Aviona "Maksim Gorki" (ANT-20): Specifikacije

Poznato je da je Sovjetski propagandni vosmimotorny putničkog aviona "Maksim Gorki" - ANT-20 - smatra najvećim avion svog vremena, zemljišta opremljen šasiju. Izgrađena je u gradu Voronjež u fabrici aviona.

stvaranje

Da vidimo koliko dobro osmišljen aviona "Maksim Gorki". 1932. godine, u oktobru, označio 40. godišnjice Maksima Gorkogo pisanja praksi. Novinara i pisaca, na čelu sa Mihail Koltsovs bili na ovom uzbudljivom događaju. Tog istog dana, odlučili su da izgrade agitsamolot, on je to ime u čast legendarnog pisca - "Maksim Gorki". Za uspostavljena je izgradnju ovog objekta All-Union odbora, cijela zemlja je počela da prikuplja sredstva za izgradnju. U kratkom vremenu su ljudi uspjeli prikupiti više od šest miliona rubalja.

Ko je izumitelj aviona "Maksim Gorki"? Odbor u svom sastavu u organizaciji tehničkih savjeta, čiji je predsjednik bio imenovan za glavnog Tsapi Kharlamov. Da je dobio odrediti budućnost lice željeza ptica i stvoriti tehničke uslove na osnovu svoje osnovne potrebe.

U razvoju tehničkog savjeta uključenih institucija: Tsapi, CIAM, istraživanja i naučnih instituta Air Force, grafičku industriju, Kinofotoinstitut, mnogi dizajneri i inženjeri: VM Petlyakov, N. Nekrasov, A. Saukke (glavni inženjer), AA . Engibaryan (oprema), A. A. Arhangelsky, VN Belyaev (proračun čvrstoće), B. M. Kondorsky (ukupno vrsta), EI Pogossky i drugi. Rad je na čelu sa Tupoljev.

Aviona "Maksim Gorki" stvorili veliki broj organizacija. Gledao sam u zgradu i prošao bi na razne opreme i građevinskih odbora (predsjednik AN Goryanov), u organizaciji sa Odborom. 1933. godine, 10 Mart , ova Komisija sklopila sporazum sa Tsapi za izgradnju aviona ANT-20.

Poznato je da je dizajner AN Tupoljev 1933. godine uspješno lansirao TB-3 bombarder u serijsku proizvodnju. To je bio angažovan u daljem dizajn impresivnog kolos - nebesko bastiona. Osim toga, stručnjaci su razvili preliminarni nacrt modela putničkih TB-4 bombarder nazvan ANT-20.

Idejno rješenje nove stavke je pregledan u aprilu 1933. godine, predviđene za vjerojatnost njegove upotrebe kao bombarder propaganda vozilo, što bi moglo biti raspoređene sve više i putnika. Aviona "Maksim Gorki" obavljaju zadatke mobilnih sjedište za vrhunske političke i vojne strukture u zemlji.

uređaj

ANT-20 TB-4 (ANT-16) se razlikuju samo u veličini i morao je da izdrži teret od 1500 kg velika, ona se može upravljati sa malim aerodrom. Kako bi se sa zemlje, on je morao da ubrzanja sa udaljenosti od 300-400 m (na TB-4 - 800 m).

Iz tog razloga, stručnjaci su osmislili novo krilo, koji je imao veći istezanja i prostora nego što je krilo TB-4. Gotovo sve njegove površine napravljena od valovitog.

Aviona "Maksim Gorki" je bio opremljen elektrane, koja je imala osam motora M-34FRN, svaki 900 litara. a. (Ukupni kapacitet 7200 l. C.). Šest avionskih motora su na krilima, dva - na trupu u tandem jedinice. gigant vijci su od drveta i imala je promjer od 4 m. Prvobitno je bilo planirano da instalirate šest motora, ali je zaključilo da je njihov kapacitet nije dovoljan.

Aviona "Maksim Gorki" unutra je bilo sjajno! Područje unutrašnjosti je 100 sq. m:. mogli primi oko sedamdeset putnika. Vidi se da dvoetažnu krevet za odmor. Avion je bio opremljen za vodu, koja je, na rasklapanje, pretvorio u dio poda.

Po prvi put za masovni stručnjaci avion koristio sistem kontrole žice. Navigaciju i pilotiranja pribor Ant-20 omogućava njegova upotreba danju i noću. Mogao je da stajališta nespremni terenu.

Usput, ANT-20 je opremljen sa stručnjacima autopilot. Na brodu smješten razne alate kampanje, uključujući i film projektor, moćan radio "Glas s neba", tisak, radio odašiljača, foto laboratorija, knjižnica i tako dalje. Novost opremljen air mail.

Avion "Maksim Gorki" (ANT-20) opremljen električnom sistemu napajanja sa AC 120 V, 50 Hz. Ova inovacija je primijenjena prvi put (i možda u svijetu) u domaćoj praksi. Brodu stanica se sastojao od dva benzinska motora (svaki je imao nominalne brzine 3000 o / min) i četiri agregata (dva generatora koje izmjenične struje snage od 5,5 kW i 3, dva generatora imati konstantnog napona 27 V i kapaciteta od 3 kW 5.8 kW).

Ako je potrebno, avion se može rastaviti i prevoziti prugu.

letova

Slažem se, najbolje stručnjake za razvoj aviona "Maksim Gorki". Uređaja i dizajn su zapanjujući! Njegova stvaranje počelo 1933. godine, 4. juli, i 1934. godine, 3. aprila, proizvod je izvezeno na aerodrom. Nadalje, 24. aprila, to je posebna komisija. Po prvi put na njemu napraviti probni let pilot M. M. Gromov 17. jula iste godine. Let je trajao 35 minuta.

Avion u drugom letu je dva dana kasnije, leteo iznad Crvenog trga na sastanku vrijeme Chelyuskinites. Oni u pratnji avion dva borca I-5.

U istom 1934 N. S. Zhurovu i M. M. Gromovu na ovom stroju mogao napraviti dva bez presedana postignuća: podigli su prtljagu težine deset i petnaest tona na visinu od pet tisuća metara! Poznato je da je čak i Antuan de Saint-Exupéry, posjetila Sovjetski Savez, letio na njemu!

tragedija

Aviona "Maksim Gorki" karakteristika je prekrasna, ali njegov život je trajao nešto više od godinu dana. 1935. godine, u 18. maja demonstracija let je obavljen u Moskvi Central Airport, nakon čega je planirano da se prenese ANT-20 agiteskadrile njih. Gorky. Aviator agiteskadrili I. V. Miheevu prošli pilot automobil N. S. Zhurov. Je bilo dozvoljeno da leti na njemu, kao i članovi porodice ANT-20 stvaralaca.

Općenito, "Maksim Gorki" avion izumitelj je bio vrlo ponosan na svoje čedo. Podrška šina ptica opremljen dva aviona: bračni F-5 (predupravljan automobil Rybushkin) i borac-5 (test ran mašina N. P. Blagin). Filter snimanja koje Schekutev operatera P-5.

Jeste li ikada vidjeli avion "Maksim Gorki"? Opis, fotografije ovog neverovatnog željeza ptica mogu se naći u naučne knjige tog vremena! Ali nastavljamo našu priču ispod. Poznato je da je N. P. Blagin morao da izvrši određeni zadatak na plan dokumentarnog filma odluka, on je morao da leti tokom snimanja o ANT-20, tako da gledaoci mogli da vide razliku u veličini.

Ups gigant opisano aerodroma širokog raspona. Ali neočekivano let stekao zastrašujući oblik Blagin izvodi na borac vrli trikove biti tako na maloj udaljenosti od ANT-20. Za rep ", Maksima Gorkogo" Blagin poslao njegov auto u kratkom vrhunac, naglo povukao kontrolu štap (on opisuju oko giganta "mrtve petlje"). Nakon dostizanja vrha zavisne i lišeni stopa borac pao na dostojanstven letenje ispod ANT-20.

To je bio zapanjujući avion - "Maksim Gorki"! crteže da stvori najbolje stručnjake. I Blagina avion ran u sredinu njegovih motora i oborio ga jednim udarcem. Slomio i pao i ostao u mašini Blagina pojavio odrpani rupa krilo. Ova strašna ramming avion preživio.

Možda Mikheev i Zhurov mogla zasaditi ga, ako je I-5 neće pasti sa repa, koji je pogodio drugi, sada smrtonosni udarac "Maksimu Gorkomu" je udario kontrole.

Stately ptica je pala na krilu, prevrnuo i počeo da se probije na nebu. zagrme sjajna eksplozije, i ANT-20 istuširao na odmoru farma Falcon u nekoliko sekundi. Ovaj let poginulo je 49 ljudi, uključujući Blagina, 11 članova posade i 37 putnika avion - zaposlenih Tsapi i njihove porodice, uključujući šestero djece. Snimanje ove katastrofe je nestao (mnogi misle da je svrstavaju uz slučaj).

spomenik

Pokop žrtava avionske nesreće je održan u Novodevichy groblju. U svojoj zadnjoj putovanje u pratnji mrtvi članovi vlade, među kojima je bio prvi sekretar MC i CIM KPSS (b) N. S. Hruschov i šef moskovskog sovjetske N. A. Bulganjin. Tijela mrtvih kremirana urnu sahranjen u trećem dijelu Columbarium u starom dijelu groblja. Danas, spomen je krunisan sa impresivnim bareljef posle udesa gigant od granita.

Uzroci tragedije

Svi su jako dopao aviona "Maksim Gorki". Opis mu daje malo prostora i misli uzbuđuje maštu! Sovjetski službene press svu krivicu stavljen na Blagina koji su prekršili disciplinu i obavlja Aerobatics, bio uzrok nesreće.

Još jedna, potpuno fantastična verzija je da Blagin namjerno udario ANT-20. Poljski list "Mač" 1935 September 12, objavio je pismo koje su potpisali Blagin, u kojem je sadržaj žalbe su klevetanje komunističkog režima. Kasnije se pojavio u Parizu novinama ruskih imigranata "Preporod". Danas je potvrdio da je pismo falsifikat.

Blagin sahranjena pored drugim žrtvama katastrofe. Njegova kćerka i udovica pomogao: nastanili su se u novi stan, odlučan da nauči kćer u novu školu. Kćer, udovica i jedan od roditelja Blagina odmah imenovan porodičnu penziju. Njegova porodica je okružena pažnjom lidera lokalne stranke. Očigledno je da je verzija zla namjera bila neodrživa.

Nezavidna sudbina aviona "Maksim Gorki". Crtežima i dalje čuvaju u arhivi. Nastavljamo dalje istražuju tragediju tog vremena. Dakle, navedene činjenice daje povod za razgovor o trećoj, najiskrenije verziju: mnogi su vjerovali da Blagin naredio da obavlja neprikladno trikove u zraku. Kao rezultat toga, on je pao u "kovit" zbog male brzine. Prije ovog događaja, Staljin uveo stranih filmskih novosti, koji je sadržavao snimke zraka trikova, popularne tih godina. Rezultat je bila ideja da su počinili takva djela uključuju aviona "Maksim Gorki".

NKVD vodio istragu, kojom je utvrđeno da je pola sata prije leta sa pilotima koji su učestvovali u letu sa ogromnim aviona, upoznao obuku osoblja i vojnih filmski studio filmovima V. G. Ryazhsky i A. A. Pullin. Oni su vrlo zainteresirani za giganta aviona ANT-20. Fotografija ( "Maksim Gorki" je stvarno super), to je veliki utisak na njih, oni žele senzaciju. Sankcija u višem menadžmentu Air Force im je omogućilo da insistiraju na promjene u scenariju leta. Kao rezultat toga, piloti, bez koordinacije sa šefom leta i supervizora, morao složiti. Dokumentarnih filmova težilo cilj snimao antena akrobacije u blizini "Maksima Gorkogo" za propagandu rad. Ryazhskiy Pullin i nakon tragedije bili iza rešetaka.

ANT-20 bis

U stvari, mi smo gledali aviona "Maksim Gorki". Ko je to izmislio, mi smo sada dobro poznate. odlučeno je da se stvori drugu kopiju poboljšane nakon kolapsa. Tandem ispao, a umjesto 34FRN osam M-M-osnovan šest 34FRNV kapacitet 1000/1200 l. a. Stvaranje novih mašina je završena 1938. godine, bio je angažovan ponovo M. M. Gromov nju iskušenja.

U 1940-1941, uložak pod imenom SS-124 (R-760) je prevozi putnike od Moskve do Stavropolj kroz Kharkov i Rostov na Donu. Kada je počeo rat, on je služio kao nosač tereta u zadnjem. On je srušio 1942. godine 14. decembra na 60 km od Taškent tokom sletanja, incident 272 sati.

Zapravo je bilo planirano da se stvori još 18 aviona ANT-20 bis, međutim, ni on ni ANT-20 u masovnu proizvodnju i nije bilo dozvoljeno. Naravno, stručnjaci su razvili projekte više veće mašine ANT-26 i ANT-28, ali je prestala sa radom 1936. godine.

zbrka

Dakle, ono što se dogodilo tog kobnog dana 1935. godine? Pričajmo o jedinstvenom avionskoj nesreći koja se dogodila 18. maja. Prva stvar koju treba naglasiti strašne simboličan datum zajedništvo: 1896 18 maja (. Art Style) prije točno 39 godina, na dan krunidbe Nikolaja II, on Khodynka terenu u strašno zaljubio u nepretenciozan kraljevske goodies unakaženo je bilo oko 1.300 ljudi, a kao ponovo mnogo umro.

TASS službeno objavio detalje tragedije: kao, stvarno, oko pedeset bilo nevinih ljudi, a šestoro dece, uključujući, uništio Pilot užasno vreo dan. Ipak, pouzdani odgovore na bezbroj pitanja koja se odnose na kolapsa obloge, nalazi se na ovaj dan. Sasvim nedavno, dokumenti iz arhiva KGB-a skinuta oznaka, a oni su još više zbunjeni okolnostima slučaja.

Već znamo da je dizajn i izgradnju broda je dobio OKB A. N. Tupoleva TsAGI: objekt je morao biti izgrađen do 1. maja 1934. godine. Aviona "Maksim Gorki" je izvedena u posebnom udobnost: u putničkom pregrade na prozorima visio zavjese, stolovi su opremljeni stone lampe, stolice su prostrani, pod je bio prekriven tepisima. Oblogu također imao mnogo spavanje kabina, prostor za odredbe, prtljažni prostor, biblioteka, snack bar elektrificirana sa toplom i hladnom grickalice, toaleta i umivaonika.

I na kraju, ogromni stroj porastao u nebo. A onda je počelo najstrašniji. I-5 počela da izmišljaju brojke oko ANT-20. Kada je služio kao drugi "mrtve petlje", sudario sam se sa krila "Maksima Gorkogo". Udarac je bio strašan sila. Ante-20 prvi nagnut na desnu stranu, po inerciji leti Još 10-15 sekundi, a zatim se preselio u vertikalnom ronjenje i prevrnula na leđima. Avion pao na borova, srušena stabla i na kraju razbacani na terenu. Ovo je pisano, a dan kasnije u listu "Pravda" (broj 137 1935 Zaposleni 20 maja).

Naravno, broj žrtava nije bila ograničena samo na letenje u avionu. Krhotine razbacane duž području sela umjetnika "Sokol", porazivši kućni broj 4 na ulici. Levitan i oštećenje na ulici. Surikov kućni broj 7 i 11. Evo, broj smrtnih slučajeva nije naveden.

analiza nesreća nije pronašao pravi uzroci. Odgovor na glavni misterija - da li je nešto čiji naloženo da izvrši radne vratolomije oko ANT-20, ili je to normalno "zrak nestašluke" Blagina - nikada nije dobio. "Istina" na 19-20 maj su objavljene snimke snimanja, ali oni nisu pristali uz tekstualne poruke TASS. Tragedija je pokušao brzo u zaborav, dok je čak ispao skoro spremna da zaposli art film "Great krila."

"Barel" ili "petlja"?

Neophodno je naglasiti činjenicu da je trik zlosrećne vazduha u tekstualne poruke Tass pod nazivom "mrtva petlja", a svoju priču o njegovom pilot Rybushkin pod nazivom "bure". Berry u svom memorandumu figura Blagina naziva i "bure", a onda neki avijacije istoričari u svojim istraživanjima počeo da proglasi da Blagin obavlja "bure" - jer Staljin nije mogao prijaviti u pravu! Kao rezultat toga, nedavna analiza verzije i uzroci nesreće umjesto konstruktivne rasprave vrlo često zamijenjen beskorisna rasprava na temu: "bure" ili "petlja"? Prema obrazloženju nekih stručnjaka, moguće je da se drže na verziju koja Blagin izvesti "petlje".

Možete reći samo jednu stvar: u osovnom zadatak u NP Blagina bio mnogo ekstremniji od poznatog pilota V. P. Chkalova, napravite let pod Neva mostova.

Treba napomenuti da je prvi petlja izvršava Blagin nakit koji kaže da je pilot uoči puno rada na shemi, a putanje leta. Ne zna se da li je pilot imao dizajner struke ... Znamo da se aktivno izmišlja različite stvari i, bez sumnje, bio potpuno upoznat sa inženjerske proračune. O onome što se dogodilo u vrijeme izvršenja druge petlje, možemo samo da nagađamo. Bog zna da li je on to izvodi u seriji (s obzirom na okvire različitih tačaka snimanja, to je nemoguće otkriti), ili je otišao u novi pristup.

pretpostavke

Na osnovu gore navedenih informacija, mnogi stručnjaci ukazuju na sljedeće pretpostavke:

1. Kuta kamere P-5 u vrijeme izvršenja petlje, svoju poziciju i minimalna udaljenost od aviona (krila u kadru se nije u potpunosti put) ukazuje na to da je prethodno koordinirana između snimatelja i pilota. Bez sumnje, ovdje shvatio nešto čije pozivanje na izvršenje takve ankete.
2. Ne možemo reći da je napravljen "zrak huliganizma". Naravno, trik je bilo opasno (na prvi neuspješnim, a onda - ne), ali vidimo samo to ovdje prekršio pravila sigurnosti letenja. Generalno, te letove s putnicima na brodu za obavljanje snimao zločin.
3. Pravi izvor tragedije služio Blagina greške pilota, a ne čak i metodičan (prva petlja je ispravno izračunati), ali samo tehnički, što ga stavlja u malom (manje od jedne sekunde) kašnjenje u vrijeme zalaska sunca na drugom petlje.
4. vještine let NP Blagina govori o svom univerzalizma i profesionalnost - nije mogao natjecati sa samim M. M. Gromovym. 1935. Blagin samo pet mjeseci letio 26 sati i 11 minuta.

Poznato je da je u toku istrage, svi oni koji su uključeni u fatalne sve snima nagomilan na Blagina. Međutim, urna sadrži pepeo Blagina zakopan u zidu groblja Novodevichy, zajedno sa drugim žrtvama katastrofe. Na grob kolektivnog odbora je napisano zvaničnu verziju smrti, koji je rekao Tass.

Pisac Maksim Gorki, usput, bio je vrlo uznemiren zbog smrti "imenjaka". Ali, sve u svemu, za projekte serijski proizvodnju transportnih i putničkih aviona gigant tragedija nije imala nikakvog efekta.