Naplatom cestarine. Fare i Road

Drumski saobraćaj je relativno jeftin kada je u pitanju ne predugo udaljenosti. Njihovu vrijednost utiču samo sebe amortizaciju automobila i goriva. Međutim, u novije vrijeme, logistika da leži u troškovima i tarife na naplatnim cestama. Ali, kao po pravilu, put se isplati.

naplatom cestarine

Na pitanje dodatnih naknada za putovanje u određenim područjima, postoje dva osnovna gledišta: s jedne strane smatra da je nepravedan, jer u Rusiji postoji porez transporta, sa sredstvima koja treba da ide na poboljšanje autoputeva, dok drugi gledaju kao sasvim normalno.

Unatoč činjenici da je pojava naplatnih kućica postala sistematski tek nedavno, to nije izum XXI stoljeća, pa čak i za Rusiju. U početku, novac za vozarina praktikuje na manjim intervalima u Voronjež, Kursk, Saratov, Pskov regija. Ali zbog nerentabilnosti i iz nekih drugih razloga, ova inicijativa nije dobila zbog razvoja.

Mehanizam

Koji su danak dionica puteva i kako sve to radi? Izvorni cilj - proći na vozače se troše na izgradnju, održavanje i rekonstrukciju trase, barem djelomično. Postoji nekoliko sistema na kojima možete izvršiti uplatu.

Prvo, to je posebna naljepnica, koja se zove vinjete ili naljepnice. Ova vrsta pass na naplatnim cestama u Europi, nedostatak koji prijeti da fino. Za relativno mali trošak, ovisno o trajanju pretplate, putnik može kupiti naljepnicu u bilo koje benzinske postaje granična područja - čak u Europskoj uniji i dalje nema jedinstvenog sistema.

Drugi način - specijalni punktove na ulazu, gdje se nalazi plaćanja. Ova metoda, na primjer, koristi u Rusiji, gdje je do ne toliko s naplatom cestarine. Isti sistem, dok se pridržava Italije, Rusije, Poljske, Francuske, Hrvatske, Srbije, Nizozemske i nekim drugim evropskim zemljama sa malim brojem takvih lokacija.

Prednosti i nedostaci

Naplatom cestarine su gotovo uvijek - high-speed autocesta sa dobrom završnom obradom. Da, obično postoje opcije za slobodno putovanje. Ali oni su ili nije ugodno i imaju veliki broj raskrsnica ili saobraćaja na njima je mnogo intenzivnije, što je rezultiralo znatno smanjena prosječna brzina.

Drugi prednost, koje imaju s naplatom cestarine - to je njihov maksimum efikasnosti i sigurnosti. Obilaznice mogu biti osnovne predugo.

Međutim, postoje i nedostaci. Jedan od najznačajnijih je slabo razvijen sistem naknada prijema, izazivanje gužvi na ulazima takvih područja. Srećom, ovaj nedostatak može otkloniti kroz uspostavu elektronskog načina plaćanja ili čak i automatizaciju punktova. Potonji će smanjiti troškove jer ne moraju trošiti novac na plaće blagajnika, eliminirati ljudski faktor i smanjiti vrijeme obrade svakog plaćanja.

svijet iskustvo

Sada u punom razvoju zamah s naplatom cestarine mreža širom svijeta: Australija, Sjevernoj i Južnoj Americi, Aziji, Africi. U nekim zemljama, moraju da izdvoje za putovanje na bilo putarine, u drugima je samo nekoliko sličnih lokacija. Tu i tamo je uz naknadu, na primjer, i ući u centru grada, koji je mjera za podsticanje korištenja javnog prijevoza i pokušaj da se oslobodi saobraćajnih gužvi. Obe opcije su na neki način pokazati da bude uspješan, tako da Rusija može i želi da sprovede putarine u centru megagradova, ako se za to ukaže potreba.

u Rusiji

U 2007. godini je potpisan u zakon, koji legalizovan izgled s naplatom cestarine u prisustvu parova. Međutim, prvi takav plac pojavio tek u 2010. godini u eksperimentu, a na prvi pogled činilo apsolutno neuspjeh. Vozači izgubio čekove, i oni su morali platiti dva puta, a ponekad rade i to odbili, s obzirom na cijenu previsoka. Ovo je, kao i novina samog postupka stvorio ozbiljne smetnje ispred punkta.

I sada, uvođenje svakog novog sekcija vozača su nezadovoljni. Postoje dva razloga: odbor u cjelini, kao i prometne gužve pred mjesta njegovog prijema. Međutim, očekuje se da će s vremenom situacija će biti poznato, ali za sada najviše obećava je razvoj sistema za prikupljanje e-novac za putne uz pomoć specijalnih uređaja - transpondera. Međutim, problem je u tome što još uvijek ne rade u svim oblastima.

Očekuje se da će tokom vremena Rusi će cijeniti pogodnost s naplatom cestarine na zaslugama. Neka nam uporediti brzinu kretanja u fazi izgradnje autoputa M11 Moskva u Sankt Petersburgu. Voz pokriva udaljenost između dva grada u oko 8-10 sati, ako nije "Sapsan", a automobil će biti u stanju da ga vozi za 4,5 sata, ako je ograničenje, kao obećanje moći, sve više će biti 150 km / h.

postojeći 2015

Dok je s naplatom cestarine na karti ne zauzimaju previše prostora, oni su, radije, možete naići na slučajno, čak u Bjelorusiji dužini s naplatom cestarine više. Međutim, Ministarstvo prometa ima vrlo ozbiljne planove za razvoj mreže, koja ima nešto više od 450 kilometara na cijeloj teritoriji Rusije.

U decembru 2015. godine, situacija je kako slijedi:

• Toll Road "Don" M4 - nekoliko parcela u ukupnoj dužini od oko 340 kilometara.
• M1 - 20 km, povezuje odlazak iz glavnog grada i autoputa Minsk zaobilazeći Moskva.
• Plot M11 od Moskve do Šeremetjevo i Vyshnij Volochek obilaznice dalje put odlazi u St. Petersburgu i da će biti plaćeni u cijelosti.
• Brzina Promjer (ZSD) - praćenje proširenje u St. Petersburgu i Leningrad regija.

Očigledno je da dokle god je to dosta, ali vlada planira do kraja 2016. da se poveća dužina puteva, putuje po na nadoknadivu osnovi, do 3 tisuće kilometara.

tarife

Troškove naplatne ceste je uvijek različiti za različite vrste vozila, au nekim slučajevima i zavisi od doba dana. Na prvi pogled, cijene se mogu izgledati vrlo visoka, ali ako ih uporedimo sa evropskim, može se zaključiti da je cijena fer. Opet, na primjer, možete uzeti već pomenuti put iz Moskve u Sankt Petersburgu.

Voz na ovoj relaciji, ako nije čvrsta, vredi 1.000 rubalja. S obzirom na činjenicu da je vrijeme za taj proces će trajati duže, a odgovarajući vlak mogu ostaviti na nezgodno ili više puta skuplje, očigledno je da putovanje na naplatnoj cesti, koja je, prema prognozama, koštat će oko isti, biti profitabilna. Osim toga, oni koji žele da se malo uštedjeti, možete instalirati transponder, koji daje mali, ali vrlo lijep popust.

U međuvremenu, nadajmo se da će staviti neke sezonske karte jer je cijena od 500 rubalja za sajt iz Moskve do Solnechnogorsk na špicu - još uvijek ne čini to fer.

za kamione

Nov 2015 je bio udarac za mnoge nosače, jer je u sredinom meseca bez prelazni period je uveden sistem naplate karata za kamione sa ukupna masa vozila preko 12 tona na svim saveznim autocestama. To je izazvalo ozbiljne javne rezonanca, jer je trošak logistike kompanije su naglo porasla - za svaki kilometar će sada morati platiti 1,5 rubalja do kraja februara 2016. godine, a kasnije - malo više od 3 rubalja za istu udaljenost, tako da putovanje na putarine može postati neki luksuz.

Sistem, nazvan "Plato", je prošla kroz val kritika, jer je njegov rad je i dalje vrlo nestabilna, a potom i mnoge nosače, koji su napravili pošten fare, i dalje su kažnjeni zbog tehničkih kvarova. Osim toga, način na koji možete to učiniti prije nego što je previše i prilično neugodno. Kontroverzni Stvar je u tome što se ne može promijeniti nakon uplate određene rute. Ukratko, sistem će i dalje morati proći kroz mnoge promjene da postane istinski korisno.

razvojne perspektive

U osnovi, vlasti kažu o aktivnom izgradnju novih staza za održavanje Svjetsko prvenstvo 2018. godine. Osim toga, tokom vremena, planirano je da će ruski naplatom cestarine biti uključeni u proširenom međunarodnim linijama, pokrivajući metropolama zapadne Evrope, CIS, a zatim ide u Iranu, Kini i Indiji.

Pa, sasvim je moguće da će uživati značajna potražnja i od stranaca i sami Rusi imaju odgovarajuće kvalitete i usluga, i fer cijene tih autocesta.