Pogon na zadnje točkove u zimi: karakteristike vožnje i preporuke

U ovom trenutku postoji nekoliko vrsta pogona. Ovo je prednji, zadnji i puni. Svaki od njih ima svoje karakteristike u dizajnu. Što se tiče zadnjeg dela, to se često naziva klasičnim. Ovo je izgled prvih benzinskih automobila. Do nedavno (a ovo je 90-ih), ogroman broj automobila je bio sa ovakvim pogonom. Međutim, pošto je nula godina sve više proizvođača počelo da daje prednost prednjoj. Da li će zadnji točak uskoro nestati ? Uopšte ne. Na kraju krajeva, takvi eminentni proizvođači kao što su Mercedes, BMW, Maybach, Chrysler i drugi, i dalje koriste ovaj izgled na svojim mašinama. Pa, da pogledamo dizajnerske karakteristike ovog sistema i saznamo kako voziti zadnji pogon zimi.

O uređaju

Kao što smo ranije rekli, ovo je klasičan izgled. Motor, za razliku od vozila sa prednje točkove, nalazi se uzdužno u odnosu na tijelo automobila. Iza njega ide menjač. Zatim su priključeni pogon vretena i zadnja osovina. Dakle, automobil ima tačnije raspodelu težine. Ne postoji koncentracija opterećenja napred, kao kod pogona na prednje točkove. Težina jednako pritiska na prednji i zadnji deo automobila. A ako u dizajnu bilo koje mašine postoji motor i kutija, onda nema takvih čvorova kao osovina propelera i zadnja osovina. U nastavku ćemo detaljnije razmotriti konstrukciju ovih elemenata.

Kardanski vratilo

Ovaj mehanizam je šuplja cilindrična šipka. Izgleda ovako. Njegova dužina može biti različita, u zavisnosti od veličine mašine (odnosno njegovog međuosovinskog rastojanja). Dizajn osovine obezbeđuje prisustvo krstova. Pomoću njih, element je povezan sa menjačem sa jednim krajem i sa zadnjom osovinom - drugom. Oval prolazi kroz celo dno. Zbog toga, kako ne bi izgubili klirens, njegovi proizvođači "djelomično" rade u unutrašnjosti i prtljažniku. Ovo je jedan od nedostataka. Na kraju krajeva, pored prostora za izduvni sistem, potreban je i još jedan "tunel" za pogonsko vratilo. Važno je napomenuti da svi kardani ne koriste krst. Na primer, na modernom "Nivasu" ovaj element je povezan šarkama jednakih uglova. Isti dizajn je dostupan i za japanske SUV vozila Toyota.

Zadnja osovina

To je glavni element u sistemu. Dizajn mosta uključuje diferencijal. Ovaj mehanizam se nalazi na sredini mosta i prenosi obrtni moment na točkove pomoću poluosovina. Postoje dva, po jedna za svaki točak. Da bi se osiguralo da element ne ispada pre isteka roka, ulje se uliva u njega. Koristila je istu tečnost kao i za prenos. Ulje obrađuje zupčanike diferencijala i poluprečnika. A da tečnost ne izlazi, koristite specijalne gumene zaptivke - uljne zaptivke. Specijalisti preporučuju zamenu ulja u reduktorima zadnje osovine svakih 40.000 kilometara. Uzgred, zimi treba pravilno zagrejati. Viskozitet ulja se menja negativnom temperaturom. Osobine maziva nisu obezbeđene, kao i tokom leta. Prema tome, prvi 1-2 kilometra se pridržavaju malih brzina.

Funkcije upravljanja

Neki će reći da vožnja zimi na zadnjem pogonu dovodi do hitnih situacija. Ovo je fundamentalno pogrešno. Ako je ova izjava tačna, ovakav izgled dugo su napustili eminentni proizvođači automobila (Mercedes, Infiniti, Jaguar i drugi). Da, vožnja automobila sa ovakvom vrstom pogona značajno se razlikuje od punog ili prednjeg. Mašina se ponaša drugačije u svim situacijama, posebno na klizavoj površini. Zbog toga, kako biste sprečili hitne slučajeve, morate znati pravila vožnje zimi na zadnjem pogonu.

Uradite sve glatko

Prvo pravilo je izbjegavanje oštrih manevara na klizavom putu. A to se ne tiče samo ubrzanja i usporavanja. Kada radite sa upravljačem i pedalima treba biti izuzetno oprezan. Pokreti treba da budu glatki kao u reci ili slivu, gde voda usporava bilo koji proces. Ovo važi za upravljanje upravljačem i rad sa pedalama.

Dobre gume

Vremenom, vozači se naviknu na zimu i počinju da putuju na način na koji rade leti, što oštro ubrzava i "igra dama" u prolazi. Neki će to napisati na dobrom gumu, rekavši "mi trnje i kočnice nisu gori nego leti na asfaltu". Kvalitetni pneumatici su uvek dobri, ali čak i oni neće vas osigurati od vanrednih situacija. Bez obzira na to koliko skupih guma imate, izuzmite u zimskim oštrim manevrima.

Minimalne revolucije

Često u ranim jutarnjim satima vozači "poliraju" na ravnom mestu, pokušavajući da se kreću. Ali to uopće ne mogu učiniti - napišu sve do pogona na zadnjim točkovima. Zimi ("Mercedes" nije izuzetak), možete se kretati skoro pod bilo kojim uslovima. Najvažnije je zadržati potrebnu brzinu. Šta se dešava? Vozač u žurbi stisne gas, u nadi da će automobil konačno stići na put. Međutim, umjesto željenog rezultata, on se još više sječe u sneg. Za volan ne gubite kuku uz put, trebalo bi da se pomerate sa minimalnom brzinom. Ako imate ručni menjač, možete pokušati početi od drugog. Na mašini - samo držite "okidač" na minimalnom nivou. Takođe, "zimski režim" će pomoći vozaču. To je opremljeno sa 90 posto automatskih menjača. Ono što je posebno važno je zapamtiti vlasnike automobila sa automatskim menjačem: pre pokreta, trebalo bi da zagrejete ulje u njemu. Da biste to uradili, promenite sve režime sa intervalom od 10 sekundi. Nakon što možete bezbedno ići na put.

Drugi korisni saveti

Kako voziti zimi na zadnjem pogonu, ako je automobil zaglavljen? U nekim slučajevima, čak i od druge brzine ne pomaže. Mašina je jednostavno zakopana u snegu i pada na "stomak". Kako biti u ovoj situaciji, ako koristite zadnji pogon zimi? Pregledi vozača u jednom glasu su skloni da koriste dodatne alate. Ovi lanci su lanci za snijeg ili narukvice. Ako ih nosite na volanu, vi ćete u 99 posto slučajeva izaći iz najdubljeg zamka. Ali ako vam vreme ne dozvoljava da postavite lance, možete pokušati da započnete "u zamahu". Imajte na umu da je ova metoda predmet samo automobila sa ručnim menjačem, jer ovdje je neophodno "igrati sa kvačilom". Naizmenično djelujući sa pedalima gasa i kvačila, pomerajući se napred i nazad, uspješno ćete pobjeći iz zatočeništva.

Gdje je nemoguće staviti automobil?

Vožnja zimi (pogon na zadnje točkove ili napred, nije bitno) podrazumijeva poznavanje nekoliko pravila. U nastavku pominjemo nekoliko mesta na kojima ne treba parkirati automobil:

• Da je čvrsto stavite na druge automobile. Jednog dana se jednostavno nećete pomeriti. A ako je to led, tada auto nije u pitanju. Posle nekoliko pokušaja da izađete, vi ćete biti odneti. Bolje je ako je to ivičnjak, ali ne obližnji automobil.
• Govoreći o ivičnjacima. I njima, takođe, ne treba da se približavaju. U blizini njih se sakuplja velika snega. Ponekad se povećavaju šanse za zaustavljanje na ravnom mestu.
• Ugao puta. Nikada ne postavljajte automobil pod nagib. Na početku, čak i pri manjoj brzini, točkovi ne mogu da udju u kuku uz put. Naročito ako je dobro valjani sneg ili led. U ovom slučaju samo lanci će uštedjeti. Pitanje je koliko će vremena izgubiti na vraćanju vašeg automobila.

Pravi metodi inhibicije

Savremeni automobili su opremljeni ABS i ESP sistemom, međutim oni ne čuvaju uvek u vanrednim situacijama. Kako da usporite ako imate zimski pogon na zadnjim točkovima? Vijeća instruktora jednoglasno ponavljaju upotrebu metode "kočenja motora". Ovo se radi veoma jednostavno. Umesto da ponovo pritiskamo pedalu kočnice, jednostavno spustimo zupčanik na spuštenu. Ova tehnika je naročito relevantna na dugim kosinama (ne samo zimi, već i tokom leta). A ako kočite, onda samo kratkoročno, lako pritiskati pedalu. I, naravno, držite se udaljenosti. Ponekad čak i gumena guma ne pruža željeni efekat u vanrednim situacijama.

Upravljanje u uglu

Koristeći zimski pogon na zadnjim točkovima, trebali biste biti svjesni ovakvog fenomena kao skidanje zadnje osovine automobila. Posebno često se to dešava kada je režim brzine nepravilno izabran. Kako ispravno prolaziti okret, ako imate zimski pogon na zadnjim točkovima? Pre nego što unesete, prvo spustite brzinu. Možete koristiti isti prenos reseta "na smanjenom". Ne pritiskajte pedalu gasa dok se okreće. Tako ćete provocirati prolaz automobila. Inače, prijem pod pritiskom akceleratora se koristi u profesionalnim motociklima (sigurno znate nešto poput drifta). Ali ne zaboravite da niste na trkačkoj stazi. Svaka greška može dovesti do ozbiljnih posljedica. Sve što je potrebno od vas je da oslobodite gas i okrenete se glatko, isključujući iznenadne pokrete upravljača. Takav manevar će omogućiti bolju stabilnost vozila na zadnjim točkovima .

Kako da izađete iz drifta?

Ako morate da vozite automobil koji ima zimski pogon na zadnjim točkovima, morate znati pravila kako izaći iz skidanja u slučaju nužde. Ako je ovo rušenje prednje osovine, preporučuje se kočenje pomoću ručne kočnice (ručna kočnica) i istovremeno povećati brzinu. Dakle, zaključavate zadnje točkove, ovo će vratiti stabilnost automobila u slučaju prednje strane. Sa većom brzinom, unapred treba izabrati putanju i okrenuti volan u suprotnom smjeru. Ako je započela skidanje zadnje osovine, nemojte "bacati" brzinu na menjač i idite na "neutralni". Sve što je potrebno od vas je da pustite gas i krenete na opremu.

Zaključak

Dakle, mi smo s vama otkrili kako je uređen zadnji pogon i kako se pravilno upravlja. Korišćenjem prednjeg ili zadnjeg pogona zimi, zapamtite glavnu stvar - automobil voli glatkost. Oštri manevri sigurno će vas odvesti na drift. Stoga, neko vrijeme zaboravljamo na "dame" i naglo kočenje. Ako morate da koristite pogon na zadnjim točkovima tokom zime, ne zaboravite da dovršite automobil sa lancima za sneg. Često će pomoći u neugodnoj situaciji. I naravno, kvalitetna guma će pomoći. Udica ili "Velcro" - ovo je svako poslovanje. Najvažnije je imati dobar zaštitnik na njoj, koji će srušiti sneg i odneti ga.