Princip rada ABS. Protiv blokiranja točkova ABS. Ono što je kod ABS-a?

Ono što je ABS (ABS sistema), odnosno, kako pravilno odgonetnuo akronim, sada je poznato da mnogi vozači, ali to je to blokira, i zašto se to radi, znam samo vrlo radoznao. I to usprkos činjenici da takav sistem je sada instaliran na većini vozila i uvozne i domaće proizvodnje.

ABS je u direktnoj vezi sa kočenje automobila, stoga, sigurnost vozača, putnika i svih okolnih putu. Stoga, da znam kako se to radi, to će biti korisno za svakog vozača. Ali prvo, da shvate rad ABS, morate shvatiti šta znači "ispravan kočenja."

Princip "odgovarajuće kočenja"

Da zaustavi auto, nije dovoljno da se pravovremeno pritisnuti kočnicu. Na kraju krajeva, ako tokom brzo vožnje naglih kočenja, točkovi mašine su blokirani i neće roll i slajd na putu. Može se dogoditi da pod svim površine gume neće biti iste uniforme, tako da klize brzina će biti drugačiji, a to je opasno. Mašina više neće biti pod kontrolom i da će ići u mini, koji, u nedostatku sposobnosti vozača, to će biti teško kontrolirati. I nekontrolisane automobil - to je potencijalni izvor opasnosti.

Tako da je glavna stvar u kočenja - to nije teško do blokiranja točkova i idite na nekontrolisane mini. Da biste to učinili, postoji jednostavan trik - isprekidano kočenje. Da ga izvrši, nije potrebno držati papučicu kočnice stalno u depresiji, a povremeno pusti i ponovo pritisnite (kao da se trese). Ova naizgled jednostavna akcija neće izgubiti kontrolu vozača automobila, jer ne dozvoljava omotača guma proklizava.

Ali tu je i zloglasni ljudski faktor - vozač u hitnoj situaciji može samo da se izgubi i zaboravi sva pravila. Evo za takve slučajeve, a je izmislio ABS, ili na drugi način - protiv blokiranja kočnica.

Ono što je ABS (ABS)

U jednostavno objašnjenje, ABS sistem je elektromehanički uređaj koji kontrolira proces usporavanja vozila u teškim uslovima na putu (led, mokre ceste i tako dalje. P.).

ABS - dobar asistent za vozača, pogotovo početnik, ali morate shvatiti da je to samo pomaže u upravljanju mašinu i to ne upravlja, tako se oslanjaju na "antiblock" nije potrebno. Vozač je potrebno ispitati svoj automobil, njegovo ponašanje na cesti, kada i kako primijeniti kočnice ABS, šta kočenja na različitim podlogama. U idealnom slučaju, to treba provjeriti na posvećen kolo za izbjeći daljnje probleme na tom putu.

Nešto slično, ali ne i ABS

Prvi mehanizam, čiji je učinak bio kao princip ABS, pojavio se početkom prošlog veka, ali su namijenjeni za slijetanje aviona opremu. Sličan, ali automobilskoj sistem je razvijen od strane "Bosch", izum patent koji su dobili 1936. godine. Međutim, uređaj stvarno radi ova tehnologija mogli implementirati u 60-ih godina, kada je prvi poluvodiča i računala. I vlastite stvoriti prototip ABS, pored "Bosch", tražio čak "General Motors", "General Electric", "Lincoln", "Chrysler" i druge.

Prvi automobil kočnice

• U Sjedinjenim Američkim Državama, što je ABS, odnosno njegovih najbližih analogni, vlasnici naučili "Lincoln" automobila u 1970. Auto sistem je instaliran, koji je kompanija "Ford" inženjeri počeo razvijati već 1954. godine, a bili su u mogućnosti da "dovesti do uma" samo na 70..
• A mehanizam sličan ABS u Velikoj Britaniji je razvio General Electric zajedno sa Dunlop. Pokušao sam ga na sportski automobil Jenssen FF, to se dogodilo 1966. godine.
• U Evropi, o konceptu "anti-lock sistem automobila," Heinz naučio kroz Liberija, koji su se njegov razvoj u 1964. godine, radi kao inženjer u Teldix GmbH, a završio 1970. godine, već radi na Diamler-Benz. Osnovana ih ABS-1 je testiran u bliskoj saradnji sa Bosch. Bosch, s druge strane, je izgradio svoj puni ABS-2, koji je 1978. godine prvi put osnovana na "Mercedes" je W116, a nekoliko godina kasnije i BMW-7. Međutim, zbog visokih troškova novog kočioni sistem, što je koristiti samo kao opciju.

Punu serijsku proizvodnju automobila sa "antiblock" počela je 1992. godine. Počelo je instalirati svoje proizvode neke od glavnih proizvođača automobila. A već u 2004. godini ovaj sistem počeo opremiti sve automobile koji dolaze sa transportera evropskim fabrikama.

Elementi sistema protiv blokiranja

Teoretski ABS dizajn izgleda jednostavno i uključuje sljedeće elemente:

• elektronska kontrolna jedinica.
• Senzori kontrolu brzine.
• Hidraulična jedinica.

Kontrolne jedinice (CU), u stvari, "mozak" sistema (kompjutera), i kako to funkcionira, neki razumljivo, ali na senzor brzine i hidraulična jedinica treba da razgovaramo više.

Je princip rada senzora brzine

Operacija kontrole brzine senzor je elektromagnetski efekt indukcije. Coil s magnetskom jezgrom je fiksno montiran na glavčinu točka (kod nekih modela - što je osovina reduktora pogona).

Središte je montiran prsten zupčanik rotirajući zajedno sa točka. Rotacija krune mijenja parametre magnetskog polja, što dovodi do pojave električnog udara. Iznos struje, odnosno, ovisi o brzini kotača. I, u zavisnosti od svoje vrijednosti, signal se generira koja se prenosi na kontrolnoj jedinici.

hidraulična jedinica

Hidraulična jedinica uključuje:

• Elektromagnetni ventili koji su djeljiv po ulazu i izlazu su dizajnirani tako da podesite pritisak stvara u kočione cilindre vozila. Broj parova ventila ovisno o tipu kočnice.
• Pumpa (uz mogućnost obrnutog hranjenje) - pumpe željeni pritisak u sistemu, hraneći kočnice tečnosti iz akumulatora, i izbor je nazad kada je to potrebno.
• Akumulator - skladište za kočione tekućine.

ABS, princip rada

Postoje tri glavne faze ABS:

1. Rasterećenje pritiska u cilindru kočnicu.
2. Konstantan pritisak u cilindru.
3. Povećanje pritisak u cilindar kočnica na željeni nivo.

Prije svega, treba napomenuti da je hidraulična jedinica integrirana u automobilu u kočioni sistem dosljedno, odmah iza glavnog kočionog cilindra. A elektromagnetni ventili su neka vrsta ventila, otvaranje i zatvaranje pristupa tečnosti do kotača cilindara.

Rad i kontrola kočenja vozila sistem održava se, u skladu s podacima iz kontrolne jedinice brzine ABS senzora.

Nakon početka ABS kočenje čita očitavanja od senzora točka, a brzina vozila se postepeno smanjuje. Ako se neki od točkova prestao (gornji slajd), senzor brzine odmah šalje signal ECU. Nakon prijema, kontrolna jedinica aktivira ispušni ventil koji blokira pristup fluida cilindar kotača i pumpa odmah počinje svoj izbor, vraća u akumulator, čime se uklanjanju blokade. Nakon rotacije točka prelazi unapred ograničenje brzine, "antiblock", koja pokriva izlaz otvaranje i ulazni ventil, aktivira pumpa, koja radi u suprotnom smjeru, zbog čega je pritisak u cilindru kočnica, čime kočenja točka. Svi procesi se odvijaju odmah (4-10 ponavljanja / sek.) I nastaviti sve dok se stroj zaustavlja.

Gore Princip rada ABS odnosi na najnapredniji - Sistem 4-kanalni i odvojeno upravljanje svakog točka automobila, ali postoje i druge vrste "antiblock".

Druge vrste ABS

Tri-kanalni ABS - ovaj tip sistema ima tri senzora brzine: dva montirana na prednje točkove, a treći - na stražnjoj osovini. U skladu s tim, hidraulični jedinica se sastoji od tri para ventila. Princip ABS ovog tipa je da se razdvoje kontrolu svakog od prednje točkove i zadnji par.

Dual kočnica - u takvom sistemu je uparen kontrola točka nalazi na jednoj ploči.

Single-kanalni ABS - senzor se montira na stražnjoj osovini, i distribuira sile kočenja na sva četiri točka istovremeno. Takav sistem se sastoji od jedne par ventila (usisni i ispušni). pritisak je isti promjena u cijeloj stazi.

Upoređujući vrste "antiblock", može se zaključiti da je razlika između njih je iznos za kontrolu brzine i senzora, odnosno, ventili, ali generalno, Princip rada kočnice vozila, redoslijed procesa koji se odvijaju u njemu, je sličan za sve vrste sistema.

Kako se ABS ili idealno kočenja

Odlučivanje da zaustavi svoj automobil je opremljen ABS, vozač pritiskom na papučicu kočnice, osjeća kao da počinje da malo vibrira (vibracija može biti u pratnji karakterističnim zvukom "Ratchet" podsjeća na zvuk). Ovakav sistem izvještaja koji je zaradila. Senzori performanse brzine. Kontrolna jedinica kontrolira pritisak u kočionim cilindrima, sprečavajući točkovi zaključati čvrsto, sa brzim "rafala" podtormazhivaya njih. Kao rezultat toga, automobil postepeno usporava i ide proklizavanja, i tako ostaje upravljati. Čak i ako je put klizav, vozač s takvim kočenje može kontrolirati samo pravac kretanja stroja do potpunog zaustavljanja. Tako je, zahvaljujući ABS, ispada savršen, i što je najvažnije - automatski kočenja.

Naravno, sistem protiv blokiranja uvelike olakšava život vozača, pojednostavljenje i povećanje efikasnosti procesa kočenja. Međutim, ona ima niz nedostataka koje treba znati i uzeti u obzir u praksi.

nedostaci ABS

Glavni nedostatak ABS je da je njegova efikasnost ovisi o stanju ceste.

Ako je površina ceste neravna, neravna površina, udaljenost automobil kočenja će biti duži nego što je uobičajeno. Razlog za to je da prilikom kočenja kotača povremeno gubi trakciju (skokova) i prestane vrti. Ovaj stop točka ABS smatra bravu, i zaustavlja kočenje. Ali smanjenje kontakta sa prijavom ceste za kočnice više ne odgovara optimalna, sistem mora da se ponovo rekonstruirana, a ovaj put je propao, zbog čega se povećava put kočenja. Smanjiti ovaj efekt može biti, smanjenjem brzine stroja.

Ako nije uniformi, s naizmjenično sekcije, kao što su snijeg je zamijenio led, led ceste premaz - asfalt, a onda led ponovo, itd U takvim okolnostima, pada na klizavim dio, ABS, evaluaciju premaz prilagođava ispod njega proces kočenja tokom tranzicije .. na asfaltu "antiblock", opet moraju biti obnovljena, kao izabrane sile kočenja na klizavoj površini na asfaltu stupa na snagu, povećava dužinu kočenja put.

Sa slobodnim ABS tlo i ne "prijatelji", u ovom slučaju, normalno kočenje radi puno bolje kao zaključana točka pri kočenju zakopava u zemlju, koja se formira na svom putu uzbrdo, sprečavajući daljem toku, a ubrzava automobil zaustavi.

Na niskim "antiblock" brzinama uglavnom onemogućen. Stoga, kada vozite po klizavoj cesti ide nizbrdo, morate biti spremni za ovaj neugodan trenutak, i držati u dobrom stanju "ručnu kočnicu", koji se može koristiti ako je to potrebno.

U zaključku, napominjemo da je ABS je definitivno dobar dodatak na kočioni sistem koji vam omogućuje da ga ne bi izgubili kontrolu nad vozilom pri kočenju. Ipak, treba uvijek na umu da ovaj sistem nije svemoguć, i u nekim situacijama može biti medveđu uslugu.