Željezničke vage: Značajke, aranžman i okupljanja

Za ispravan rad voznog parka, upravljanje saobraćajem i računa je vrlo važno računovodstva prevozi Gruzijski željeznice. Također je važno u industriji, gdje je težina dostaviti direktno na eksplozije i otvorenog ognjišta peći u željezničkom kolica sirovine igra važnu ulogu u tom procesu, kao i za unutrašnji transport. Kako bi se osiguralo da se takva evidencija i trebaju željezničke vage.

Klasifikacija željezničke vage

Sa željezničkim težine težio prazan i utovar vagona i, shodno tome, razlika od ovih vrijednosti se određuje i mase tereta.

Prvi vage za vaganje vagona bili mehanički, uključujući veze bazira na mehanizmu balansiranje. Zatim, tu elektromehaničkih uređaja koji pretvaraju mehaničkog djelovanja gravitacije u električni signal. Ova različitost vage su vage i naprezanja.

Danas, uz pomoć željezničke vage može težiti vagona odvojiti u statičkim i u pokretu bez izbacivanja iz sastava, odnosno, u dinamici. Automatizacija moderne vaga lokomotiva priznaje, identifikuje tip automobila, određuje neujednačena opterećenja i pravac kretanja.

Vage vagon rail temelj i besfundamentnye, vaganje u statici i dinamici.

statički vaganje

Sa statičkim težine počeo željezničke vage. Vaganje vlak u statici je vrlo sporo. Sastav odvojio, i kočijama jedan po jedan hranili vage su težine sa zaustavljanjem na platformi, njihova težina snima, a oni se zatim generira i šalje. Put i vlasnici tereta snositi ogromne gubitke zbog zastoja.

Ovaj problem je posebno izražen u razvoj željezničke mreže i povećanje teretnog saobraćaja. Pokušala je da se riješiti istom statički vage, u kojoj je voz kretao vrlo sporo, brzinom od 3 km / h. poseban sistem signalizacije je čak razvijen, što je pomoglo iscenira izdržati brzine. Zastoje je blago pao, ali proces vaganja kada je to bilo prilično komplicirana i pogreške - visok, više od 1%.

dinamičko vaganje

Automatsko željezničke vage koriste za težak sastav koji se kreće. Vaganje-u dinamici, mora se reći, pravac vaganja perspektive, a ne samo na pruge.

Proces se sastoji u određivanju djeliću sekunde voza mase, prolazeći kroz platformu za dizanje je registrovan i prenosi na kontrolu računara ili automatsko upravljanje prometa.

U procesu vaganja utvrđene vrste vagona, kao da vaganje poosnogo važna težina svakog vagona osovine i ispravno umetnut, priznat motora, jer oni nisu teška.

Priznavanje voznih se zasniva na određivanju njihove interaxial udaljenosti i cross-baze podataka.

Najugroženiji čvora do sistema za vaganje su alarm za izdavanje signal u trenutku prelazi preko njih ili Wagon Wheel rim osi. Na pouzdanost ovih uređaja vrlo visoke zahtjeve, a oni rade u teškim uvjetima, i operativne i klimatski.

opterećenja ploča

Željezničke vage za vaganje vagona su različite razne konstruktivna rješenja, ali oni imaju zajedničko je prisustvo jednog ili više od utovarne platforme. Prema njegovim riječima, automobil ide kod vaganja, i vertikalne sile koje djeluju na njih, prenose se na pretvarača.

Valjanjem akt o vagon platformi ne samo vertikalna sila, ali i uzdužne, koje stvaraju određenu grešku u vaganje. Da bi se smanjio njihov utjecaj, u utovaru platforma se sastoji od različitih mehaničkih i elektronskih uređaja. To može biti restriktivna zaustavljanja, napetost akord, modnim pistama; sile mjerenje pretvarači koji pretvaraju određeni učinak u električni signal; putovati upravljanje uređajem.

Elektronskih uređaja koji kontroliraju proces vaganja, obrađuje signal od pretvarača i izlaza rezultat na računalo za vizuelna referenca na semaforu. Računar pomoću posebnog softvera obrađuje rezultate vaganja i generira izvještaj.

Vrste opterećenja receptora

Vage željezničkih vagona i čine mehanički uređaj za vaganje. Oni su od dvije vrste:

- dobri stari poluga uređaj na kojem je rukama opterećenje kroz zbrajanjem percipira siloizmeritelej jedan;

- povezivanje-manje uređaj sa četiri ili više siloizmeritelej na kojem tovarni prostor nalazi platformi.

Poluga - pouzdan, stabilan, jednostavno regulisan postupak za sve vrste poluge vage. Ali velika poluga, prije svega, napravljen sa posebnom tehnologijom samo u preduzećima uz visok nivo proizvodnje. I drugo, za njihov rad potrebna skupa poseban temelj.

Povezanost-manje uređaja i verzije lako. Oni mogu biti proizvedeni u malim radionicama, a temelj može biti značajno smanjena.

Siloizmeritelej željezničke vage

Danas željezničkih vagona dinamičke ravnoteže napravljen sa sojem ili vibracija pretvarača frekvencije kao siloizmeritelej.

Vibracija frekventnih pretvarača s lakoćom komunikacija i izlaz za obradu signala, imunost na šum, nepostojanje gubitka informacija, što isključuje dodatne greške su po mogućnosti u ravnoteži s uređajem ručice. Raseljavanje sekundarnog aparata pri čemu je isto kao kada se koristi soja mjeračima. To značajno povećava, ako se koriste ove pretvarača za balansiranje tereta povezanost-manje uređaja, jer im je potrebno da se uspostavi četiri ili više signala i testirani samostalno na različitim kanalima, i dobio posebno osobine su sažeti.

Sa silom mjerenje mjerni listići konverteri su povezani paralelno ili u seriju i jedan zajednički signal se obrađuje.

Svi uređaji se postavljaju u jami temelj na kojem skalama su raspoređeni željeznicom. Na betonskoj podlozi šina snabdijevanja složen i načine za smanjenje vertikalne varijacije u sastavu u zoni vaganja. U posebnoj prostoriji u blizini utovarne platforme postavite sekundarni elektronike i računara.

točnost vaganja

Vage za vaganje željezničkih teretnih vagona moraju osigurati točnost vaganja, u skladu sa standardima, od kojih su četiri za danas: 0,1; 0,2; 0,5 i 1% na težinu tereta.

U statičkim vaganje na gredi se izvode samo u posljednje dvije standarda preciznost. Kada vaganje uređaj u dinamici na utjecaj pogreške superponira spojnica, ubrzanje, vaganje metoda.

Praksa je pokazala da se pod uslovom da je stopa od 1% preciznosti za najteži teret u svakom sastavu automobilu 0,5% - za kretanje po inerciji dekuplovan vagona i ukupne težine kompozicije, 0,1% - ako vezan kao dio ne više od 20 automobila.

Metode za vaganje željezničke vage

Šine vage variraju u metodu dinamičko vaganje. To se bira na osnovu nekoliko uslova:

- potrebnu preciznost vaganje i povezane maksimalnu brzinu kretanja;

- trošak kapitala za ugradnju sistema za vaganje.

Vagon vaganje obavlja na dugom platforma na kojoj se nalazi čitav automobil. Takva metoda je pogodna u slučajevima kada je kompletna zaliha se sastoji od istog vagona.

Kada potelezhechnogo posebno teška za vaganje svaki tramvaj, oni se čuvaju i sabiraju mase mjerni uređaj, a rezultat se upisuje u kompjuter.

Kada se diže poosnogo weighted i sažeti težine svih osi izracunavanju ukupnog rezultata i prijenos na računalo.

Prednosti i nedostaci metoda

Sve metode ponder imaju svoje prednosti i mane. Karavan najprecizniji način, ali platforma mora biti dugo, a može težiti samo sastav povezanih vagona jednog tipa, ili preciznije iste dužine. Opterećenje se mjeri u ovoj metodi se kreće od 80 160 tona.

Potelezhechnogo vaganje na istoj vage moguće za većinu tipova automobila, ali i za ovu metodu treba prilično dugo platformu. Opterećenje na ogradi ravnotežu tako varira u rasponu od 40 tona, ako se četiri automobila teži do 80 tona, kada je osam vagona.

Za poosnogo vaganje način treba maloj platformi. S obzirom da je udaljenost između osi istog tipa vagona, može se težio i park na istoj skali. Maksimalna nosivost u ovom slučaju iznosi 20 tona.

Minus vaganja poosnogo je velika vjerovatnoća transfera opterećenja na osi. Smanjiti utjecaj na pouzdanost i preciznost mjerenja može biti, odabir strože način i više pažljivo slaganje njih. U ovom slučaju poosnogo težinski je najpovoljnije što su troškovi za instaliranje i održavanje raznih vrsta automobila.

Instalacija željezničke vage

Ožičenja metoda auto vage zavisno od vrste. Na primjer, postoje prijenosni željezničke vage (foto cm. Ispod) koji su instalirani na unutrašnjoj strani između šina i sukcesivno su težio svaku osovinu.

Ravnoteža se može montirati na temeljima i bez njega. U različitim vrstama težine naprezati mjerača može se ugraditi u tračnice, pragovi ili između.

Izbor tipa vage, neophodno je da se odredi mjesto njihove ugradnje. Prvo, upotreba uređaja treba biti lako. Drugo, nagib može biti manji od 1: 2.000, a pravolinijskog dio - najmanje tri dužine automobila (stručnjaci savjetuju da se 15 metara sa svake strane vozila koje treba težio).

Prije ugradnje, potrebno je da saznate kako blizu površine pogodne su podzemne vode i da li postoji u ovoj oblasti podzemne inženjering mreža, ne ide ako se kiše i meltwater.

upute proizvođača sadrži dovoljno detaljne upute za instaliranje, uključujući i crtež betonske podloge i potrebne elemente hipoteke za osnivanje instalacije.

Tokom instalacije biti uslovljena prostor između šina i glavni gruzopriemnika.

Prema GOST P 53228-2008 verifikaciju šina težine kako bi se utvrdilo pogreške mjerenja moraju obaviti svake godine.

Popravak željezničkih vaga

Kada produženog ili nepravilan rad može doći do automobila vage mehaničke slom strukturnih elemenata, električni kvar ili kvara softvera.

Da biste riješili ovi problemi trebaju različite specijalista, tako da se bolje mjerenje opremom u specijaliziranim društva koja imaju dozvolu za popravak balansa, što u budućnosti može obavljati popravke, zamjena neispravnih dijelova i sklopova i verifikaciju.

Rezimirajući, možemo reći da je potrebno da izaberete željezničke vage, kao prvo, na potrebnu preciznost; drugo, radni uslovi; Treće, finansijskih mogućnosti. I baš kao što pedantno treba izabrati kompaniju u kojoj će se kupiti opremu. Niska početna cijena može dovesti do ozbiljnih problema u radu i održavanje ravnoteže, što u konačnici bi značilo dodatne troškove.

Uslovima rada - to nije samo količina prevezene robe dnevno. To uključuje dostupnost električne energije, jer nije dostupan u svim regijama, a soj mjerači ne može raditi bez nje. Na niskim temperaturama Far North bolje i preciznije radi mehaničke čvrstoće mjerenje senzora.