Izbacivanje železnice

Bacanje puta predstavlja ozbiljnu prijetnju železničkom saobraćaju. Putnici mogu patiti. U slučaju takve pojave, kretanje na delu platna je zatvoreno. Šta je to i sa čime je povezano?

Zvanična statistika

Prema zvaničnim podacima Odjela o načinima i strukturama Ministarstva željeznica Ruske Federacije, od 1998. do 2001. godine došlo je do devet vozova na Volgama, Istočno-Sibirskom, Sjevernokavkaskom, Moskvu i jugoistočnim putevima zbog izduvavanja odeljka platna ispod vozova. Sva oštećenja su se desila u periodu od podneva do 16 sati od aprila do septembra.

Deformacije se dešavale sa standardnim dizajnom bez zavara, šina R65. Pod platnom postavljaju se gvozdene betonske pragove, drobljeni kamen. Nesreće su nastupile na ravnim dijelovima puta, a na kružnim krivinama bilo je samo dva slučaja sa radijusom od 400 do 650 m.

Za potpunu analizu uzroka pada, potrebne su vam informacije o tehničkom stanju staze i jedinicama voznog parka koji su sišli sa šina. U materijalima Ministarstva železnica Ruske Federacije takvih podataka nema. Međutim, ono što je važno je da je izbacivanje puta izvršeno na kraju voza, a ne pre njega, a sve vagone kočija nastale su upravo iz tog razloga.

Gore navedeni primeri pokazuju da se olupina željezničkog voza zbog ovoga može desiti u budućnosti. Neophodno je preduzeti mjere za sprečavanje emisije staza ispod vozova.

Izbacivanje staze - šta je to?

Postoji nekoliko vrsta neispravnosti pruge: izbacivanje, skewanje, splash, otmičenje.

Izbacivanje staze je rezultat povećanja napona u šinu i njegovog spontanog pražnjenja. Stres temperature je jedan od vrsta mehaničkog naprezanja koji se javlja kada je raspodela temperature neujednačena. U čvrstom stanju, takav stres se javlja zbog ograničenja mogućnosti ekspanzije ili kontrakcije od drugih tela. Konkretno, produžavanje ili skraćivanje šine otežano je zajedničkim poklopcem i otpornošću u podupiračima.

Kada se zagreje, dužina bi se povećala za određenu količinu u skladu sa koeficijentom toplotnog širenja čelika. Shodno tome, smanjio bi se sa smanjenjem. Za takve promene obezbeđene su praznine između šina. Ukoliko su deformacije veće, one se rastegnute ili zatvorene. Zbog toga je u zimskom periodu moguće prekinuti zglobne vijke, tokom leta - kršenje stabilnosti rešetkastih rešetki.

Izbacivanje temperature na putu je oštro, u vremenu od oko 0,2 sekunde, ukrivljenost šina za nekoliko talasa od 30 do 50 cm, koja se javlja u horizontalnoj ravni na rastojanju do 40 m. Istovremeno, ruševina je raštrkana, deo pragova je podeljen. Šine postaju neodgovarajuće za dalju operaciju, jer stiču preostale deformacije.

Kako se izbeći?

Da bi se sprečilo izbacivanje kontinualnog zavarenog puta, neophodno je posmatrati temperaturni režim prilikom polaganja staza. Stoga, veličina razmaka između zatvarača treba postaviti strogo u skladu sa zagrevanjem mreže. Na neoklopljenom načinu, srednji deo šipke šina je stacioniran. Samo krajevi se mogu skratiti ili produžiti. Napon koji se javlja u fiksnom dijelu šine ne zavisi od dužine ili tipa šine.

Njegova promjena uzrokuje temperaturu. Iz tog razloga, šine moraju biti fiksirane do intervala temperature. Posljednji se računa u zavisnosti od stabilnosti staze i jačine pruge. Dozvoljeni napon kompresije i napetosti odgovaraju temperaturnim razlikama. Postoje posebne formule za određivanje minimalnih i maksimalnih temperatura. Rad treba raditi na temperaturi šine, što odgovara gornjoj trećini izračunatog intervala. Ako se uslovi razlikuju od optimalnih, dužina šine se menja pomoću hidrauličnog zatezača. Na taj način, šina se ubacuje u željeni temperaturni režim.

Nepovoljni uslovi

Ako je izračunati temperaturni opseg manji od 10 ° C ili negativan, naknadna upotreba željezničke tkanine je moguća samo sa periodičnim pražnjenjem napona.

Zbog toga je potrebno popraviti izjednačavanje bičeva. U takvim konstrukcijama, šine se mogu periodično menjati sa dužim ili kraćim. Takođe se mogu koristiti izjednačavajući uređaji.

Istraživanje

Na svetu je video izmet staze. Ljudi su već suočeni sa svojim posljedicama. U Rusiji, u jednoj od odjela Samarskog državnog jedinstvenog preduzeća, napravljen je i testiran štand za učenike koji mogu u praksi simulirati put koji je veoma važan za proučavanje ovog destruktivnog fenomena. Osnova za obuku univerziteta obuhvata prugu dužine 70 metara, sa krivinom od 400 metara. Uz pomoć hidrauličnih cilindara moguće je stvoriti opterećenje do 300 tona, postaviti različita odstupanja u sadržaju željezničke pruge i zabilježiti pod kojim opterećenjem i uslovima se oslobađa. U ovom slučaju, proces se odvija na stvarnom dizajnu.