Aerodrom "Chkalovsky": adrese i lokacija na karti

Aerodrom "Chkalovsky" (Moskva regija) - strateški važan vojni kompleks. Nastao je početkom XX stoljeća. Chkalovsky aerodrom (adresa :. Md Shchelkovo-10, Shchelkovo-3) nalazi se na sjevero-istočno od glavnog grada. Kasnije u članku učimo o ono što je danas je ovaj kompleks. Materijal će biti rečeno o tome šta delove Chkalovsky aerodrom, kako doći do kompleksa.

Opće informacije o objektu

Aerodrom "Chkalovsky" se odnosi na prve klase. Kompleks može prihvatiti sve vrste helikoptera i lakih aviona. Na primjer, Tu-154, IL-62, AN-124 i slično. Nacionalna avio-kompanija "223. leteći odred" na osnovu njega. Ova organizacija je kompanija koja posluje u komercijalne transport koristeći vojne avione. Pored aviona Ruske Federacije Ministarstva odbrane, kompleks ima sve razloge da se avion ruske svemirske agencije, Ministarstvo unutarnjih poslova, kao i civila. Posljednje - samo uz prethodni dogovor. Kompleks je zajednička distribucija aerodrom. To je stacionirana baza, koji uključuje posebne namjene jedinice 206, 353 i 354.

Povijest Chkalovsky aerodrom

U prošlosti, kompleks je bio poseban test i obuka avijacije puka posebne oznake broja 70. Ovaj formiranje V. S. Seregina je uključen u Yu.A .. Oružane vojne jedinice bile modela kao što su A-39, Tu-154, Il-76MDK i Tu-134. Institut za istraživanje ZKP Gagarin je formirana prije nekoliko godina. On je nastao na osnovu 70. vazduha jedinice. U svom posjedu su let-tehničke elemente i avioni bivše puka. Također ranije u području bio je 8. Divizija pilot zadatak, koji je rasformirana 2010. godine. Division, koja danas uzima Chkalovsky aerodromu (vojna jedinica 42829, i druge vojne formacije) uključuju četiri bataljona sigurnosti i usluga.

Razvoj i rad

V. S. Černomirdin odobrio poseban izvršni poretka. S obzirom da je Chkalovsky aerodrom na gore navedenoj adresi, postalo je otvoren za letove vojnih aviona. Objekt dobila međunarodni status. Kroz nju jednokratne narudžbe su klima teretnog i čarter civilnih putničkih letova. AD "Aerodrom" Chkalovsky "organizovan je na kraju XX stoljeća. Također je dalje predložio da se otvori poseban putnički terminal.

neispunjena planovi

Prema planu, u ljeto 2010. godine, zbog su avijacije biti redovan putnički letovi za Abhaziju. Pretpostavljalo se da će se avion ruskog ratnog vazduhoplovstva se održati u dva leta tjedno. Međutim, da bi izašla zabrane nadležnih organa. To je bio odbijanje da izda dozvolu za ovu vrstu sigurnosti zrakoplovstva aktivnosti Chkalovsky aerodromu. Zvaničan razlog je bio neusklađenost podnosioca potrebne uslove i zahtjeve.

osnaživanje

kompleks avijacija je jedan od kandidata za poziciju četvrtog međunarodnog aerodroma u glavnom gradu. Međutim, aerodrom "Chkalovsky" ima veliki nedostatak u borbi za ovaj važan status u Moskvi Aviation Hub. pristupačnost transport čini manje konkurentnim. Ove godine, konačna odluka je odluka o ovom pitanju. Za otklanjanje nedostataka je dobijena službenu dozvolu od Ministarstva prirodnih resursa. Da biste mogli izgraditi dvostruko autoput šest traka Schelkovskogo je potrebno da se smanji više od četrdeset hektara šume. I među takvim objektima bi Elk Island, koji je dio nacionalnog parka. novu dužinu Put će biti veći od dvadeset kilometara. Trasa se planira izgraditi zaobilaznica naselja. Put će trajati manje od petnaest minuta (od Moskve do stavke "Chkalovsky aerodrom"). Kako doći do objekta, to će biti jasno na kraju građevinskih radova. Sada na predmet se može doći javnim prijevozom. Prije pokazivač "aerodromu Tchkalovsky" lokacija na karti je kako slijedi: od autobusne kapitala (Central) (.. V m "Shchelkovskaya") u autobusu, ili autobusom u brojevima 375, 321, 380, 320, 378. Na vozilo ide duž Schelkovskoye autoputa put.

inovativni prijedlog

U 2012. godini, konkurentne uvjete na razvoj koncepta gradskog područja dobila preporuke za stvaranje dvostruke električne mrežne infrastrukture. Ideja pripada Reinier de Graaf, arhitekta iz Holandije. Pretpostavljalo se da je jedan od mreža je dizajniran za električni javni prijevoz, a drugi - za brze željeznice. Trebalo je da se povežu oko periferije kompleksa "Vnukovo", "Domodedovo", "Šeremetjevo" i "Chkalovsky". Na kraju, u skladu sa stanovišta Holanđanin, neophodno je da se reorganizuje Air Port tereta. Prema tome, ima potencijal da postane jedan od najvećih u svijetu.

opcije rekonstrukcija

Na početku prošle (2013) godine trećeg međunarodnoj konferenciji "Tržište Rusije mlaznog goriva." Jedan od najvažnijih govora o bilo je govora Vladimir Nazarov. U svom govoru, potpredsjednik "Transnefteprodukt", rekao je da u ovom trenutku postoje pregovori u toku sa drugim vodećim preduzećima. U slučaju vojni aerodrom uspješan ishod "Tchkalovsky" je povezan sa centra dodirom prstenastog glavnog cjevovoda. Ovaj element je prisutan već duže vrijeme. Međutim, potonji pumpanje kroz njega iz KNPP u avijacije je napravljen davno. Moskva prstenastog ulje predstavlja strukturni vezu, koja se sastoji od tri cjevovoda bio izvan vlakana. Prema njegovim riječima transportuje dizel, benzin i kerozin. U ovom slučaju supstance ne miješati s drugim. KNPP je povezan sa avijacije kompleks "Šeremetjevo", "Domodedovo" i "Vnukovo". Također, postoje posebni ulazi iz Rjazanj rafinerije naftnih kompanija i kapitala.

Kolaps An-26RT

ovaj događaj To se dogodilo 1988. godine. Avion je bio letačke obuke, čiji je cilj da se izvrši vježbe isključen i slijetanje noću bez svjetla i reflektori. Nakon izvršenja uspješnog slijetanja članova posade, odlučeno je da se izvrši neplanirano sa proizvodne trake. Da sprovede svoj plan, oni su morali da naprave iznenadni pokret kontrole motora dugme na ručici pokazivača goriva poziciju. Neposredno prije polijetanja je došlo do rotacije lopatica prava propeler motora u položaju u kojem se smanjuje utjecaj elementa na drag aviona. Međutim, posada nije mogao vidjeti na vrijeme i nastavio je da raste. U dovoljno velikoj nadmorskoj visini pri brzini od oko 200 km / h došlo do zaustavljanja motora. Osoblje je pokušao pokrenuti pomoćni agregat. Nažalost, sva tri pokušaja da se na pogrešan način. Posada nije pratio zahtjeve propisa i pokrenuli desni motor na neovlašćeno niskim brzinu i visinu. Uređaj je uključen odugovlačiti modu. Kao rezultat toga, avion se srušio u malom ribnjak, udaranje krov za izgradnju vile na jesen. Onda je uništio i spalio. Tragedija dogodila u selu Kudinovo, petnaestak kilometara od avijacije "Chkalovsky". Poginulo šest osoba, - svi članovi posade (kapetan, mehaničar, borttehnik, pomoćnik komandanta radio operater i navigator).

Kolaps IL-75DT

U ljeto 2001. godine, teretni avion koji pripada avio-kompanija "Rusija", letio u grad Norilsk. Take-off je napravljen po stopi koja značajno premašio dozvoljene. Komandant broda na visini od desetak metara lijevo da nadoknadi za nagib polijetanje kursa, počeo je da izvrši skretanje desno sa roll nekoliko stepeni. Pozivanja visina u toku tih operacija, posada je postignut u odsustvu stabilizatora podlaganje kompenzacije odstupanja visina poluge. Slijed ovih manipulacija je kršenje pravila i preporuke letačkog priručnika. Dovesti do gubitka kontrole nad stabilizator verovatno ga instalirati na poziciju koja se zapravo ne odgovara vrijednosti usklađivanja i težine. Posebna komisija izradila detaljnu istragu o nesreći. Kao rezultat toga, utvrđeno je da je kontrola stabilizator tokom polijetanja i redovno karakteristika kršenje zapovjednik broda. Osim toga, utvrđeno je da je i sama posada se često izvodi slične akcije u odvajanju aviona. U samo nekoliko sekundi prije sudara s preprekom, što je drvo po stopi od polijetanja, došlo je do pokušaja odbacivanja lifta. Nažalost, vrijeme da završi manevar nije bilo dovoljno, a sudar je bio neizbježan. Na vrhuncu dvadeset i dva metra od broda sudarila sa stabla. Kao rezultat toga, incident negirao trećem i četvrtom motora, također znatno oštećen stajni trap. Kao rezultat toga, avion pao na tlo i uništena. Prije slanja svojim avionima loading shema nije izmislio. Tokom istrage je Komisija bila u mogućnosti da se utvrdi da je polijetanje težine broda premašuje maksimalnu dozvoljenu stopu od nekoliko tona. Nakon nesreće je došlo paljenje mlaznog goriva iz spremnika. Da biste spriječili širenje požara korišteni su sve snage MES polje. Činjenica da je odbor je pao u šumu, a ne jedan od mnogih okolnih naselja, može se smatrati sretan slučajnost. Svi ljudi koji su bili u avionu umro. Među njima su bila dva putnika i osam članova posade.

Prevencija Tu-154 sudar

Prije tri godine došlo je do pada aviona spriječiti u moskovskoj regiji. To je zasluga profesionalizma i vladanje vojni piloti. Ovaj avion je ostao parkiran već više od deset godina. Odlučeno je da se protežu se do zračne luke za veliki remont. Tokom polijetanja bilo je potpuni promašaj kontrole plovila sistema. Posada je uspjela zadržati avion u horizontalnom položaju pomoću motora. Osoblje naizmenično promijenjen položaj krilca i vuče. Uprkos svim naporima, brod je izgubio visinu i snažno štikle. Tokom drugog pokušaja, piloti uspeli da ostvare prosperitetna zemlja aviona na Chkalovsky aerodromu trakom. Zahvaljujući iskusniji akcije posade ispostavilo da spriječi kolaps i izbjegli ljudskih žrtava. Posebni je utvrdio uzrok nesreće. To je bilo nepravilno povezivanje strukturnih elementa automatski sistem na brodu kontrole na elektroenergetski sistem. Napravio prezentaciju o otklanjanju kršenja.

Aerodrom "Chkalovsky". Kalinjingrad

Ovo mjesto je najbolji u regiji Kaliningrad. Pistu aerodroma "Chkalovsky" je širok šezdeset metara, a tri hiljade metara. Osim toga, pista nema ograničenja na težinu aviona. Njegova teritorija prelazi oznaku sedam stotina jutara. Kompleks se može koristiti apsolutno sve vrste trenutno postojećih aviona. On nema jednak u broju širenje područja, područja za grupne i individualne lokacijama. Krajem prošlog stoljeća, "Chkalov" je baza aerodrom za dvije jedinice pomorske avijacije. Međutim, to nije uticalo na odluku da prekine korištenje kompleksa. bilo je jedinice su raspuštene i opreme prevozi u Kalinjingrad.