Rusija razvija lukama i frustrirajuće susjednim zemljama

Svaki veliki grad ima mora luku. Od tog trenutka puše romantiku lutanja ovdje miješa miriše velike slane solyarovoe gori lož ulje i klima su pročitani škripala lažiranje zveket metala i zvižduci plovila. Svjetionik zabava namigivanje svoje crvene oči, pozivajući se na priliku da vide nove i egzotične dati perspektivu. Ali, sve to romantike i na ekonomsku stvarnost svakog porta - mjesto gdje puno novca zarađenog.

Kako se mora trgovačku luku

U ovom životu, morate platiti za sve, uključujući i za pretovar. Do nedavno, ruskim kolegama su mnogo novca kako bi se osiguralo da oni dobiju robu da ih dostupne putem stranim lukama. Tu je istovaren iz drži, a zatim utovar ostalih prevoznih sredstava, odnosno željeznički automobila, kamiona i kontejnera brodova i plovila, a ponekad i rijeke ili mora, takođe, ali u blizini-priobalnim poruke. Sve ove operacije, tu su cijene i tarife, koje su uključene u dobit u skladu sa usvojenim standardima. Sa ovim iznosi su plaćeni takse i poreze koje spadaju u okviru budžeta zemlje u kojoj luci pripada. Razlozi za ruski terete da izvoz i uvoz roba prošla kroz luku susjednih zemalja su različiti. Ponekad igrao ulogu istorijskih faktora, ponekad je čak i jeftinije, bilo političkim pitanjima, kao što je podrška prijateljskih zemalja, ali ko zna šta još. Ali najvažniji razlog u većini slučajeva i dalje nedovoljan nivo razvoja svojih luka i njihove relativno niske propusnosti.

smjeru ulaganja

A po decenije, ruska vlada je potrošila na razvoj domaćih luka ogromne količine novca. Ove potrošili novac razumno mogu pripisati legitimne i visoko isplativu investiciju, povrat na što će se pozitivno utjecati na ekonomsku situaciju u kratkom roku. Nova infrastruktura vodnog saobraćaja je koštao 28 milijardi rubalja samo prošle godine. Rezultat tih investicija bio je povećanje kapaciteta za 20 milijuna. Tona / godišnje, a ove godine očekuje se da će rasti još impresivnije na 32 milijuna kuna. Tona. U deceniju i po lukama cargo promet porastao je za 170%, što je impresivno, posebno u kontekstu globalne krize. Područja koja najviše obećavaju Baltičkog čelik (izgrađeno je nekoliko novih terminala), kao i na Arktiku i Dalekog istoka, ali u Crno more, takođe, da se postigne.

spojenih sudova

Važnost razvoja lučke infrastrukture je vidljivo ne samo za državu, već i za privatne poduzetnike. Od 28 milijardi rubalja uloženo samo trećina budžeta, a ostatak postavljeni predstavnici biznisa. To je i razumljivo, te troškove pružaju dugoročnu posjedovanje vrlo važan sektor privrede, a realni sektor. Preraspodjela tereta teče ruskim lukama redovno, ovaj proces je neizbježan, iako su neki strani faktori ubrza. Dakle, na žalost, rast prodaje kroz luku u isto vrijeme ne mogu rasti, već naprotiv, njen ukupni volumen je smanjen za vrijeme krize. Zaključak bi mogao napraviti jedan: ako negdje dođe na drugim mjestima se smanjuje.

Ukrajinski iskustvo

Sada većina razgovor o tome šta štete su lukama baltičkih zemalja, Estonija, Litva i Letonija posebno, Klaipeda, Talinu i Rigi, ali u stvari, ovaj proces je počeo sa Ukrajinom, koji je dugo bio. I to nije u "European vektor", sankcije i povlačenje Krima Rusiji. Čak iu vremenima Kučma (i počela čak i kada Kravchuk) su podigli cijene za tranzit robe. Tadašnje rukovodstvo Činilo se da da će više plaćati poduzetnika, uglavnom ruski, brže popuniti blagajnu. Čak iu vremenima Jeljcina volio novca računa, a reakcija nije bila dugo čekati. Nakon što je proširenje luke Novorosijsk, držao u vodama zemlja radom i da se poveća vrijednost keja zidova u Odesi, Nikolaev, Kherson i drugim važnim nacionalnim razmjera transportne infrastrukture u Ukrajini znatno izblijedio. Nešto je, naravno, i dalje, kao što je Jug, bez kojih ne mogu, ovdje Portside Plant, ali uobičajeni niz plovila na sidrištu negdje nestao.

riga port

Tokom prvog kvartala promet Freeport osetio pad u odnosu na analogne indeks 4,7 miliona tona. Ova brojka sama po sebi ne znači ništa ako se ne uzme u obzir da postoje samo 9,1 miliona. T, onda je sve jasno, što je pad od više od jedne trećine. Samo o prestanku pretovara gubitaka ruskog uglja se procjenjuju na oko 140 milijuna eura godišnje, ali to nije najvažnije članak. Ukupan iznos protekle koristi već mjeriti u milijardama dolara brojeva. Prema predsjednik Odbora Andris Ameriksa port, taj pad objašnjava se preraspodjela teretnog prometa i koristi se ubrzano razvija ruskog terminala. Međutim, to nije samo u tome, naravno, ali i opšti pad poslovne aktivnosti. Ruski luka na Baltičkom moru preuzeo pet stotina hiljada tona tereta, i smanjenje dostigla 1,4 milijuna kuna. Tona, koje je još uvijek 900 hiljada. T jednostavno ne bi bilo svejedno poslao.

Tallinn, Klaipeda, Ventspils

Situacija je slična iu drugim lukama baltičkih zemalja. Ako uzmemo primjer Latvijski luke Ventspils, da je prije uvođenja međunarodnih sankcija tereta promet pao (26m. Tona) za 9% u 2014. godini, au januar-februar 2015, dalje 18% u odnosu na 2013. godinu. (Samo 4,8 mil. M). U Talinu tranzit smanjenje volumena je 21% (22,4 miliona KM. M prošle godine). U jesen Klaipeda nije tako masivan, 5,6%, iako to nije baš mala (38,4 miliona KM. Tona od 2015. godine). Glavna luka na kojem je došlo do preraspodjele teretni saobraćaj postao Primorsk i Ust-Luga, modernizaciju i proširenje prošlosti. Nužnost u naftni terminal Ventspils gotovo nestao, a sada ih ima ruske moći.

Konačno, kriza!

Ukupan promet ruske luke u periodu 2014-2015 porasla je na 676 milijuna kuna. Tona (za 5,7%), i to samo za prvi kvartal već ove godine za 4,6%. A realno, to znači da je porast iznosio 90 milijuna kuna. Tona.

U takvoj situaciji lako je napomenuti da u ovom trenutku lučku infrastrukturu Rusija čini čak i više nego prije krize, izgleda ta činjenica biti vrlo zanimljivo. Ispostavilo se da, ako ne i krizu i sankcije koje je moguće mobilizirati resurse, ruski špediter i primaoca će nastaviti da sponzor stranim transportne infrastrukture, kao i imovinu u zemlji još uvijek nema dovoljno novca da. Sada lukama na svim morima se aktivno razvija od Vladivostok u Krasnodar povećanjem kapaciteta i brzine. Evo, zaista, ne bi bilo ni sreće ...

Politički aspekt

Moguće je da je dug obilježavanje lučke infrastrukture u divljini imala isto značenje kao i kupovinu poljske jabuke, koja je, za razliku od ananasa može se lako uzgaja u Saratov, Voronjezh, i ko zna šta još u zajedničkim prostorijama. Samo treba uzeti u obzir u bilo kojoj zemlji da Rusija daje novac, a spoljna politika države ima prijateljski, ali ako ništa drugo, a to možete učiniti. Iskustvo je pokazalo da se takvi efekti kanale koji nisu bili vrlo efikasan, barem ne još. Ali to je i lekcija za budućnost, neko razboritost računati teško. Vlastiti razvoj je važniji i više pouzdan.