Kolaps-konvergencija - šta je to? Napravite poravnanje

Svi vozači su svjesni da će čak i mala intervencija u hodniku automobila dovesti do promjene uglova točkova, a samim tim i do promjene u ponašanju automobila na putu. Parametarski parametri mogu takođe zavisiti od drugih faktora: habanje gume, pritisak u gumama, povratna sila. Svaki automobil dolazi u takvom stanju kada je neophodno popraviti prednju suspenziju. A ako ga sami proizvedete, rizik je odličan za kršenje takvih parametara kao što je dezintegracija, konvergencija. Kakva takva kršenja mogu podrazumevati? Najteže posledice.

Definicija

Kolaps-konvergencija - šta je skriveno u okviru ove definicije? Ovo je podešavanje pravog ugla kotura. Da bi se osigurala dobra stabilnost i mogućnost kontrole, prednji točkovi moraju biti postavljeni pod određenim uglom u odnosu na suspenziju i tijelo automobila.

Propadanje

Često, za podešavanje suspenzije, koristi se pojam "konverzija sudara". Šta je kolaps? Ovo je ugao između ravnine u kojoj se točak okreće i vertikala. Negativan se smatra takav kolaps, kada su točkovi gornje strane nagnuti unutra. Pozitivan kamen je kada se gornja strana točkova naginje napolje. Camber obezbeđuje tačan položaj točka kada suspenzija radi. Sa promenom nagiba automobila, kamen se takođe menja. Ako je kolaps nula, gume se minimalno istroše. Ako je negativan, stabilnost automobila na uglovima se poboljšava. U veličini, desno i lijevo kamenje trebaju biti aproksimirane jedni prema drugima koliko je to moguće. U suprotnom, ovo može dovesti do toga da se automobil odvoji od direktne trajektorije udara, kao i jednostranom habanju dezena gazećeg sloja. Ovo je samo jedan deo pojma "kolaps-konvergencija".

Konvergencija

Šta je konvergencija? Ovo je ugao između ravnine u kojoj se točak okreće i smer kretanja. Obezbeđuje pravilan položaj prednjih točkova automobila pri različitim brzinama i uglovima rotacije. Najčešće, konvergencija se reguliše promenom dužine bočnih šipki upravljača.

Dizajn suspenzije većine automobila omogućava podešavanje vretena, konvergenciju točkova, kao i uzdužni nagib kraljevine, što je osa rotacije kontrolisanog točka vozila.

Caster

Uzdužni nagib okretnog ili glavčine je ugao između projekcije linije koja prolazi kroz sredinu kugličnih ležajeva na ravninu paralelno sa uzdužnom osovinom transporta i vertikalom. Ovaj nagib obezbeđuje stabilizaciju prednjih točkova automobila u pravcu pravca vožnje. Takođe se zove "caster". Ovo je veoma važno, pošto razlika u nagibu desnog i levog kotača, koja prelazi dozvoljene vrednosti, može dovesti do pomeranja prema tom točku, što je manje važno.

Razlika u vrijednosti kolica može se izraziti takvim parametrom kao razlika u njegovim padinama. Rezultat oduzimanja od veće vrijednosti manjih točkova ne bi trebao biti više od 30 minuta.

Uzdužni nagib olakšava samonivelisanje točkova zbog brzine automobila. Racers postavlja ovu vrijednost nekoliko stepeni iznad fabričkih postavki. To dovodi do stabilnijeg toka saobraćaja, a želja za pomeranjem u pravcu povećava se.

Karakteristični znaci odstupanja od normalne vrijednosti su: squealing guma tokom okreta, povlačenje vozila prilikom prelaska na stranu, jednostrano habanje gazećeg sloja, neujednačene sile sa desnim i lijevanim okretima na upravljaču.

Ugao kretanja karakteriše rotacija zadnje osovine u odnosu na osnu simetriju automobila. Ovaj parametar je veoma važan i što je njegova vrijednost niža, to bolje. Ako je vrednost pozitivna, to znači da postoji nagib desno, a ako je negativan, onda na levo. Ako postoje odstupanja veća od dozvoljenih vrednosti, potrebno je hitno intervenisati i prilagoditi se normalnom.

Pre nego što napravite rampu, morate osigurati da gume imaju normalan pritisak, habanje oba guma na oba točka je približno isto, u upravljaču nema upravljača i ležajevi, diskovi na točkovima nisu deformirani, a popravka automobila nije potrebna.

Volan u ravni liniji je neujednačen

Ovaj problem može biti uzrokovan iz nekoliko razloga:

• Slobodno upravljanje se povećava.
• Automobil ima okretanje zadnje osovine. To jest, morate držati laku i kolaps-konvergenciju. Ovo će rešiti situaciju.
• U kolapsu zadnjih točkova može biti previše razlika.
• Postoji razlika u pritisku zadnjih i prednjih točkova.
• U pokretnoj opremi postoje nevidljivi nedostaci koji se nisu pojavili pre nego što se poravnate.

Ako, osim nagiba kormila, postoji i preusmeravanje saobraćaja na stranu, prvo je potrebno otkriti i ukloniti uzrok uzroka ovog brisanja, a tek onda da postavite tačnu poziciju kormila.

Automobil ide do bočne strane, iako je poravnanje

Šta to može biti u ovom slučaju?

1. Potrebno je provjeriti efekat gume. Za ovo, prednji točkovi se zamenjuju. Ako nakon ove akcije povlačenje promeni pravac, onda je cela stvar u gumama. Potrebno je da promenite sve točkove u krugu i potražite par na kome će automobil ići glatko. Nakon toga, poravna je smer rotacije točkova. Nedavno je takav razlog povlačenja veoma čest. A greška je kvaliteta guma.

2. Neuravnoteženost točkova može se povećati. Točkovi su uvijeni.

3. Provjeren je i takav parametar kao poravnanje točka, samo na prednjoj osovini. Takođe je potrebno provjeriti zadnju osovinu, jer uzrok nepravilnosti može biti u njemu.

4. Postoje neki skriveni kršenja šasije automobila, koja nisu bila detektovana pre podešavanja.

Prije nego što je automobil prilagodio, nije se oduzeo, ali je guma brzo istrošena, a zatim se pojavila povlačenje.

Ovde, kao iu prethodnom paragrafu, razlog je, najverovatnije, u gumama. Prije toga, automobil je vozio glatko, pošto je povlačenje, koje je stvorilo gumom, balansirano zbog drifta stvorenog zato što je poravnanje pogrešno izvedeno. VAZ je skloni tome. Nakon uklanjanja jednog razloga, došlo je do povlačenja na stranu.

Kruti volan

Razlozi za ovaj problem mogu biti nekoliko:

• Nepravilno podešavanje. Moramo ponovo napraviti poravnanje.
• Prilikom remonta ugrađeni su vrlo čvrsti upravljački štapići ili kuglični ležajevi.
• U gumama, pritisak vazduha je prenizak.
• Odlazak diskova ne odgovara onom koji preporučuje proizvođač.

Koji je postupak za konvergenciju kolapsa?

Mnogi ljudi imaju pitanje: da li treba da napravim pauzu? Za osobu koja je vozila automobil dugo vremena, odgovor na to je očigledan. Ko je ikada vozio kola sa ispravno podešenim točkovima, osećaće automobil bolji prilikom vožnje, pa će čak primetiti i najmanju devijaciju uglova.

Osoba za volanom treba da se odmara i uživa u procesu vožnje. U tu svrhu je inženjerima došlo do uglova montiranja točkova. Na kraju krajeva, vozač na putu mora biti udoban i što je sigurniji.

Automobil koji pravilno podešava ugao poravnavanja točkova ima:

• Dobra stabilnost deviznog kursa, odnosno minimalna odstupanja od pravolinijskog kretanja.
• Dobra manevrisanja i rukovanje, kao i udobnost prilikom vožnje.
• Manje sklonosti ka driftu, kao i prevrtanju u opasnim situacijama.
• Ekonomičnost goriva i minimalno habanje guma.
• Dobar pad.

Automobil, koji je ozbiljno kršio uglove, naprotiv, vozač može u svakom trenutku propasti. Na primer, prilikom vožnje na suvoj površini sve može biti u redu, ali čim automobil stigne na klizav ili vlažni deo puta, može se naglo pogrešiti tamo gde je to potrebno. Moramo stalno prilagoditi automobil. Stoga postaje opasno ne samo za vozača, već i za prevoz u okolini, kao i za pešake. Često nepravilno prilagođavanje dovodi do tužnih posljedica. Zato je bolje napraviti pauzu. VAZ je najpopularniji u Rusiji, a svi majstori će se lako prilagoditi. Ostali brendovi su takođe dobro podvrgnuti pravilnom podešavanju ugla kotura. U svim razvijenim zemljama ovo je obavezna tačka za tehnički pregled.

Još jedna vrlo važna stvar je to što pri kupovini automobila rukama preporučujemo da ga proverite za ispravan pogonski uređaj, jer većina automobila koja prodaju su u prošlosti podvrgnuta nesrećama. Postoje čak i uzorci koji se sakupljaju sa dve različite polovine i nisu najbolje zavareni.

Kada proveriti poravnanje

1. Nakon popravke šasije automobila, kada su zamenjeni delovi.

2. Posle bilo kakvog rada koji dovodi do promjene u klirensu.

3. Ako je došlo do povlačenja mašine na stranu ili upravljač je promenio položaj sa pravolinijskim kretanjem.

4. Automobil je suviše jako kontrolisan ili, pre svega, previše lak, ne održava put dobro.

5. Gume se brzo istroše.

6. Automobil vodi do bočne strane pri kočenju.

7. Slabo samotrtanje kada napuštate red.

8. Nakon procesa trčanja u novom automobilu ili u slučaju kupovine polovnih automobila.

9. Ako je kilometraža nakon poslednjeg podešavanja veća od 15 hiljada kilometara.

10. Nakon promene guma u sezonama.

Cijena:

Trošak konvergencije kolapsa nije visok i dostupan je većini vlasnika automobila. Ne bi trebalo da prelazi 700 rubalja u slučaju da nema potrebe za vodovodnim radovima ili bilo kakvim dodatnim podešavanjem. Troškovi konvergencije kolapsa u Moskvi mogu dostići do 2000 rubalja.