Izgradnja kanala u Nikaragvi. Ono što učestvuje u izgradnji u Rusiji?

Izgradnja kanala u Nikaragvi - neka vrsta alternative Panama plovnog puta koji povezuje Atlantski i Tihi ocean. Ideja kombinovanja dva ogromna akumulacija pojavio u XVI vijeku, a njegova stvarna implementacija je počela tek u prošlom stoljeću u području prevlake Panama. Za izgradnju najužih komad zemlje je izabran, koja je izgrađena na prijelazu vode. Prilikom izgradnje složenog sistema brava, koja je uspjela da podigne ogromne posude do visine od 26 metara nadmorske visine da se koristi. Izgradnja kanala u Nikaragvi službeno pokrenut u prosincu 2014. godine, a razdoblje projekta procjenjuje se na deset godina.

Nikaragva Canal u povijesti

Razgovori postao početkom najveći svjetski građevinski projekt, u početku fokusiran na regeneraciju plovnog puta na području Nikaragve. Zamišljen spriječiti činjenicu da je širina Panama tjesnac 4 puta manje u odnosu na sjeverni dio San Juan del Norte, u kojima je prethodno planirano pas iz jednog broda u drugi ogroman rezervoar. atraktivnost ovog projekta bila je činjenica da apsolutno ne planine i ogromne granitne stijene na Nikaragve području. Rijeka St. John, koji je ranije bio pun raskola u prošlosti potpuno rekonstruisan Amerikanci i više nije prepreka za izgradnju, naprotiv, uz njega.

Ekonomska privlačnost kanala

Interoceanic kanal u Nikaragvi evocirao interes u 19. stoljeću, kada je njegova tehnička struktura opisana detaljno Louis Napoleon. Ideja je pokupljen od strane Amerikanaca, a zatim odbija Francuzi, koji je imao autoritet kroz Sueski kanal. Francuski projekt nije uspio. Ovdje alineja i imajte na umu da posljednja dva kanala put uzeti u obzir, na kraju Panama Passage pojavio 1914. godine. Njegov analogija - Nikaragva Canal počeo da gradi do kraja 2014. godine. Ekonomske atraktivnosti ovo drugo u činjenici da je njegov brat je aktivno napreduje.

Promet sistematski povećao. Cilj projekta je ušteda. Izgradnja kanala u Nikaragvi, će skratiti udaljenost između mnogih ekonomskih centara, a posebno između New Yorka i San Franciska, put je smanjen za 800 kilometara. Davne 2006. godine, Enrique Bolaños, predsjednik Nikaragve u to vrijeme, zemlje samita rekao da je njegova zemlja spremna da u potpunosti razvoj projekta.

Voz preselio

Veliki Nikaragva Canal dugi niz godina ostao malo više nego samo priča. Samo u 2012. godini, vlada te zemlje uzimao praktične korake u tom pravcu. U julu 2012. godine, potpisan je ugovor za izradu tehničke i ekonomske opravdanosti izgradnje uz cijenu od 720 tisuća dolara. Već u rujnu 2012. godine, memorandum potpisan u Hong Kongu, što ukazuje na opravdanost izgradnje i definiranja ekonomskih, ekoloških i tehnoloških posljedice. Finansiranje projekta planirana na račun investitora iz cijelog svijeta. U ovom trenutku, glavni sponzor ideje i dalje u Kini. Nikaragva Canal postao osnova za stvaranje velikog broja radnih mjesta, a ne samo za stanovnike države, već i za druge zemlje Centralne Amerike stanovništva.

Ono što zatraži realizaciju projekta prije mnogo godina?

Aktiviranje dugoročne izgradnje projekta je zbog rasta globalnog pomorskog sistema trgovine. Ako ne proširiti vodovodne mreže veze su već 15 godina kasnije neće biti problema sa promet kroz Panamski kanal. Stručnjaci daju prognoze da će do 2030. mora teretni će se povećati za najmanje 240%. U junu 2013. godine, u Nikaragvi je usvojio zakon prema kojem koncesija se daje kompanija HKND Group. Da će implementirati ideju u narednoj deceniji. Budući da je prijenos prava realizacije projekta i finansijska pitanja riješeno do kraja 2014. godine.

poteškoće

Izgradnja kanala u Nikaragvi je pokrenuta nakon što je rješavanje zapanjujući niz pitanja i prevladati mnoge prepreke. Kroz istoriju razvoja projekta protiv njega su bili aktivni PR rat Americi. Sa sigurnošću reći da je to razlog za takvo ponašanje i velike države ogorčenje, je problematično, ali važno je napomenuti veliki broj poena. O meni koncesionar stalno priča. Van Tszin je optužen da je njegova nesposobnost. Da aktivno širiti informacije koje neće donijeti izgradnja kanala u Nikaragvi bilo kakve ekonomske koristi. Jasno predstavljaju činjenice smanjenja obima isporuke. PR rat je učestvovalo čak i poznate ekološke organizacije. Nijedan od provokacija koje vrijeme nije i projekt je službeno pokrenula 22 Decembar 2014.

Interese zemalja u svijetu

Izgradnja novog kanala u Nikaragvi, pod pokroviteljstvom uglavnom od strane Kine, kao i za stanje objekta je od strateškog značaja. To je zbog potrebe velikih zaliha nafte i ostalih roba sa područja Južne Amerike. Za kineske ekonomije kanal lansiranje će biti pravi proboj. Za mnoge zemlje, projekt će otvoriti velike izglede za razvoj. Predsjednik je u više navrata izjavio da je novi kanal projektu u Nikaragvi će biti praćen rastom BDP-a po glavi stanovnika do trenutka kada država ne postane jedan od najbogatijih na svijetu. Što se tiče Rusije, njegova vlada smatra da je projekt kao alternativnu rutu od Pacifika do Atlantika, ali ne više.

Uloga Rusije u izgradnju kanala

Na prvi pogled, Rusija malo interesa u samom kanalu. Kao što je gore navedeno, to nije ništa drugo nego alternativa za zemlju. S druge strane, podršku za izgradnju države će igrati značajnu ulogu u političkoj sferi. Nakon što je učestvovao u realizaciji ideja, Rusija potvrđuje svoju posvećenost multipolarnom svijetu, koji je zatvoren za monopolizacije i dvostruki standardi. U novembru 2013. godine, Vlada je formalno pozvao Rusiju da učestvuje i ulažu sredstva u cilju izgradnje kanala u Nikaragvi. Ruski sudjelovanje u projektu danas, identificirati problematična zbog nedostatka informacija, ali i 2013. godine, predstavnici Vlade lako pristala na prijedlog i izjavio da bi mogli preuzeti opskrbu specijalizirane opreme, izgradnju i građevinskog materijala.

Izgradnja inter-Oceanic kanala u Nikaragvi, kao način Kina i Rusija protive SAD alternativni razvoj

Stručnjaci smatraju vrlo zanimljiv verziju pravi razlog za izgradnju kanala. Skrivena, ali uvijek smatra očiglednu činjenicu da je Amerika koji kontrolira Panamski kanal i sama Panama djeluje kao protektorat. Put između dva najveća oceana smatra se određeni postotak od stručnjaka kao sindikat Rusije i Kine na pozadini predstojeće borbe sa Sjedinjenim Državama u vezi s najnovijim ekonomskim kretanjima u svijetu. Treba napomenuti da je Kina je dobila koncesiju, a ne samo na izgradnji kanala, ali i da ga koristite u narednih sto godina. Do danas, zgrada nije službeno učestvuje u ruskom ogranak firme, ali trend je još uvijek u razvoju. Kako učešće takav zemalja motiv "u izgradnji istina, sudi problematična. Očigledan je samo ekonomske koristi od projekta na širok spektar svjetskih država.

posvećenost Rusije

posvećenost Rusije da mnogi ekonomisti objasne ne samo visoki troškovi projekta (40 milijardi dolara da se uši na izgradnji Panamskog kanala). Suština partnerstva koja je podržana Nikaragve zemlje i stavio na listu 11 zemalja koje su glasale u korist poziciju Rusije u pitanjima referenduma na Krimu UN-u vezi. Generalna skupština UN-a usvojila rezoluciju u to vrijeme, prema kojoj je proglašen za referendum na području Krima nezakonito. Prema rezultatima glasanja, samo 11 zemalja podržao sastanka, 100 je glasalo protiv, a 58 je bilo uzdržano od referenduma. Ovo je postavio temelje za blisku saradnju između 11 zemalja koji su se protivili većinu: Belorusija i Armenije, Sirije, Kuba, Sjeverna Koreja i Sudan, Zimbabve i Bolivija, Venezuela i Nikaragva.

Koje su prednosti dobio od ruskog partnerstva?

Nakon početka gradnje 22. prosinca, Rusija je dobio dozvolu za lokaciju svojih ratnih brodova u teritorijalnim vodama države sa izgradnjom strateških objekata, kako bi se mogli da vide kako se gradi kanal u Nikaragvi. učešće Rusije u izgradnji stoljeća se procjenjuje dvosmislen. Tu je i verzija prema kojoj Kina u potpunosti sponzorira izgradnju novog kanala u Nikaragvi. Zemlja nudi svoju teritoriju, a Rusija snose isključivo odbranu funkcije objekta. Sudija u ovoj situaciji jasno nije moguće, budući da je gotovo potpuni nedostatak informacija, kao i ekonomije i politike stručnjaci mogu pružiti javnosti samo njihova izmišljenim verziju onoga što se događa.

Orijentir zgrade

Izgradnja novog kanala u Nikaragvi će biti najveći svjetski projekt u posljednjih nekoliko desetljeća. Cijene koštanja ove ideje se procjenjuje na 40 milijardi $. Pokretanje projekta u rad Paneer već 2019. godine, a konačni završetak planiran zakazan za 2039. U sklopu izgradnje planira se izgradnja dva inovativna luke, aerodromi, ulje i druge komercijalne strukture. Realizacija projekta će dati značajan doprinos razvoju svjetske ekonomije, će gurnuti mnoge zemlje ka prosperitetu i donijeti značajne koristi za milione. Ali šta je Panamski kanal? Nikaragva pokušava da stvori kolegom, koji u budućnosti neće biti jednaki. Nakon nekoliko godina ćemo vidjeti da li je ova ideja nije uspjelo.