. M. Radnja širine 3 m, a visina - 2 m.

Krilo. Ona je dobila na površini od 82 četvornih metara. m, što je produljenje jednak 11 m. pozitivne strele krila kut u stupnjevima dostiže 3.

Tehničke karakteristike pogonskog agregata. Naziv modela je već gore navedeno, pa hajde da se neki od detalja podataka. Poletanja moć je jednaka 2 x 2500 KS. Vijak Tip SW-34C, a promjer je 4 m.

Mass podataka. Svi podaci se služe u maksimalnu veličinu. Polijetanja težina - 24 m, nosivost - 7 m, masa goriva - 6 m.

karakteristike leta. Brzina krstarenja je 500 km / h.

Raspon let. Oni se razlikuju ovisno o nekim nijansama. Uložak 64 sa brojem mjesta ima domet od 1.900 km, 52 dizajniran za suvozača - 2300 km. Kada maksimalno goriva ta brojka raste na 4.800 km, a ako postoji dodatni rezervoar se puni, a zatim - do 5.600 km. Po satu 550 kg avion troši gorivo. Maksimalna visina je 7600 m.

budućnost aviona

Prema predstavniku Ruske Federacije, IL-114-300, fotografiju možete vidjeti u članku, će imati sve potrebne kvalitete za sigurnu i pouzdanu let između određenim mjestima. Približan trošak obloge, prva skupština koja se očekuje da će početi u 2017. godine, potrebna je da nema više od 20 miliona $. Na domaćem tržištu, on će biti isporučena sa cijenom koja neće premašiti 1 milijarde rubalja.

Razmotrite sljedeće podatke o avionu - kako on može i dalje biti?

Efikasnost iznad svega

IL-114-300, s proizvodnjom u bliskoj budućnosti treba da pokaže da li pravo su svi proglašeni karakteristike mašine, kroz korištenje novih tehnologija i sistema će biti najekonomičnije. Plan razvoja je specifična potrošnja goriva ne prelazi razinu od 580 grama po kilometru. Sa maksimalnim brojem putnika leti opsegu treba da dostigne 1.900 km. Ako to nije pravi broj, a zatim mnogi ljudi će morati disati lako. Često letove između susjednih regija morati letjeti kroz Federaciju kapitala, a sličan broj će eliminirati ovaj problem.

Kabina udobnost - važno pitanje

To je dugo bila avion sama osnovana kao niska razina buke. Putnici mirno, bez podižući glas mogu govoriti sa svojim susjedima, što je prednost. S obzirom na činjenicu da po savremenim standardima, dizajn 80-ih godina zastarjela, odlučeno je da ga promijeniti. Međutim, proizvođač obećava da će se promijeniti samo vanjski izgled, udobnost i praktičnost ostaju isti.

Sigurnost i jednostavnost

Kod ponovnog avion će se koristiti što je više moguće visoko kvalitetnih materijala koji su sigurni da će garantirati pouzdanost liner. Raspored unutrašnjih komponenti je napravljen na takav način da je propust nekih od ovih drugi ne će propasti. U skladu s tim, bit će vremena da ispravi problem ili da sprovede hitne slijetanje posade.

Programeri obećavaju da je avion se može koristiti čak i na mjestima koja imaju posebno hirovita klime.

servisiranja

Za sve planove, avion mora da je radio oko 30 godina, bez potrebe za veće popravke. Ovo smanjuje potrebu za dodatnu potrošnju resursa, što uvelike olakšava uslugu liner. Kako će u stvari, na žalost, to je nemoguće znati.