Ko će graditi most preko Kerch moreuza? Izgradnju mostova. Most preko Kerch moreuza

Tema izgradnje mosta preko Kerch moreuza je postao posebno važno nakon burne političke događaje u prvoj polovini 2014. godine u Ukrajini, imalo je za posljedicu povratka na Krimu u Ruskoj Federaciji.

Iz istorije pitanje

Sama ideja o poželjnosti i potrebi za povezivanje dva obalama moreuza velikih mosta postoji od pamtivijeka. To se odrazilo na nekim istorijskim izvorima. Ali je izgradnja mosta preko Kerch moreuza stalno odloženo za neizvjesnu budućnost zbog tehničkih složenost i financijske troškove takvog projekta. Strogo govoreći, hitna potreba za to javila samo u sadašnjosti. I svih prethodnih godina za krijumčarenje ljudi i vozila na zadovoljavajući način nositi Sevastopolj mora Ferry. Ona redovno radi na septembar 1954. godine i do današnjeg dana. Deceniju prije ovog je izgrađen privremeni most željezničke prolaz kroz tjesnac. On je bio od velikog strateškog značaja za vođenje neprijateljstava. Izgrađena je za vrijeme rata od strane sovjetske vojske inženjering materijala koji su pripremljeni od strane njemačkog okupatora. Izgradnja mosta Kerch pruža logističku podršku planirane velike ofanzive u Sjevernom Kavkazu.

Nakon povratka na Krimu

Tokom sovjetskog perioda u istoriji Krima glavni protok roba i putnika na poluotoku je transportovana željeznicom kroz prevlake Perekop. Trajektom preko Kerch moreuza je bio u drugom planu. Situacija radikalno mijenja nakon povratka na Krimu u Rusiju. Potreba za izgradnju velikih mosta prešao iz faze razgovora u fazi realizacije. Bilo je neizbežno pitanje o tome ko će graditi most preko Kerch moreuza. Izgradnja ovog za Rusiju je jedinstven u svojim tehničkim kompleksnosti. I izgraditi mora biti kako brzo i efikasno tako. Protiv backdrop političke nestabilnosti u Ukrajini, most preko moreuza stečenih ključnog značaja za čitav ekonomski život poluotoka. Krim ekonomija zasniva se uglavnom na služenje turista. Tradicionalan način za njih u vezi sa tranzit preko teritorije Ukrajine, bila je pod veliko pitanje.

Između Krima i Kavkaza

Ne možemo reći da je projekt mosta preko Kerch moreuza je bio prvi svjetski razmjera u povijesti izgradnje mosta. Možete naći na zemaljskoj kugli složenija i obim građevinskih konstrukcija. Ali uz sve to, odnesite ga u običan prelaz most neće raditi na sve želje. Kerch Strait - nije baš jednostavno mjesto, au geološka, hidrološka i plan. Minimalna udaljenost između dvije strane je ovdje oko šest kilometara. Prilikom odabira inženjerska rješenja programera treba uzeti u obzir i seizmički rizik od čitavog područja, teškim uvjetima leda u tjesnacu, jake morske struje i čestih oluji. Burne stanje atmosfere je tipično u proljeće za ovaj dio regije. Najvažnije je nesmetan prolaz brodova iz tjesnacu plovnog puta Crnog mora u Azovskoe i nazad.

analiza opcija

Prema stanju u sredinom juna 2014. godine, ne samo da se ne zna ko će graditi most preko Kerch moreuza, ali nije definiran krajnji izbor varijante projekta, koji će provoditi izvođača radova. Sve ove opcije, ima oko osam. Najvažniji uvjet za državu projekta je da okupi u jednom civilnom izgradnju cestovne i željezničke mostove. Najperspektivnije svih provedenih za diskusiju Strait opcije prelaska trase treba prepoznati dva. Oni se mogu grubo opisati kao "sjeverni" i "južni". Naravno, projekti se analiziraju ne samo o tehničkim parametrima, ali i na očekivane vrijednosti.

Kroz Zhukovka Kerch

North opcija uključuje izgradnju mosta na naselju Zhukovka prema Chushka Spit, gdje je Luka Kavkaz. Na prvi pogled, ova opcija je najbolja, jer je udaljenost između dvije strane u ovom trenutku moreuza je minimalna. To je manje od šest kilometara. Ali izgradnja mostova, po definiciji, podrazumijeva optimizaciju komunikacije. Ali, ova ruta je najbolji način da se ime je nemoguće, to ne dovodi do same plaže Krasnodar Territory, i uske i duge pletenice svinje, odvojen od glavne pravce na daljinu. Da bi ovaj projekt je opravdan, morat će izgraditi dva najduža pristupa mosta iz kavkaskih obale i kapitala u cilju jačanja nestabilna uski pojas ingota pletenice.

kroz Tuzlu

Ovaj geografski naziv postao je poznat široj javnosti putem medija. Prije desetak godina, rekli su javnost o rusko-ukrajinski sukob oko tih pola-zamagljen morske struje, a zemljište. Danas Kosa Tuzla ponovo u centru pažnje javnosti kao najperspektivnija područja, koja će uskoro početi rad onima koji će graditi most preko Kerch moreuza. Većina tehničkih stručnjaka i onih koji utiču na donošenje odluka, imaju tendenciju da daju prednost opciju južne trase. I to usprkos činjenici da je ukupna dužina mosta na ovoj lokaciji će biti oko dvanaest kilometara. U stvari, na ovoj liniji će se graditi dva mosta - Tuzla danas je otok, i da se to iz Temryuksky, potrebno je izgraditi prijelaz mosta, propusnost i tehničke specifikacije nisu inferiorni do srži. I zahtijevaju značajnu količinu inženjerski rad na jačanju Tuzli Island. Ali čak i sa svim tehničkim kompleksnosti opcija južna ruta je minimalan trošak za budžet.

alternative

Svi ostali inženjering nudi programeri opcije svode se na kombinaciji izgradnju klikova na jednoj od dvije određene rute. Neki od njih nude most prolazi u tunelu na pola udaljenosti. Drugi pružaju samo opcija tunel za željeznički mosta. Ali, sve to je puno skuplje za navodne troškove. I neprihvatljivo iz sigurnosnih razloga - seizmičnosti područja stvara potencijalnu opasnost za živote ljudi koji mogu biti u tunelu u trenutku podrhtavanja tla. Stoga, kombinacija geoloških i ekonomskih okolnosti, raspored mosta preko Kerch moreuza neće uključivati sekciji tunela, bez obzira na odobrenje konačne verzije trase mosta.

O onaj koji će graditi most preko Kerch moreuza

Izbor izvođača radova projekta Grand inženjering još nije provedena. Da li je potrebno reći da ne postoji manjak spremni da učestvuju u izradi budžeta? Troškove mosta preko Kerch moreuza se može odrediti samo približno. Službeno zove brojka od 350 milijardi rubalja je preliminarni. Globalnom i ruski iskustvo u izgradnji velikih projekata transportne infrastrukture pokazuje da je u toku projekta budžetski planovi imaju tendenciju prema gore podešavanje. Treba napomenuti da je, bez obzira na činjenicu da je ruski most izgradnji škole ima značajno iskustvo u dizajnu i izgradnju kompleksa mostova, s projektom ove veličine imao u prošlosti nisu imali domaće strukture. Kerch most je više nego dvostruko poznatog predsjedničkih most preko Volge u Uljanovsk, u dužini od 5 kilometara 700 metara. I tajming svojih planirana izgradnja dovoljno krute. Trenutno, posebna struktura u okviru državne kompanije "ruskim putevima". To obavlja funkcije zgrade kupca. Pobjednik konkursa za istraživanje inženjering i razvoj tehničke i ekonomske osnove društva proglasio "Giprotransmost".

Kineski učešće

Veliki praktično iskustvo u projektovanju i izgradnji složenih infrastrukturnih projekata imaju kineske inženjerskih objekata. Prema ukupnoj dužini od ove zemlje je bez premca u svijetu godišnje puštena u rad mostova i autoputeva. Mediji su objavili izvještaje interesa i navodna umiješanost kineske strane u izgradnju mosta preko Kerch moreuza. Inicijativa da se privuku Kina graditelji došli iz ruske strane. Stepen uključenosti Kinezi u projektu nije utvrđen.

vrijeme izgradnje

Za realizaciju neviđenih razmjera ruske projekta objavili četiri godine. Njegova izgradnja će početi u tekućoj 2014. godine. Poručio je most preko Kerch moreuza bi trebao biti najkasnije u drugoj polovini 2018. Odlaganje vremena građevinskih i instalaterskih radova neminovno dovesti do značajnog porasta troškova projekta. Osim mosta, na obje strane moreuza će izvesti značajnu količinu radova na izgradnji pristupnih puteva do nje i sve vrste pomoćnih inženjering infrastrukture. Krim ekonomija ovisi o pravovremeno puštanje objekta. Kerch trajekt iscrpljene rezerve. Oni koji se šalju na Krim da se odmori, jedan dan da stoje u redu čekajući za trajekt. Ova okolnost objektivno ometa protok turista na poluotoku.