Trans-Siberian Railway: perspektive razvoja, vrijednost. Načine za poboljšanje efikasnosti

Popločan prošlog stoljeća Trans-Siberian Railway prolazi kroz cijelu zemlju i povezuje ga Evropskom dijelu Sibira i Dalekog istoka. Ovaj dobro opremljen rail puta za četvrt vijeka, glavne željezničke grana Rusije.

Početak izgradnje

Odluka o izgradnji sibirskog željezničke na trezorske sredstava od strane carske vlasti u 80-ih godina XIX stoljeća. 1887. godine organizovane su tri ekspedicije da traže mjesta izgradnju autocesta pod jugo-Ussuri, zapadnoj i centralnoj Sibirski Baikal željeznice. Početak izgradnje Trans-Siberian željezničke računa za 90 godina prošlog stoljeća. Odluka da se izvrši radove na izgradnji velikog sibirskog način je učinjen u zimskom periodu 1891 počela je izgradnja dvije strane - od Vladivostoka do Čeljabinsk.

Glavne faze polaganja

Novoizgrađeni Trans-Siberian željezničke, izgledi za razvoj koji je sada široko u nekoliko faza:

1. 1893 - izgradnja puta od rijeke Ob u Irkutsk.

2. 1894 - početak izgradnje ceste North Ussuri.

3. 1897 - početak CER pločica.

4. 1898 - dobili zemlju od Ob u Krasnojarsk.

5. 1900 - Odluka o izgradnji u Circum-Baikal željeznice.

6. 1906 - provedene ankete za polaganje Amur Mainline.

7. 1911 - gradilišta Kirk - str. Storm s grane na Blagovjeshchensk.

8. 1916 - puštanje mosta preko rijeke Amur.

Velika dužina Trans-Siberian Railway je već u tim godinama joj je omogućilo da postane glavni prijevoz arterija u zemlji. Ali za vrijeme građanskog rata, stanje novog puta, nažalost, znatno pogoršala. To je narušen i spalili mnogo mostova. Periodično uništene automobile i lokomotive. Neposredno nakon rata, međutim, počeli smo velike restauratorski radovi. Tokom zime 1924-1925., Na primjer, Amur most je obnovljen. on line pokret je počeo 1925. godine i nastavili bez prekida do danas.

Trans-Siberian Railway u našem vremenu

Povijesti Trans-Siberian željezničkih je puna različitih vrsta dostignuća. U sovjetsko vreme, put se aktivno razvija i smatra se All-građevinski projekt. Do danas, Trans-Siberian Railway je jedan od najmoćnijih tlo željeznice u svijetu. U Rusiji, nosi više od 50% svih tranzita i izvoza roba. Transsiberian je dvostrukog kolosjeka elektrificirana pruga, potpuno opremljena modernim sredstvima komunikacije i informacije. Tehnička oprema linija može nositi više od 100 miliona tona tereta godišnje na maksimalno dozvoljenu brzinu od 90 km / h.

Prednosti linije, osim nešto drugo, je odsustvo potrebe da pređe bilo granica. Nažalost, kapaciteta puta u posljednjih nekoliko godina počeo opadati. I to govori o potrebi za modernizaciju.

Trans-line karakteristike: dužina staze, propusnost

Ukupna dužina Trans trakta je oko 10 tisuća. Km. U ovom trenutku, to je najduži autoput u svijetu. U cijelosti se nalazi 87 gradova, od kojih su 14 regionalnih centara.

U oblastima služio put je koncentrirana 80% od industrijskih preduzeća države i prirodne resursne osnove. Kroz Tranassib položio oko 30 trasa teretnih vlakova na međunarodnim i unutrašnjim poruke. Putnički velike brzine dio puta na ovom putu, što je nastavak evropske željezničke mreže, od Moskve do Vladivostoka je 6 dana.

Trans-Siberian Railway, izgledi za razvoj koja je usko povezana sa ukupnom rastu ekonomskog potencijala zemlje, na dva kontinenta: Europa (19,1% od načina) i Aziji (80,9%). U cijelosti ima 1852 stanica.

Prirodni uslovi Trans-Siberian Railway i povezanih problema

To je otvorilo put puta u svim klimatskim zonama: stepa, stepski pustinji, tajge. U sjevernom dijelu linija se proteže u permafrostu zoni (npr blizini Bajkalskog jezera). Problemi u vezi sa radnicima željezničkog moraju ostvariti sljedeće:

• rizik od kamena silazak s obronaka i zemljotresa u planinskim područjima;

• potrebu za kontinuirano puteve zaštite na temperaturi dramatično opada u područjima kontinentalne klime;

• potrebu da se servisira veliki broj mostova;

• konstanta balansiranje staze u permafrosta;

• spremnost za rješavanje efekte proljetnih poplava.

Dakle, prirodnih uslova Trans-Siberian Railway može se smatrati vrlo složena. Bi savladali posljedice raznih vrsta ekoloških faktora Željeznice morati potrošiti dosta novca.

razvojne perspektive

Do danas, većina robe iz zemlje istoka do zapada se prevozi morskim putem. Transport vode kompanije osjećati monopol, a samim tim, često neopravdano, napuhati cijene za svoje usluge. Kao rezultat toga, mnogi špeditera Trans-Siberian željezničke vidi kao dobra alternativa za pomorski transport.

U tom smislu, Vlada Ruske Federacije, zajedno sa rukovodstvom ruskih željeznica, razvio je niz mjera u cilju poboljšanja tranzit potencijal takav značajan način, kao i Trans-Siberian Railway. Perspektive razvoja utvrđeno je prvenstveno prihvatio koncept g / d autocesta u Rusiji do 2030. godine, da bi 2015. godine za modernizaciju puteva je potrošeno 50 miliona rubalja. Do 2030. godine, Trans-Siberian Railway Planirano je da stvori najbolje uslove za kretanje posebnih kontejnera i putničkih vlakova. Pored toga, Koordinacionog vijeća ruskih koncepta Željeznice saobraćaj je razvijen na putu za period do 2020. godine, koji glasi:

• konkurentnu proizvodnju stope;

• daljnje poboljšanje organizacije transporta;

• poboljšanje kvalitete usluga;

• razvoj tehnologija koje pružaju informacije potrošačima o lokaciji i stanju robe u realnom vremenu;

• povećanje produktivnosti lukama na zapadu i istoku zemlje;

• stvaranju modernih logističkih centara i t. d.

Razvoj u 2016. godini

Opšte karakteristike Trans-Siberian Railway da sudim o tome kao pruge najperspektivniji u našoj zemlji danas. Na početku 2016. godine već je implementiran niz mjera usmjerenih na elektrifikaciji autobusnih linija, rekonstrukcija mostova, tunela i velikih stanica. Posebna pažnja se posvećuje razvoju koridora Primorye-1 i-2, kao i organizaciju direktnu komunikaciju između Koreje i Ruske Federacije.

Načine za poboljšanje efikasnosti

Velika dužina Trans-Siberian Railway, nažalost, ne znači da svoju dobru propusnost. Kriza je imala negativan uticaj na sve bez izuzetka sfere ekonomije, uključujući i željeznički poruke. Stoga, u smislu organizacionih pitanja fokusirati u ovom trenutku je samo da se poveća kapacitet protok prtljažnika. U isto vrijeme obavljaju aktivnosti usmjerene prije svega:

• eliminirati problem neblagovremeno berbe privatnih automobila iz javnog načine;

• privlačenje privatnih investicija u razvoj infrastrukture cjevovoda;

• efikasna kombinacija svaki način transporta koji su uključeni u prevozu.

Prema tome, glavne željezničke linije, koja u kontekstu globalnog tržišta u našoj zemlji velike nade - ovo je Trans-Siberian Railway. Perspektive razvoja kao glavnog alternativa pomorskog transporta trenutno neuobičajeno širok. U ovom slučaju, prioritetnih zadataka smatraju da se smanji vrijeme kretanja roba i poboljšati kvalitet usluga putnicima i špeditera.