Francuski proizvođač automobila Renault imovine nekoliko modela desetina prve klase iz kompaktnih malih automobila do velikih limuzina izvršni klase. Neki mašine ističu iz opće klasa, zahvaljujući svojim izvanredne tehničke karakteristike, i ekskluzivan dizajn eksterijera. Ova vozila uključuju Renault 19, koji nije počeo do 1988. godine.
Mašinu odmah samouvjereno zauzeo njegovo mjesto na europskom tržištu u nekoliko verzija. Na prvom mjestu su bila dva hatchback, petoro vrata pet sedišta i troja vrata četiri sedišta. Iza njih su došli blizu 5 sjedala sedan sa četvoro vrata i zatvara ovaj model lanac dvoja vrata kabriolet sa sjedala u dva reda. Renault 19 je proizveden u nekoliko pogona u Francuskoj, Turskoj i Latinskoj Americi. Renault politike početkom devedesetih je bio fokusiran na širokom kupca. cilj upravljanje je za proizvodnju velikih serija takvog kvaliteta vozila, u odnosu na koje ne bi imao nikakve kupca. Ovaj zadatak je izvršena uspješno. Renault 19 je savršen automobil, jednostavan za vožnju, odličnog kvaliteta, ekonomičan i fleksibilan.
U cijenu prodavaca pokušao zadržati u okviru dostupnosti mase. To je bilo moguće zbog niske cijene osnovnih jedinica i relativno jeftin opreme vozila. Niske cijene za dijelove, komponente i sklopova, kao i jeftin za izgradnju latinoameričke biljke omogućava više modificirati Renault 19, na fotografiji možemo vidjeti na stranici, poboljšanju strukture i poboljšanje osnovne parametre šasije, motora i mjenjača. Automobil postaje standard u svojoj klasi, specifikacije su već uzeli višak znak kada nije moguće srednje klase za poboljšanje kola, njegove parametre dostigli svoj limit. Međutim, dizajn Renault biroa dalje utvrdio da je upotreba visoke inženjeringa.
Nastala je jedinstveni sistem hitne apsorpciju kinetičke pomak motora i cijelog metala mase se nalazi u prostoru motora. U novom formatu motora sa menjačem montiran na posebnom okviru shvelernogo profila, što je pričvršćen za okvir osnove Spars. Izgradnja frontalnog sudara je preuzela teret inercije je otplaćen, a motor se više ne vozio u kabini, kao što je ranije dogodilo sa konvencionalnim mašinama. Dakle, Renault 19 je bio najtraumatičniji sigurnosnog automobila svog vremena u uslovni izraz. U svim ostalim pasivne sigurnosti automobila je također na visokom nivou, četiri HITNE jastuke zaštićeni vozača i suvozača od povrede, dok je na zadnjem sedištu je bio opremljen sa efektivnim sigurnosnim pojasevima sa blokadom inercije koji čuvaju bilo napetosti.
Broj izmjena koje su napravljene od strane Renault za 19 godina, pitanje je jednostavno izvan brojanje. Ali se zna da je bilo više od stotinu. Najznačajnijih i primjetno razvoja bila je modifikacija Renault 19 Europa, izdaje u tvornici automobila u Turskoj. Neke modifikacije od osnovnih prirode zadržao do kraja proizvodnje u 1995. godine, kada zamijeniti Renault 19 došao Renault Megane. Na glavnom transporter 19 puštanje Renault je zaustavljen, ali periferne fabrike automobila ide još 7 godina, do 2002. godine.