Putna odeća: definicija, dizajn. Tipične konstrukcije putne odeće gradskih puteva

Pojava običnih cestnih površina, koje se transportuju, skriva kompleksnu strukturu nekoliko slojeva ispod. Svaki sloj ima svoja pravila uređaja, karakteristike i tehnološke svrhe. Pod uslovom da se svi slojevi izvršavaju u dobrom kvalitetu, može se dobiti siguran i trajni premaz. Ovo će biti putna odeća, koja na taj način čini osnovnu infrastrukturu za kretanje automobila.

Osnovni koncept trotoara

Osnova puteva je uglavnom asfaltni beton i cementni beton. U oba slučaja, karakteristike komponenti veziva, frakcija drobljenog kamena, peska i drugih punila mogu se razlikovati. U stvari, završna struktura ovakvih premaza može se smatrati punopravnom putnom odjećom. Definicija omogućava zajednički sloj slojeva ovog premaza, ali svaki sloj deluje kao posebna tehnološka komponenta, za koju se nameću posebni zahtevi. Da bi se osigurala pouzdanost premaza, potrebno je osigurati da napon koji proističe iz kretanja transportnih elemenata u strukturalnim elementima nema destruktivni efekat na strukturu. Da bi se to postiglo, moguće je racionalno izračunavanje karakteristika objekta, koju tehnologi proizvode prije početka radova na cesti.

Šta se smatra u dizajnu trotoara?

Tipični projekti razvijeni su kao univerzalni pokrivači za gradske puteve i prigradske puteve. Nije bitno da li je to autoput ili ulica. U izradi projekta uzimaju se u obzir nivo intenziteta saobraćaja, karakteristike korišćenih materijala, opterećenja, hidrološki uslovi i tla, kao i drugi faktori koji utječu na rad površinskih i fondacionih površina. U putevima sa neravnim premazima predviđene su strukture sa malom zapreminom slojevitih slojeva. Konkretno, dizajn ove vrste putne garniture podrazumijeva izračunavanje dozvoljenog deflekcije premaza u nepovoljnim periodima u godini, s aspekta spoljašnjih uslova. Reverzibilna deformacija izračunava se jednim osnovnim karakteristikama - modulom elastičnosti.

Takođe se uzima u obzir otpor gornjih slojeva zemaljskog zemljišta, na kojem će se kasnije položiti baza. Za ovaj parametar, tehnologija uvodi kolicinu stresa na smicanje. Ako odstupanja od norme ravnoteže u jednom od slojeva, sa stanovišta striženja, mogu rezultirati preostalim procesima deformacije, dizajn kolovoza može dovesti do promjene u sastavu dodavanjem novih plastifikatora i tehničkih komponenti koje povećavaju krutost bazne mreže.

Vrste pločnika

Svi tipični dizajni putne odeće podeljeni su u dve kategorije - kruti i ne-kruti. U ovom slučaju, svaki tehnološki model uređaja za premaz obezbeđuje upotrebu specifičnih indikatora vlage, debljine, veličine frakcije peska, šljunka i, uopšteno govoreći, svojstava podloge cementnog peska. Prema tome, modul elastičnosti baze tla, u zavisnosti od upotrebe, može biti u prosjeku 300-500 kgf / cm ² . Izuzetno, možemo pomenuti strukture koje ne predpostavljaju sloj peska za odvodnjavanje. U ovom slučaju se izvodi konstrukcija ne-rigidne putne odeće, namenjena za polaganje u uslovima peščanog ilovača i peščanog zemljišta. Modul elastičnosti takve podloge može doseći 1200 kgf / cm ² . Postoje različiti dizajni i broj tehnoloških slojeva. Ovo može biti kompaktna dvoslojna odeća i sloj za 5-6 slojeva. U zavisnosti od spoljašnjih uslova, projektanti mogu dodati dodatne slojeve, na primer, sa funkcijom izolatora.

Tipična konstrukcija trotoara

Važna komponenta u poboljšanju urbane infrastrukture je trotoar. Njena pokrivenost odnosi se i na vrste trotoara, ali, naravno, sa drugim tehničkim i operativnim karakteristikama, dizajniranim za pešački saobraćaj. Strukture trotoara u različitim regionima se ne razlikuju toliko, jer klimatski uslovi imaju manje uticaja na njihove pokrivače. Ipak, dizajn uzima u obzir kategoriju ulice, njenu namjenu, intenzitet pješačkog saobraćaja, karakteristike tla, kao i odnos trotoara prema kolovozu. U standardnom obliku, izgradnja kolovoza može se realizovati u uslovima utvrđenog zemljišta uz upotrebu asfaltnih i cementnih maltera. U nekim slučajevima se koriste keramičke i asfaltne betonske ploče, kao i slabo na bazi prirodnog kamena. U ovom slučaju, polaganje se može izvoditi u više slojeva, kao što je slučaj sa konvencionalnim putevima.

Osnova trotoara

Možda je to najkritičniji dio ukupnog dizajna, jer je funkcija snopa gornjeg sloja sa zemljom, kao i raspodela tereta. U praktičnim primenama, osnova omogućava smanjenje pritiska od udara točkova, prenoseći potencijal za napajanje na zemlju. Dakle, osnova usled zemljanog pokrivača na neki način stvara amortizacijski efekat. Ali ne uvek putna odeća ima odgovarajuće karakteristike osnove, sa stanovišta zaštite, od spoljnih uticaja. Na primer, donji sloj može imati optimalne radne kvalitete, ali pod dejstvom vode postepeno će zamutiti. Naprotiv, ona može pokazati otpornost na klimatske uticaje, ali je teško izvršiti distribuciju tereta. Da bi optimizirali različite karakteristike, graditelji takođe dodjeljuju funkcionalne slojeve u strukturu baze. Na taj način, deo nosača i pomoćni slojevi se posebno razmatraju. U takvoj strukturi, osnovni sloj je odgovoran za mehaničku otpornost, a dodatni premazi otporni su na iste padavine.

Gornji deo

Spoljašnja površina takođe vrši niz kritičnih funkcija, od kojih je glavni direktni prijem tereta iz automobila. Direktni kontakt se takođe odvija u odnosu na klimatske padavine, tako da zaštitni kvaliteti u gornjem dijelu mogu biti nazvani univerzalni. Multifunkcionalnost spoljašnjeg premaza postignuta je zbog nekoliko slojeva, kao što je slučaj sa baznim dijelom. Stoga, kako bi se povećala otpornost na pukotine u premazu, koriste se posebni međuslojni slojevi, koji mogu uključivati geogride i geotekstilije, kao i modifikovane adstringentne komponente. Na površini puta nosi poseban tretman, koji takođe štiti premaz od vlage i snega. Osim zaštitnih osobina, primenjuju se i adheziona svojstva površine. Posebni tretmani, na primer, koriste se i za poboljšanje hrapavosti i poboljšanje spajanja puteva sa točkovima.

Dodatni slojevi

U zavisnosti od uslova rada, površini puta mogu uticati različiti negativni faktori. Ne svaki tipičan dizajn može zadovoljiti povećana opterećenja, u smislu termičkih, hidroloških i mehaničkih efekata. Na primjer, ne-rigidna putna odeća ima visok kapacitet za odvodnjavanje i ne zahtijeva dodatne pješčane podove, ali njihova svojstva čvrstoće mogu zahtijevati pojačanje. Da bi se to učinilo, međuslojni slojevi se kreiraju između nosnog dela i gornjeg sloja, a takođe su postavljeni i tehnološki slojevi polimernog filma između baze i zemlje.

Otporan na mraz

Što se tiče nepovoljnih klimatskih efekata, najveća šteta je mraz. Zaštita u slučaju eksploatacije u uslovima negativnih temperatura predviđa korišćenje granularnih materijala, uključujući mešavine peska, peska i šljunka, šljake i drobljenog kamena. Neka vrsta izolacije se takođe može primijeniti na tlo, na kojoj se formira odeća sa osnovnim slojevima. Međutim, kako bi se sprečilo zamrzavanje mraza, pokrivač zemlje je mali - dopunjuju ga utvrđeni astringenti, kao i hidrofobne gomile i ne-gumeni materijali.

Ispraznite međusloj

Tehnološki slojevi ovog tipa koriste se u područjima sa zemljaškim platnom od neuređenog zemljišta. Obavezno uključivanje takvih slojeva razmatra se u područjima sa obilnim padavinama. Glavna funkcija drenažnog sloja je obezbeđivanje odvodnjavanja. Pored toga, tipična konstrukcija putne odeće urbanih puteva, u kojoj je drenažni sloj veći u odnosu na dubinu zamrzavanja, treba izvoditi samo od jakih i otpornih materijala.

Tehnološki nedostaci

Najopasniji fenomen, koji može dovesti do zloupotrebe tehnologije trotoara, su pauze. U takvim slučajevima postoji rizik potpunog uništavanja mreže kroz debljinu sa manifestacijom oštrih distorzija strukturnog profila. Manje opasne su procesi pilinga i umiranja, koji uključuju površno uništenje kao rezultat pilinga astringentnih elemenata i gubitka pojedinačnih čestica mineralnih punjenja. Uobičajene greške sa kojima se standardni aspekti kolovoza uklapaju, takođe mogu pokrenuti smjene i formiranje rupa. Formiranje otvorenog ponora dovodi do ekstruzije tla na površinu, što čini prevlaku neprikladnom za rad.

Zaključak

U proteklih nekoliko godina, tehnologija asfaltacije se malo mijenja. Uvođenje novih rešenja u industriju prvenstveno podrazumeva tehničku podršku u obliku izgleda savremenih mašina, alata i opreme za pripremu i polaganje različitih slojeva. Materijali, od kojih je uređena putna odeća gradskih puteva, ostaju bivša. Osnova prevlaka sastoji se od cementnih nadopunjavanja, peska sa šljunkom i vezivima. Naravno, nove i modifikovane komponente sa dodatcima se sve više uvode, ali imaju tačku karaktera poboljšanja karakteristika performansi i ne radikalno menjaju karakteristike tipičnih dizajna.