MI-6 (helikopter): model, fotografija, specifikacije i nosivost

MI-6, koji su fotografiji ispod, je višenamjenski teška sovjetski model proizvodnje. Njen prvi primjerak je izgrađen od strane Mil Projektni biro u pedesetih godina prošlog stoljeća. Njegovo ime kod za NATO-a Međunarodna klasifikacija zvuči kao "hook".

opći opis

Mi-6 - helikopter, čiji je glavni cilj je da transport teških tereta, kao i prijevoz na sklapanje područjima (instaliran na obje strane odbora i u centru prostora za teret) putnicima u iznosu od 65 do 90 ljudi. Osim toga, tu su još sanitarne verzija stroja, koji predviđa mogućnost postavljanja u 41 pacijenata i dva medicinska radnika u određenim sjedala. Kako bi se osigurala prijevoz rasutog tereta u vanjskoj suspension ovdje vitlo, koja upravlja operator. Model je prvi u povijesti serijskih helikoptera, opremljen sa dva turbovratilnih agregatima sa slobodnim turbine. Nemoguće je ne primijetiti činjenicu da je u vrijeme nastanka gelikoptor postao podizanje planete među takve mašine. Prilikom kreiranja modela teških helikoptera u narednim godinama često se zasnivaju na njemu dizajn Mi-6.

Istorija razvoja i izgradnje

U ranim pedesetim godinama prošlog stoljeća bilo je rakete u službi sa Sovjetskim Savezom, poznat kao "mjesec". Sa ciljem da se osigura njihov transport u stanje u kojem je potrebno teških helikoptera, koji su odlikuje visoka nosivost. Dizajnirati i izgraditi takav stroj Vlada zadužila Mil Design Bureau. model dizajn je pokrenuta krajem 1952. Model nove gelikoptora bio spreman godinu dana kasnije. Nakon nekih modifikacija 5. Jun 1957 prvi let na test uzorku od Mi-6. Helikopter serijske proizvodnje u pogonima u gradovima Rostov i Moskvi. Sve u svemu, ove kompanije 860 ovih mašina su izgrađeni, stvorena u vojne i civilne modifikacije.

Većina osnovana gelikoptorov ušao Sovjetskog Saveza. U isto vrijeme, u periodu 1964-1978 model se aktivno izvozi u inostranstvu. Njegov glavni kupci su Indija, Kina, Egipat, Vijetnam, Irak, Peru, Siriji i Etiopiji. 1980. godine, masovna proizvodnja helikoptera je svedeno na minimum, a 2002. prestao i rad mašina u našoj zemlji.

dizajn

Ovaj model je zasnovan na jednom rotora šema sa repnog rotora i krilo. Utility kabina je pod motor i gorivo pregrade. Pojačanom je opremljen brod jedinicama, pri čemu gelikoptor sposoban za transport teških tereta, uključujući i vojne opreme. Što se tiče velikih objekata, onda se prenose putem eksternih suspenzije koja može izdržati opterećenja do 8 tona. Kokpit se nalazi u pramcu. Lopatice vratila vijka izrađeni su od čvrstih metalnih cijevi. Kako bi se spriječilo zaleđivanje, sve komponente stroja, koji mogu patiti od ove, su opremljeni sa posebnim sistemom. Model koristi šasiju koji počiva na tri stuba, a neće biti uklonjeni. Što se tiče točkova, oni su dva prednja, a njihova orijentacija se obavlja samostalno.

ključne značajke

Odmah nakon stvaranja modela u stranoj štampi, mnoštvo članaka navodi da je bilo koji zapadni giganti s punim opterećenjem može samostalno podići helikopter Mi-6, bez ikakvih problema. Tehničke karakteristike mašine, razvio više od pola dana stoljeća, i danas izazvati dosta pozitivne kritike stručnjaka. Opremljen je sa dva motora D-25B, čiji dizajn je razvijen P. Solovyov. Svaki od njih ima snagu od 5.500 konjskih snaga. Normalno poletanja težina modela je 40,5 tona, a maksimalna vrijednost ovog indeksa - 42,5 tona. Gelikoptora putna brzina iznosi 250 km / h. Sa 8 tona tereta na brodu, on je u stanju pokriti udaljenosti od 620 kilometara. Ako se smanji opterećenje moguće je gorivo unutrašnje tenkova, a time i povećava udaljenosti leta. Najveći svoje vrijednosti doseže 1.450 kilometara.

dostignuća

U fazi testiranja, da je Mi-6 helikoptera održan je u periodu od 1959. godine do 1963. godine, oni su bili uspostavljeni šesnaest svjetskih rekorda, da ga ne samo najviše dizanje opterećenja, ali i najbrži na planeti gelikoptorom. Najznačajnija dostignuća smatra da raste do visine od 5600 metara tereta težine 5 tona, penjanje na visinu od preko 2000 metara težinom od 20 tona, brzina razvoja let na znak od 340 km / h u dužini od 100 kilometara i više. Treba napomenuti da je posljednji od ove evidencije ostaju na snazi danas. Takva dostignuća Mil Design Zavod nije prošla nezapaženo - za njih je dobila međunarodnu nagradu dobio ime po II Sikorski.

Najpoznatiji katastrofa

U istoriji operacije helikopterom pojavljuju dva ozbiljna nesreća Mi-6. Prvi od njih dogodio u Novoagansk 3 Januar 1984. Zatim, mašina obavlja prijevoz putnika i tereta u okviru istraživanja ekspedicije naftnom polju. To nije dobio željenu visinu, čime gelikoptor udario u zemlju i predati na lijevu stranu, spaljena. Tragedija je rezultiralo smrću 38 putnika. Kao rezultat istrage u ovom slučaju, uzrok incidenta je prekomjerne težine helikoptera.

Dec 11, 1990 u bjeloruski grada u blizini Corbin srušio još jedan Mi-6. Slijetanje helikoptera proizvode u vrlo nepovoljnim vremenskim uvjetima. Posada nije bila u stanju da se nosi sa menadžmentom, što je dovelo do postizanja kritične ugla teren. Kao rezultat toga, automobil je pao na zemlju i zapalio. Sva četiri člana posade su poginula kada povrede.

zanimljivosti

U fazi dizajna dizajn modela pod uvjetom da njegova ukupna uzlijetanja težina bi trebao biti 40 tona. Maksimalna vrijednost ovog indeksa u stranim analoga u to vrijeme iznosila je 15 tona.

Automobil je bio prvi u SSSR-u gelikoptorom opremljen elektrane na plin turbine.

Mi-6 - helikopterom po prvi put u povijesti sovjetske izgradnje aviona doveden u stvarnosti mogućnost transporta robe izvan trupa.

Helikopteri ovog modela su aktivno uključeni u nakon katastrofe u Černobilu 1986. godine.

Više instanci gelikoptora su sada na radioaktivni tehnoloških platformi, kao što je njihova upotreba nakon učešća u gore navedenim operacija bi biti opasno.

Mi-62

Određene riječi zaslužuje još jedan zanimljiv razvoj Mil Projektni biro. Jednom kada se na ruske vojske pojavio borbeni helikopter Mi-28, je dobila naredbu vlade da razviju drugi model. Glavni zahtjev, koji je iznio pred novina - to je potpuno u skladu sa realnošću 21. stoljeća. Rad na projektu je počeo 2000. godine i trajao je gotovo deset godina. Njen rezultat je bio da je svjetlost pojavila se potpuno novi helikopter - Mi-62. Princip njenog rada se razlikuje od sličnih vozila proizvedenih na početku ovog stoljeća. Konkretnije, gornji rotor služi isključivo za polijetanja i slijetanja i kako da je mašina završila brzinu krstarenja jet primijeniti pojačala AI-222-25. Svaki od njih razvija snagu od 5.500 konjskih snaga. Čak i pored konstantnog nedostatka sredstava ove godine, automobil je usvojila Narodna vojska.