UralZIS- 355m: specifikacijama. Kamion. Ural Automobile Plant imenovan nakon Staljinove

Istoričari domaće tehnologije vjeruju da će u dan kad je transporter Miass automobil je prošle UralZIS- 355m, okončana era trehtonki ZIS-5. On je "Zakhar Ivanovich", kako je nadimak od strane ljudi. Koji je tokom rata postao legenda. Zašto onda? Činjenica da je 355m je poslednje izmene čuvenog "Zahara". Ali mašinu, usput, postao je vrlo uspješan i potpuno samostalan razvoj, je nepravedno gurnut u zadnji sovjetske automobilske povijesti.

prapovijest

U jesen 1941. godine Moskva odbrane poduzeća, među kojima je bio i Staljin Factory (ZIS), evakuirano je na istoku zemlje u grad: Dimitrovgrad, Čeljabinsk, Miass. 30. novembra iste godine, donesena je odluka po hitnom postupku Miass Factory №316 u državi Komisija za odbranu (GKO), koja se bavi proizvodnjom bombi, pretvoriti, i koristiti proizvodne pogone kapitala zgrada i objekata, organizirati proizvodnju motora za automobile i oklopnih punktova.

U aprilu 1942. godine, zadaci su izvršena - biljka zaradio. Godinu dana kasnije, odluka o trezorskih zapisa, biljke ponovno očekivana transformacija - u proizvodnju kamiona uskim-venture. Za ovaj skup biljaka iz Dimitrovgrad gdje su prikupljeni trehtonki ZIS-5B prebačen u Čeljabinsk. Od tog trenutka, svu moć nove tvornice automobila fokusiran na proizvodnju kamiona.

Ural "Zahar"

Juli 8, 1944 u fabrici kapije došao prvi Urala "Zahara", ali pod svojim imenom - UralZIS- 5B.

Miass trehtonki posebnost je da je u odnosu na Moskva model kamiona lakše i jeftinije do krajnjih granica. Da biste to učinili, utisnut krila sa zaobljenim oblikom ukloniti iz strukture uspostavljanjem zavarenih T-oblika. Unutarnja kabina u korice klapa. Metalne pragove i felni je ušao drveta, zaliske blato željeza - na šperploča, dva svjetla ostalo je samo na lijevoj (vozača). Sistem grijanja kabine i prozori vrata su sada nije instaliran. Kočioni sistem je radio samo na zadnjoj osovini.

Takve mjere omogućiti svakom stroju da spasi 124 kg lima da je rat bio veoma važan. Osim toga, reljef mašine, zajedno sa 77 konjskih snaga ZIS-5M, povećala svoju dinamiku za 35%, kao i Ural kamion postao ekonomičan za 10-16% u odnosu na Moskva ZiSami.

Ne do danas

Nakon povratka Plant imenovan nakon Staljinove od evakuacije u svoj dom, grad odjel za daljnji razvoj "Zakhar Ivanovich", nastavio na dva različita načina: u Moskvi ZIS-5 je prvi pretvara u ZIS-150, zatim u ZIS-164, a kroz ZIS-164A (srednji model ) u ZIS-130. To jest, napredak je u toku. U Miass mi se još uvijek prikupljaju arhaični ZIS-5B.

Bilo bi nepošteno reći da UralZIS- nije pokušao da se poboljša "Zahara". 1947. godine na Uralu počela razvoju UralZIS- 353 - nadograđen trehtonki. Rad je trajao do 1951. godine, ali nije bilo nerješiv problem pokušava da se otarasi staromodni, ugaoni kabina, dizajneri su došli do opcija koja liči na ZIS-150, međutim, da se kalupi za serijsku proizvodnju u postojećim uvjetima bilo vrlo teško. Kao rezultat toga, rad na projektu je zaustavljen.

privremenu mjeru

S obzirom da je novi stroj nije radio da završi, i ZIS-5 po svim tačkama je zastarjela, odlučeno je da se pokrene proizvodnju na privremenoj osnovi, kamion sa natpisom UralZIS- 5M.

Eksterno, praktično ne razlikuje od "Zahara", jer je automobil još uvijek uspostavljena stari stil kabina, samo sada su zaobljene krila, aerodinamičan oblik, sličan onom koji je bio na predratni automobila. Ali u kamionu sam mnogo promenila.

Novi "punjenje" za stari kamion

Prije svega, modifikovanog "Zahar" ima ažuran motor, koji su poboljšane: Crank i glavu cilindra, instaliran aluminijske klipove i novi karburator. Zajedno, to je moguće promijeniti omjer kompresije podizanjem ga 5.7 (bivši je bio 4.6), zbog toga povećanje snage motora (sa 76 na 85 l. C.) i smanjenje od 7% u kontroli potrošnje goriva. Maksimalna brzina stroja povećan za 10 km / h, a sada je 70 km / h.

Također u kamion dizajn implementiran protok ulja pročišćivač bloka motora grijanje, pružajući industriji prvi motor start-up, čak i kada mraz ispod 20 stupnjeva; novi volana; rezervoar za gorivo 110 litara; u 12 električnu struju; i niz drugih manjih poboljšanja. Usput, većina inovacija je uzeta sa iskusnim "353.".

Obraćajući se "353."

Godine 1956. je imao priliku da se bave UralZIS- 353 za pomicanje, konačno, sa mrtve tačke. U ovom trenutku, Gorky Automobile Plant radili na GAZ-62. U početku, dizajneri planirane za ovu kamiona haube rasporeda. Stoga, sama kabina bila malo redizajniranu verziju modela GAZ-51. Ali je ubrzo napuštena. Gorki je odlučila da koristi kokpitu, koji će biti postavljen na motor. Međutim, za prvo odbio verzija, pečati su bili spremni, a sada nisu bili u potražnji.

AA Lipgart - nastavnik Bauman University, bivši glavni dizajner gasa, i inženjer u tvornici u Miass, dobro svjesni problema Urala. On je bio taj koji je savjetovao već nepotrebno na GAZ markice prenijeti kolegama na UralZIS-, što je i učinjeno.

Car UralZIS- 355m

Uz kupovinu nove kabine UralZIS- 353 i dobio još jedan brojevima oznake - "355m". Iako je ovaj automobil je smatrao poboljšanje stare "Zakhar Ivanovich", u stvari isti je praktično novi model kamiona. Međuosovinski razmak je ostao gotovo nepromijenjen, i.e. isto kao da je od ZIS-5 (3842 mm), ali osnovne dimenzije UralZIS- promijenjen 355m, uglavnom zbog produžiti do 470 mm platformi tijelo. Od ove transformacije je zbog povećanog opterećenja nosivosti mašine (do 3-5 tona), a sama tijela, a montažu na šasiju su ojačani za ovu svrhu gasiti proizvodnju, kao i strože kvadrata. Usput, po svemu sudeći UralZIS- 355m, kabina koja je malo izmenjena verzija GAZ-51, zajedno sa novim tijelo je kao odrasla u veličini, "Lawn."

Modernizaciju voznog "355 th"

Ažurirano motor kamiona je bio i glavni revizija: dizajneri su ga koristili u vlažnim glavi motora sa povećanim prolaz otvorima, i karter ventilaciju. Osim toga, modifikovana cam profil bregaste, poboljšan sistem podmazivanja i umetnut u cilindra antikorozivne liner. Montiran na radilice zadnje pečat ulje isključuju curenja ulja iz kartera kroz ležaj koji ZIS-5 imao nepovoljnijem položaju. Poboljšanje mehanizama pribor pogon značajno smanjuje buku tokom rada motora. U principu, ažuriranje pogonski agregat UralZIS- 355m smanjio svoju težinu za 30 kg.

Ostale promjene su u dizajnu kamiona

Prijenos je značajno poboljšana nadjev box pakiranja, koristi pojačana kopči, kroz koji više-stop treći opremu, kao što je često slučaj u "Zohar". Osim toga, CPT preciznije centrirana u odnosu na radilicu motora.

Nije pošteđen konverzije i izgradnja mostova UralZIS- 355m. Ispred je ojačana pivot jedinica, kao i koristiti mast kupovinu. S obzirom na činjenicu da je novi kamion je povećan prednji trag kotača, cross osovinu također biti duže. Na zadnjoj osovini, je vodeći graditelji postaviti reduktor pojačanja i sluznice ispod bočnih zupčanika i promijeniti diferencijal poravnanje čaše.

Prednji ovjes je napravljen u obliku izduženog lisnate opruge s amortizer, zbog čega je bilo prilično meka. Zadnje, naprotiv, postao je teže zbog povećane presjek listova podressornikov veličinama.

Da bi se poboljšala upravljivost vozila, ona postavlja novi upravljački mehanizam sa pojednostavljen Kinematika i omjer prijenosa od 20,5: 1 (v ZIS-5, bilo je 15,9: 1).

Osim toga, UralZIS- 355m koristi moderne single-wire 12-volt, postavite prednje i dugme stopala pedale prekidač svjetla (daleko-blizu), relej kontroler sa žmigavaca. Za noć opsluživanja ispod lampe haube instaliran. Osim toga, instrument table je ažuriran, a bilo je u kabini stropna rasvjeta.

Dobra prohodnost kamion pruža većim razmakom, koji je usklađen ulazno-izlazna uglova (44 stupnjeva - prednji, 27.5 - nazad), i poboljšanih karakteristika vučnih motora.

UralZIS- 355m: tehničke specifikacije

Oni su kako slijedi:

• Vuča - 4x2.
• Dimenzije - 6290 mm x 2280 mm x 2095 mm.
• Tla - 26.2 mm.
• Međuosovinski razmak: zadnji - 1675 mm, prednji - 1611 mm.
• Radijus rotacije (vanjski) - 8,3 metara.
• Bruto težina - 7050 kg.
• Masa praznog vozila - 3400 kg.
• Korisna nosivost UralZIS- 355m - 3500 kg.
• snaga motora - 95 l / s.
• rezervoar za gorivo - 110 litara.
• Potrošnja benzina - 24 l / 100 km.
• Maksimalna brzina - 75 km / h.

Serijska proizvodnja novog automobila

Uprkos činjenici da UralZIS- 355m tako dugo pokušao staviti u proizvodnju, to je prvobitno bilo planirano da objavi samo jednu godinu (1959), i to samo kako bi opravdao sve prethodno uložio u to košta. Međutim, model nije ostavio proizvodne linije za sedam godina, prvenstveno zbog visokog vrednovanja kupca.

Osim toga, dizajn automobila periodično dodao neke poboljšanja: 1959. - gola kardansko čahurom je zamijenjen sa iglom ležaj, 1960 - u prednji ovjes, umjesto zastarjelog poluge amortizeri su uspostavili bolje - teleskopska, 1961 - karter ventilacija postalo je zatvorena.

Uprkos brojnim slučajne poboljšanjima, izgled mašina je ostao isti, osim promijeniti natpis nestao skraćenicu "ZIS", a sada je izgledala poput - "UralAZ". Iako je među vozači kamiona i dalje "Zahar", ili pak da se zove "Urala".

Modifikacije "Urala"

Fabrika proizveo ažuriraju, iako je istina da se kaže, nova "Zahara", u dvije verzije: UralZIS- 355m - putno, a drugi - samo šasija, koji se najčešće koristi ispod rezervoara.

Od "Uralets" nosi sa ravnom poluzvanična mase može biti pet tona, a realni dohodak i do devet, onda ovaj automobil se često koristi kao traktor tipa.

Također u potražnji je i UralZIS- 355m - drvo, prikolica - raspad. Uz sve navedeno, šasija "Zahara" je korišten kao zalijevanje mašine, kombi vozila, assenizatorskaya tenkove, kompresorske stanice. Godine 1958. na Uralu otpustiti čak i pogonom na sve točkove verzija kamiona, međutim, strojevi stranka bila vrlo mala i uglavnom u verziji Kiper.

1960. godine u Kazahstanu, na osnovu prikupljenih autobusa UralZIS- 355m sa 40 mjesta, i vagon-tipa. Ukratko, automobil od miasstsev se ispostavilo da je izuzetno uspješan, unatoč činjenici da je samo modifikacija starog trehtonki ZIS-5.

Da gdje želite

355 godina serijsku proizvodnju prvog poklopio sa razvojem djevičanskog i neobrađeno zemljište, tako da je automobil uglavnom poslao u Sibir, na Dalekom istoku, kao iu Kazahstanu. U središnjem i zapadnom dijelu SSSR-a automobil je isporučen u malim količinama. 1962. godine, stranka kamiona u izvozu verzija je poslan u Afganistan i Finskoj.

Ukupno biljka automobil proizveden 192.000 ovih mašina. Po standardima masovnu proizvodnju malih količina, međutim automobil Etablirao se kao niske troškove održavanja, veoma pouzdan i robustan stroj, sa velikim, u skladu sa standardima, nosivosti. Uprkos izjavu u TTX 3,5 tona, posebno bez naprezanja, je nosila, i pet tona tereta. Vozači nju i komparativne poboljšanje volio, jer je u to vrijeme malo kamion mogao pohvaliti prisustvo kabine grijača. Da, i uspješno prikupili suspenzija i motor s dobrim trakciju omogućavaju vozaču da se osjećaju prilično sigurni, čak i na vrlo loš put.

U principu, UralZIS- 355m, iako nije postao legenda sovjetske automobilske industrije, međutim, uloga lakšeg snalaženja, pouzdanost i jednostavnost mogli bi se kvalificirali. Nije za ništa, jer ovaj stroj je upućen na rad u najtežim u svakom pogledu regijama u zemlji.

Poslednji vagon sa proizvodne trake preduzeća 16 oktobar 1965. Na današnji dan, era "Zakhar Ivanovič" završio.

Do sada je u više ili manje dobrom stanju je ostala samo dvadesetak automobila, a onda, većina njih pod vlastitim moć da potez nije u stanju, kao i da popravi ih nije moguće. A sve zbog toga što dio ne može naći na motoru. Naravno, neki obrtnici ipak uspio instalirati ispod haube ZIL motor, ali da originalnost i vrijednost automobila je izgubljen.