Kako provjeriti ventil karter gasove?

Ako SVKG motor ne radi kako treba, može isporučiti vlasnik puno problema. Interni karter motora izgaranjem povećava snagu pritiska plina, zbog čega je stisnuo ulje iz pod brtvu. Gaza će biti u potrazi za bilo kakve pukotine napolje. Stoga, ulje će takođe ističe iz žlijezda. Da bi gasovi mogu izaći iz bloka motora, u modernim automobilima, tzv prisiljeni tip ventilacije. Evo, po razrjeđivanje gasovi uvučeni u usisni put, a zatim ući u komoru za sagorijevanje, gdje je spaljena. On je odgovoran za ovaj ventil karter gasova. Ponekad to postoje razne greške koje utiču na efikasnost pogon.

Klasičan šema PCV

SVKG vrlo lako srediti. Šupljine motor spojen na usisnu granu. Zbog efekta podpritiska nastaje u karter gasova su uvučeni u usisnu granu. Nakon što uđu u komoru za sagorijevanje. Jedan element sistema - ventil karter gasova. Ona je usmjerena samo u jednom pravcu, tako da plinovi mogu kretati samo u jednom pravcu. Oni ne mogu da se vrate u motor šupljinu. Sistem ventilacije plina na principu djelovanja podsjeća na predah, koji je dostupan u PPC dizajna i automobila mostova. Međutim, ako mehanizam prijenos HF otvori, oslobađajući plinova u okoliš, a zatim motora su zbog izlaz pražnjenja je znatno bolje u agregat. Jedan primjer - motor ZMZ-24. To se koristi SVKG otvoren. Gasovi mogu ići u atmosferu kroz cijev, koja se nalazila u poklopac potiskivač. Od 1977. godine, izgradnja ovog lijevo i počeo koristiti prisilne ventilacije sistema. To je bila zatvorena. Kroz poseban crijevo koji je išao od poklopca ventila motora, gas pod karburator. Zbog uvođenja rješenja za smanjenje emisije štetnih materija u okolinu. Ona je uspjela da se ozbiljno smanjenje nivoa pritiska u karter. Moguće je riješiti probleme s ekstrudiranih brtve i brtve. Motor je bez daha, povećana žeđ pogonskih agregata. Klasična SVKG shema predviđa dvije vrste mehanizama ispuštanje plina - ko-struja i prisilnog uklanjanja. Primjer - sistem koji radi na ZMZ-402. Ovaj motor direktno iz ventila višestruko poklopac kroz gornji plin se ispušta u karburator. Tu je i donje cijevi. To je dizajniran za pražnjenje KG zaobilazeći karburator direktno u usisni trakt.

Ventil za karter gasova iz istorije

Ispitali smo koncept rada prisiljeni sistema ventilacije. Kao što je već rečeno, osnovna struktura je poseban ventil, je odgovoran za recikliranje plinova. Ovaj jednostavan uređaj koji pomaže da se smanji nivo štetnih materija. Po prvi put o neophodnosti ovih uređaja su počeli da pričaju u 70-ih godina. Bilo je to u ovom periodu je počeo da ozbiljno razmisle o zaštiti životne sredine i o štetnosti da imaju izduvnih gasova. Kroz primjenu karter gasova ventil afterburned u cilindrima. Od raznih zagađivača su sagoreva, ulje i druge tvari. Ventil za karter gasova više od 15 godina značajno promenio nekoliko puta. Inženjeri promijenila strukturu i princip rada. U 77. godini smo razvili i primijenjena mehaničke strukture sa pozitivnim kontrapritiska. 2 godine kasnije, u 79. godini, je zamijenjena mehaničkim ventilom, ali sa negativnim pritiskom. U 88. smo započeli realizaciju diskretne ventili sa tri solenoida. C 90-ih su aktivno koristi diskretna uređaja sa dva solenoida. Ovaj mehanizam može kontrolirati protok gasa zbog jedne velike i jedne male rupe. Time se osigurava tri različita toka. Ovaj dizajn se pokazao kao najpouzdaniji, pa čak i danas uspješno koristi u modernim vozilima (npr "Kia Sorento" ventil karter gasova).

princip rada

Kada se smjesa goriva i zraka sagoreva u komori na vrlo visokim temperaturama, azot je pušten na slobodu. Zajedno s kisikom, može formirati opasne tvari koje štetno utiču na životnu sredinu. Ovo dušikovih oksida. Pod određenim uvjetima ložište temperature sagorijevanja motora je veća od standardne, zbog čega je znatno povećan iznos dušikovih oksida. Većina pokušaja da se probije do dna bloka motora. Da bi pritisak ne raste na kritičan nivo, neophodno je da se jame. Do tada, sve dok se motor nije implementiran sistem za reciklažu, plinova, kao što je već rečeno, dolazi iz kartera predah. Pogledajmo kako je ventil karter gasova. Princip rada je vrlo jednostavan. Ona se zasniva na efektu vakuum u usisnoj grani. Na ovaj način, vakuum sonda, vratila ventil poteza, čime se otvara uređaja. U modernim automobilima su dvije vrste uređaja se koriste. Ovaj mehaničkih i elektronskih sistema. S druge strane, elektronski i dalje podijeljeni u dvije vrste - diskretne i linearna. Kućište vakuuma otvor blende na cilindra ima vakuum port. On se pridružuje karburator ili gas do ugla. U zavisnosti od toga kakav je depresija javlja u usisnu granu, otvor blende zatvarača u procesu otvaranja preše na ručici koraku pomak. To stvara određeni signal za otvaranje elektronski ventil membrane. Kada povećava nivo signala, dijafragmu krene prema gore protiv sile opruge i kreće klip. Zbog toga, u otvaranju ventila dobijaju. Plinovi mogu ući u usisnu granu. Ako je motor u praznom hodu ili kada je mali razinu vakuuma u rezervoaru, klip zatvara. Gasova u granu neće učiniti.

Ventil uređaja VCG

U modernim motorima s unutarnjim izgaranjem često koriste membranskog tipa ventila PCV. Njegov aparat je izuzetno jednostavan. Element se sastoji od tijela sa dva držača. Jedan služi za ishranu drugi - za ispuštanje plinova. Tu je i kapa, dijafragma ili membrana i povratnu oprugu.

Karakteristike rada PCV ventila

Ovaj dizajn radi na sljedeći način. Kada motor ne radi, ventil pod opruge od karter gasova "Audi A4" će biti blokiran zbog membrane. Kada je motor u praznom hodu, vakuum zbog membrane počinje postepeno prevladati proljeće. Dio gasa iz motora sklopi usisnu granu. Pri velikim brzinama membrane je potpuno otvoren. Gaza u potpunosti apsorbira u kolektor.

Česti problemi

Svi problemi koji se mogu javiti sa ovim uređajem mogu se podijeliti u dvije vrste - drugačiji slom ventila i začepljenje. Na njima će biti riječi u nastavku. Vrlo često među razlozima koji ne karter gas ventil ( "Polo 1.4" - nije iznimka), izolovani prirodno trošenje komponenti i dijelova u grupi cilindra klipa. Ako sagorijevanje ima slabu kompresiju komora, a ulje prsten na klip drži mazivo dok je pritisak plina u povećava karter. Sistem ventilacije ne može nositi s ovim fenomenom. Ulje, masnoće i drugih proizvoda sagorijevanja doslovno začepiti cijevi i crijeva, čime se dovodi u pitanje integritet membrane ventila. Ako dizne zapušiti, i začepljenje sistema za ventilaciju, gasove će pokušati pobjeći kroz svaku moguću lokaciju i veze. Stoga, protok kroz brtve i brtve stisnuo ulja.

Plugged

Ventil za karter gasova "Passat B3", kao i svi ostali ove vrste, skloni začepljenja. To može dovesti do ometanja mehanizma. Fenomen nužno utjecati na performanse motora. Ako je ventil zaglavio u otvorenom položaju, to će podići praznog hoda može rasti u značajnu potrošnju goriva. u praznom hodu motor postaje nestabilan. Ako je ventil karter gasova ( "Škoda Octavia", često pate od ovog) zaglavi u zatvorenom položaju, onda će doći do porasta pritiska plina u karter. Posmatrano sve moguće curenja ulja iz brtve i brtve. Često kada se takve greške značajno poremećen sistem ulja.

Kako provjeriti uređaj? metoda №1

Ako vozilo se posmatra slične simptome, neophodno je da se testirati PCV ventil. Postoje dva načina za testiranje. Ako uklonite ventil karter "Passat B3", njegov čistka treba da se odvija samo u jednom smjeru. Povratak vazduh prolazi gotovo ne bi trebalo. To je dozvoljeno samo malu količinu toga, što se može dogoditi. Ako je sve u redu, onda je sistem radi.

metoda №2

Druga opcija - je da se testira na pokrenutoj motora. Za tu svrhu je ventil isključen iz cijevi usisne grane. Ako je neispravan stavku, a zatim će biti otpušten. To se može osjetiti, ako ste stavili prst u Uniju. Osjećat ćete se kao prst drži u rupu. Ako je ventil neispravan karter "Volkswagen Touareg", a zatim ispuštaju u ovom trenutku neće biti.

Značajke karter ventilacijski sistemi za vozila grupe VAG

po VAG vozila udarac imaju relativno složen uređaj. Sistem koristi veliku količinu detalja iz plastike i gume bradavice. Tokom aktivno korišćenje creva vozila prokuvala. Tada će očistiti sve stavke. Ranije u ovom slučaju, problem je riješen jednostavno. sistem ventilacije obilaznice pokriju ventila sistemom cijevi ili crijeva i gasovi ispuštaju u okolinu. Ali, ova metoda ima mnogo nedostataka. Gaza ozbiljno zagađuju okoliš, vozača i putnika u vozilu, takođe, dišu. Na modernim automobilima tako da niko više nije uključena, a ako je začepljen VW ventil karter gasova, vlasnik treba da očistite cijeli sistem. Karter plinova na motorima VAG grupe su izvedeni ne od poklopca ventila i bloka motora, koji se montira u provrt separator (nalazi se na desnoj strani uređaja). Uređaj ne dozvoljava ulja do mlaznice u SVKG. Da biste dobili upravo plinova i ništa drugo. Do separatora ulja se stavlja plastična cijev i između cijevi i ova cijev je instaliran tee, i pri čemu ventil se nalazi. To može raditi u tri režima. U stanju mirovanja i visokim obrtajima je zatvorena, a otvara kada motor radi na srednje brzine.

zaključak

Kao što je prikazano, efikasnost motora zavisi mali element. Kada je potrebno aktivno upravljanje vozilom za praćenje stanja ventila i čitav sistem ventilacije, i bave se čišćenje potrebno.